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Ninja650のお客様、ご指名はPOWER5、エンジェルGTからの換装です。

通勤、ツ－リングそしてたまにサ－キツトって使用環境なので何が良いかと迷っておられましたが。

仮にツ－リングモデルでサ－キットを走ることがNGではありませんが楽しめると言う点ではPOWER5が下限かも知れませんね。

因みにPOWERGPでも良いと思いますが通勤には向いていないと言うか勿体ない気もします。

通勤やロングツ－リングだったらROAD6が最強だと思いますが。

他にデカいバイクも所有されているし・・・そちらはPOWERGPだし、今回の選択は妥当だと思います。

ご安全に！

 

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TRX850のお客様、ROAD5からPOWER5へ換装です。にしても偶然ですが・・・・

前回のROAD5の交換は4年前の同じ日なんですね～、走行距離は8000kmでウェアインジケ－タ－の露出までは後3000kmは行けそうですがまる4年経過しているので交換しようと。

因みにROAD5は最初から8000kmまでの間パフォ－マンスの変化もなく安定していてお気に入りだそうです。

再装着しようかとも思われたそうですが最後に少しステップアップしてPOWER5にという事の様ですが・・・最後って？

実はTRX850は3年後を目処に乗り換えようと考えていて次はトライアンフかカワサキの何方かになんて事の様です。

部品も廃盤が増えてきたしそれなりの年数を経たTRX850のコンディションを考えた上の事だとか。ちょっと寂しい気もしますがご本人が決めたことですからねぇ。

ご安全に！

 

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原則ハ－レ－ダビットソンには対応しておりませんが一部スポ－ツスタ－に関してはご対応させて頂いております。

因みにその中でも格別のスポ－ツスタ－！　カッコイイですよね～^^

前後共に健脚仕様で何度も再健脚施工をしている長いお付き合いのお客様です。

今回もタイヤ交換と再健脚でチェックイン。しかし予定外のパ－ツが必要で入荷待ちとなりましたが・・・何時に成るやら(^^;

まぁでも暫くの間、カッコいいスポスタを眺めていられるのでモ－マンタイですね～♪

 

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フロントブレ－キのレバ－タッチが極端に変化する様でご自分でも出来るところはやってみたが改善しないとご相談を頂きましたが。

先ずブレ－キの引き摺りが有るようでロ－タ－の変形やキャリパ－とのセンタ－が出ていない・・・かも。

若しくはブレ－キパッドの摩材の厚みは適正か等々の原因は考えられますが・・・6mmのロ－タ－を装着した場合稀に有ります。

しかしもっとも疑わしいのはブレ－キレバ－。

社外品の可倒式が取り付けられていましたが遊びが殆ど無い状態なので引き摺りもこれが原因でタッチの変化もこれに起因するベ－パ－ロックではないかと思います。

純正レバ－に戻すと改善するのではないかと思いますが・・・社外品のレバ－で推奨できるモノはホント数少ないですね。

純正が最も信頼できると思います。

 

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R1250Rに純正装着されているMICHELIN ROAD4。OEMと言えばそうかも知れませんが多分ドイツ仕様のREPではないかと思います。

MT07に純正採用されたROAD4もリアはドイツ仕様のREPだったと思います。なのでOEMとは言えないかも・・・シランケド。

何が違うかと言うとトレッドラバ－が国内販売されているモノとは別でソフトなものが採用されている様です。

理由は詳しくは分かりませんが欧州の多くの路面はミュ－が低いためだと聞いてはいますが・・・・

まぁ何方にしても日本で使用すると磨耗が早い、その分グリップは良くなりますがツ－リングタイヤですもんね。

因みに画像のROAD4は走行距離は約7000km、ROAD4にしては保って無いですよね～。

まぁそんなこんなで今回はROAD5を装着、ROAD6だったら倍は行きますけど・・・まあ今回は・・・・。

 

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12inchのハイグリップタイヤと言うかミニバイクレ－スご用達のBT601SS。

組み替えるのは何年振りですかね？多分10年振りとは言わないと思います。

昔々ミニバイクレ－ス全盛の頃はブリヂストンを始めIRCやダンロップ、そしてYOKOHAMAがしのぎを削っていましたが・・・

なんか今はブリヂストン一択って感じですかね・・・シランケド。

開発テストで子供たちの手振り身振りに擬音の嵐・・・苦労した記憶が有りますね(^^;　何言ってるのかチンプンカンプン・・・。

昔は12inchミニバイクレ－スタイヤはIRCが指標でしたね―。

 

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ハスクバ－ナ－スヴァルトピレン250のタイヤ交換は初ですね～。じっくり見るのも初めてです^^

しかしエンジンや車体ってKTMデュ－クと同じ？ですよねぇ。

まぁインド製あるあるですが私の乗っていた390デュ－クと同じようにビズが最初からなめてる個所が有ったり・・・・

まぁ他にも色々ですがリアホイ－ル脱着には意外と手間が掛かります。

個性的なスタイルと軽くブン回る高回転型シングルエンジンは魅力あふれるものですがやっぱ足回り等々に手を入れてナンボのバイクかも知れませんね。

今回はMRFのOEMタイヤからROAD6に変更、これだけで大変身するかもですが・・・いや絶対変身ですね！

ご安全に！

 

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走行距離が60000kmに迫ってきたR1200GS ADVのディスクロ－タ－が磨耗限度・・・とまでは行きませんが・・・。

かなり段磨耗しておりそろそろ交換時期ですね～なんてお話をしていたら。

そもそもR1300GS ADVが出たら買い替えようかと考えておられたようですが。しかしリ－ク画像や装備等々をご覧に成って当分はR1200GS ADVに乗り続けると。

なのでディスクロ－タ－が消耗しているのであれば交換しますって事で御注文頂きました。

ところで純正のフロントディスクロ－タ－はホイ－ルに直付けで厚みも5mm、対してプレミアムレ－シングはインナ－ロ－タ－仕様でフロ－ティングタイプ、厚みも5.5mmです。

ブレ－キング時の剛性感も制動能力も高く耐摩耗性にも優れます。

オ－ナ－さんも性能は兎も角、なんか物凄くカッコイイ～なんて大変気に入られたようですね^^

まぁ男子はメカニカルなちょっとゴチゃっとした感じが好きですもんね～(^^;　私も大変好きでございます。

R1200GS ADVプレミアムレ－シング装着完了！　ご安全に！

 

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VTR1000Fのお客様、常連のお客様ですがPOWER5とPOWER2CT、何方にしようかと。

しかし昨今のタイヤ価格高騰はバイクを複数台所有している方には中々に厳しいですよねぇ。

結局、POWER2CTのお替りに成りました。まぁ普通に使うには過不足ない訳ですが・・・・

うな丼の特上は確かに美味い、しかし並みでもウナギはウナギですから食べたことに間違いない的な。ちょっと違うか(;’∀’)

因みにタイヤ交換に加えてエンジンオイルも交換、VTR1000Fってフィルタ－も交換する場合オイル容量は約4リッタ－。

大食いですよね～。

コチラもオイル価格がかなり値上がりしているのでお財布に厳しいのぅって話ですね・・・。

しかし、流石にオイルの廉価版はちょっと不安なので。

MOTUL71004Tを注油。いやもう私が悪い訳ではありませんが結構なお値段・・・なんか申し訳ございません。

まぁねぇあのマックがいつの間にやらえらいこっちゃの価格変更に成るご時世ですから止むを得ないのかねぇ。

ご安全に！

 

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やっぱりデカイ、ユリシ－ズ(^^；しかし見た目と違って取り回しは軽いのですよね～乾燥重量は193km。

R1200GSよりかなり軽量ですね。

ところでXB12Xは去年の6月、ちょうど一年前にPOWER5を装着しましたが残溝は十分なのですが悲しき被弾。

修理するか新品タイヤに交換するか悩まれたようですが被弾の位置が気に入らない・・・なので新品交換に決定。

まぁ賢明なご判断かと思います。

それにしてもタイヤの価格が仲間内でも話題となっていてもうセカンドラインで我慢しようかなんて話になっているらしい。

ですよね～って話です。

お客様も次回はPOWER2CTも検討すると仰ってました。まぁROAD5も多少お安いですよ・・・ご安全に！

 

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