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R100Rのお客様、ご指名はROADクラッシック^^

ROADクラッシックのケ－ス構造はベルテッドバイアスです、ハ－レ－向けのバイアスタイヤに多く採用されています。

基本的に重量車向けのベルテッドバイアスで安定性に優れニブリングなどの症状は皆無ですね。

BMWやモトグッチ等の旧車との相性は抜群に良いと思います。

因みにROADクラッシックの実走評価はSRXで実施、軽量車ではありますがベルテッドバイアスのメリットは十分発揮します。

BT46との比較でしたがグリップ感、実グリサップと言う点ではBT46の方が上ですね。コンフォ－トはROADクラッシックが優れます。

ROADクラッシックもツ－リングモデルとしてグリップレベルに過不足は無く接地感と言う点もソフトで安心感は高い。

操縦安定性は圧倒的にROADクラッシックが優れ耐摩耗性もやはりROAD6が優れます。

ハンドリングの軽快感はほぼ互角。

まぁBT46はBT45派生のモデルですがビジュアル的にクラッシクモデルには人気が高いですよね～。トレッドデザインも性能の一つですもんね。

欧州の紳士R100RにROADクラッシックは似合っていると思います^^ ご安全に！

 

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モンキ－125にIRC MB61/62を装着、つかサイズ的にOEMO以外で適合するのはこれ１点何ですよね～。

まぁアジアン系のメ－カ－には数種ありますが・・・ちょっとねぇ。

因みに巷では前後120/80-12にサイズ変更して装着するって話もありますが私的には有りだと思います。

ハイグリップからツ－リングモデルまで選択肢はかなり広がりますもんね^^

若干レシオの問題もありますが誤差程度で・・・それでも気になるのであればレシオを合わせればOK。

リアスプロケットも安価ですしそれもあり。

メ－カ－が設定したタイヤサイズが唯一無二でもなく案外・・・そんな理由でと目が点に成ることも有りますからね～。

それは兎も角、今回は純正サイズ踏襲、次回は要検討ですね！ご安全に！

 

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Kawasaki ZRX1200S、珍しいですよね～これまで数台しかご来店に成った事が有りません。

しかもヨシムラミクニの直キャブ^^

今回は前後に装着されたOHLINSのモディファイとセットアップ、ステムのメンテでチェックイン頂きました。

フロントのOHLINSは最新のNIXタイプ、構造も豪華に成りましたね～！

にしてもオ－ナ－さんは吊るしの状態ではピッチングが大きくて乗り辛い、セットアップしてもあまり変わらない・・・的な。

まぁ特に正立フォ－クは最新のネイキッドから旧車まで同じシステムで対応しているので物凄く甘い設定なのかもしれません。

兎も角も仕様変更を行って手押しでチェック、この感覚物凄く大事です。良い感じに仕上がったので車体に装着しセットアップ。

やっぱりNIXタイプは良いですね～なんか思いがスッキリ遂げられるというか何というか・・・好きです^^

リアショックのZRXあるあるの固着は見られず作業はスム－ズに進行、全部工だったらいいのになぁ・・・と思ったり。

高価なショックを取り付けるのだからクリアランスの修正とか心出しとかグリスアップは当然施工すべきと・・・。

でもね殆どがポン付けですもんね、勿体ないなあ。

ZRX1200Sモディファイ&セットアップ完了です！ご安全に！！

 

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GSX-8Sのお客様、ご指名はPOWER 2CT、OEＭからの換装です。

ところでOEMタイヤはスポ－ツセグメントですがなんと3000kmで丸坊主(^^;　走り方にもよるとは思いますが・・・

パラレルツイン800ccで80ps車重も200kgですからね―、OEMとは言えちと耐摩耗性に難あり・・・ではないかと。

今回装着したPOWER2CTも同じような感じであればGSX-8Sはタイヤに厳しいバイクって事に成りますが(^^;　しらんけど。

ところでGSX-8Sは初めて見て触りましたがヤマハMT07の対抗馬って所でしょう、しかしクオリティ－は一枚上手ですね^^

スイングア－ムもアルミだしエンジンのレイアウトも良く作り込んでいることがうかがえます。つか見た目がエエですよね。

デザイン的にもコンパクトでカッコイイねフロントフェイスもシュッとして男前ですね～、コレ・・・欲しい。

オ－ナ－さんもフレンドリ－で乗りやすいと仰ってたしスズキはんええバイク造りはりましたなぁ。

ご安全に！

 

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大分からご初来店のお客様、トライアンフスピ－ドトリプルRSの前後健脚を承りました。

前後STDベ－スの施工に成りますが標準装着のリアのOHLINSはデイトナ675Rの時とは違ってストリ－トに相応なスプリングレ－トの設定ですね^^

スラクストンRにしてもトライアンフは何故かわざわざ特殊な自由長のスプリングやかなり高いレ－トのスプリングが採用されています。

謎に満ちておりますが今回は謎は有りませんね。

フロントのBPFも納得のいく仕上げが可能になり以前の様に何度も設定変更するような手間が掛からなくなりました。

フロントフォ－クも要はスプリング次第という感じもします。なんかねも－ね・・・ライダ－の想定体重が全く違うのかも知れません。

リアのリンク回りもメンテナンス&グリスアップの上リアショックをセットアップ。

OEMのOHLINSはなんちゃってレベルのものが多いのですがコレは確りOHLINSですね！

ところでスピ－ドトリプルRSコンパクト、そこそこ車重は有るのですが凄く軽く感じます。

バランスが良いのでしょうね。

トライアンフスピ－ドトリプルRS健脚完了です！　ご安全に！

 

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GSX1300Rのお客様、今回もPOWERGPのお替りです。今回の走行距離は約5000km、ウェアインジケ－タ－が丁度露出したところです。

前回よりも走行距離が伸びなかった理由はというと、丁度良い距離に素敵なワインディングが開通したことによるらしい^^

場所からすると何時ものコ－スと同じぐらいの時間で行けそうなのでぜひ行ってみたいですね～！

上りのコ－スはほぼ確定しているので下りのコ－スも探索したいと思っていたところです^^

それは兎も角、同じバイクでライダ－が同じでも走る環境によってタイヤの負担は相当に変わるって事ですよね。

オ－ナ－さんの感覚からハヤブサとハイグリップの組み合わせで5000km保つのであれば問題なしだそうです^^

まぁね・・・人によって捉え方はそれぞれなので何とも言えませんが・・・私はS1000RRで8000km保ちました・・・(^^;

保たせたという方が正しいかとは思いますけど・・・ご安全に！

 

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常連さんの車に貼ってあるオリジナルステッカ－！　これは超受けますね～(^^;)　欲しい・・・。

前後の健脚を承ったのですがナイトロンのリアショックの納期の関係で先ずはフロントのみ健脚施工。

あれから3か月ナイトロンが入荷^^ 早速健脚に着手。

ところでこれは稀な例だと思いますがリンクリレ－とスイングア－ム側のシムが上下逆に組まれていました。

新車でそんな事と思いつつ計測してみてもやはり逆・・・こんなことあるのですねぇ。まぁ組み立てラインも所詮人の仕事ですもんね。

にしてもこの一台だけとは・・・・思えませんが。

何時もの様にシャフトの差し込み方向も変更し誤組のシムも然るべき位置で組み立て。蒼き菩薩鎮座奉る。

最近はタイタニュウムブラックを選択される方が多いのですがタ－コイズブル－もこの車体色にはマッチしてますね・・・・

まぁチラリとしか見えませんが・・・究極のチラリズム・・・的な(^^;

GSX-S1000GTリア健脚完了です、ご安全に！

 

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小排気量バイクに関してはHONDA一強と言っても過言ではありませんがその一角を担うモンキ－125^^

可愛いバイクですよね。

モンキ－125のご来店は初、オ－ナ－さんは常連のお客様ですがコロナ禍でキャンプに目覚め今ではモンキ－125を相棒にアウトドア－三昧の様です。

でもって今回タイヤのご注文を頂いたのですが・・・選択肢がほぼ無し。サイズ変更という手もありますが・・・如何やろか？

やっぱIRC一択ですね。

 

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S1000RR Mパッケ－ジのお客様、CUP2のお替りです^^

ところでMパッケ－ジは超高価なティッセンクルップ社のカ－ボンホイ－ルが純正装着されています。

世界最高峰のカ－ボンホイ－ルと言われていて唯一メ－カ－が認定し純正採用された・・・とはいえ・・・。

タイヤ交換作業中に破損したという事例もあり更にその原因が明らかになっていません・・・私としては不安です。

私なりに原因を考察し恐らくは作業者のスキル不足によるものだと推測。ホイ－ル内側の滑り止め加工とウエルの浅さに起因するのではないかと。

なのでカ－ボンホイ－ルに限っての手順と支度を施し、組み立てるタイヤ銘柄も限定して作業を承るようにしております。

BMWのディ－ラ－さんでは組み込む前にタイヤをヒ－トガンで温めるとか・・・タイヤウォ－マ－を使用するとか・・・(^^;

そんな指導が有るようですがそれって如何なのですかねぇ？

まぁ兎も角、CUP2装着完了！　ご安全に！

 

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