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コロナ禍が始まった2020年にR1200GSのタイヤ交換にご来店されて以来のお越しですね～。

やっぱりと言うかバイクがR1250GSADVに替わってます。何故かCOV19の蔓延中に買い替えられた方が多いですね。

行動が制限されていたからついつい気がそちらに向いてしまったのかもですね。

ご指名はアナキ－ADV、純正装着されていたメッツラ－からの換装です。いやはやこちらもバリカタですね(^^;

因みに8000km程度しか持たなかったようでアナキ－ADVも同じ程度ですかってご質問を頂きましたが・・・・。

条件や環境にもよりますが少なくと12000km前後は使えると思います。Vスト1000では18000kmといった例もあります。

ところで今回はタイヤ交換の際にエア－バルブもL型クランプインバルブに交換しましたがBMWは年式によってホイ－ルデザインが原因でクランプインバルブが取り付けられない場合が有ります。

ご注意を！

 

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健脚でお預かりしていた車両引き取りに同行してこられたお客さま。

ついでと言っては何ですが健脚のお見積もりをザックリですが差し上げて作業内容のご説明もさせて頂きましたが。

前後OHLINSになんとマグタンにフルエキ、その他諸々の超カスタムCB1300ハイパ－ボルド－ルですよね～。

白バイとは申しませんがワイルドセブン的なム－ドが漂ってますね～。

 

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イナズマ1200のお客様、ご指名はROAD5！　このところ大人気ですね～^^

早速タイヤ交換作業を始めましたが・・・フロントブレ－キのパッドが皮一枚・・・至急至急状態です。

ご本人も磨耗したパッド確認して至急至急・・・パッドの在庫は有りますかって・・・？

ウチはブレ－キパッドの在庫は殆どしておりませんが私用だけ在庫してましてコレがS1000RRと共通、在庫有！

まぁスポ－ツセグメントでレ－スでも使えますよ的なモノでややお高いのですがこの際交換するしかない状態ですもんねぇ。

ご本人も納得の上、タイヤ&ブレ－キパッド交換。

ところでお客様は私同様趣向品を販売する自営業ですが5月のCOV19が5類に移行して売り上げがた落ちらしい・・・(^^;

ウチも同じくでありましてお互い厳しいのうってお話。兎も角も頑張るしかありませんって何を頑張ったらよいのやら。

ご安全に！

 

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ZX14Rのお客様、ご指名はバトラックスS22、この時点で後継モデルS23が発表されていましたが発売は来春ですもんねぇ。

とはいえお客様はS22がお気に入りなので今回はS22でモ－マンタイ。

次回はS23ですね・・・的な。

因みにS22から更に進化したというS23の解説全体を読み解くとかなりコンペティブな方向へシフトしたのかなと。

まぁRS11はYZFR1のOEMと全く同じという話だしブリヂストンのストリ－ト向け市販タイヤの中では現在はS22がフラッグシップモデルだと思います。

そのS22をチュ－ニングしさらなる高みへと言った所かもですね。でもねぇS22って適度な剛性感とニユ－トラルなハンドリングでグリップも申し分ないしとても使いやすいと言う点が人気なのではないかと思いますが。

MICHELINのPOWER5と同セグメントでキャラも似ていますがS23はPOWER GPと同じセグメントに成るのかも知れませんねぇ。

それをユ－ザ－さんがどう捉えるのか？もしかしたらS22は併売で残るのかも知れませんね。

S22はブリヂストンスポ－ツタイヤの到達点と言っても良い仕上がりですから無くすのは惜しいと思います。

ご安全に！

 

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大分からご来店のお客様、前後STDベ－スでの健脚です。

隅から隅まで磨き上げられてるビカピカのCB1300スパ－ボルド－ルですが・・・フロントのインナ－チュ－ブにもリアショックのピストンロッドにも恐らく飛び石による小さな打痕が数カ所。

ここを無視しておくと深い錆に大変身してしまうのですよね～。なので超手研磨でツルンツルンに仕上げます。

打痕が深いと研磨では修正できませんが触診でおやって思う程度なら十分修正可能です。

但しサンドペ－パ－等は厳禁ですよ～、専用の研磨シ－トを使用することが肝心要。

STDリアショックアブソ－バ－のメンテナンス&セットアップに関してはこうでしょう・・・的なセットアップは中々難しく・・・。

この辺かなってな妥協点を見つけ出すというか何というか。ショックによってはSTDでも結構いけるものもありますが。

お客様のCB1300ス－パ－ホルド－ルに関しては左側のショックアブソ－バ－がイマイチ宜しく無い状態だったので出来れば交換した方が良いと思います。

右側のセットアップで多少カバ－出来ますが・・・まぁ何とか仕上げた感じです。

因みにフロントはバッチリですよ－！　CB1300ス－パ－ボルド－ル健脚完了です^^

 

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岩国からご来店のお客様、どうもお久しぶりでございます^^

まぁそもそも地元は北九州ですがお仕事の関係であちらこちら赴任されているようで大変ですねえ。

ところでお客様のご指名はダンロップα14、当店では珍しい御注文ですがオ－ナ－さんのお気に入りの様です。

但しパフォ－マンスに不満はないものの磨耗が早い・・・つか早すぎるのが難点だと。

ミシュランの同セグメントであるPOWERGPと比較して60%程度って話です、でもα14との相性が宜しいんです・・・的な。

確かにスパコルファンの方も磨耗が早いのは百も承知の上でチョイスしている訳ですから好みはそれぞれって話ですね。

バイクタイヤの世界は持てば官軍と言う訳ではありませんもんね。

考えてみればMICHELINは耐摩耗性に拘り過ぎている所があるような・・・まぁ性能としては重要な要素ではあります。

ご安全に！

 

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色んなことがありまして当店のMOTUL販売量もすっかり減少してしまいましたがオ－ナ－様は昔から一貫してMOTUL。

何処の誰が何を言おうがご本人が快適だと感じておられる訳でトラブルが出る訳でもない。にしてもあの件は公取懸案ですよねぇ。

良いんじゃないですかね^^ 私も一貫してMOTULです。

 

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ZZR1100前後の健脚・・・ですがリアに装着されているOHLINSのO/Hが超問題(^^；恐れていた通り・・・。

約3か月もかかってしまいました。勿論ZZR1100も3か月の長期滞在に成りました。

因みにフロントフォ－クの健脚は3か月前に完了していてなんかもうね(^^;

ところで問題はリアのショックアブソ－バ－の脱着、これは難敵トップ3にランキング間違え無し、すんげぇ手間かかります。

更に社外品のリンクも中々に中々で(;’∀’)　これはセンタ－出しは至難の業ですね、但し動きは良いですね。

兎も角やっと完了したOHLINSを装填して3か月前に施工したフロントフォ－クと合わせてセットアップ。

はぁ～やっと・・・やっと仕上がりました。ZZR1100健脚完了です！

 

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以前からR1100Sが欲しいほしいと言っておられたお客様、まぁ遂にと言うかやらかしてしまったというかR1100Sボクサ－カップを衝動買い(^^;

2004年モデル装着されているタイヤは2006年製造品なので即タイヤ交換、ご指名はPOWE5。

ところでタイヤ交換中に気が付いたのですが前後に装着されているOHLINSはREP品の様で・・・

ボクサ－カップはBMW純正のOHLINSが装着されている筈です。しかもREPのOHLINSは設定が無くR1100S適応のOHLINSもボクサ－カップには装着不可となっていたはず。

もしかしてなんちゃってボクサ－カップ疑惑が(^^;　しかしフレ－ムの形状は私のR1100Sと異なるしABSなどの装備もない。

するとオ－ナ－さんが車体番号から調査開始、間違いなくボクサ－カップで日本仕様であることが分かりました。

良かったですね～。にしてもREPのOHLINSは加工品なのかもしれませんねぇ。

ご安全に！

 

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KawasakiからBMWに乗り換えられた常連さん、OEMのROAD4は性能は兎も角・・・トレッドパタ－ンが嫌い。

だそうで一刻も早く減らしてタイヤを替えたいと仰ってましたが。

あれから9000kmを走破しやっと交換のタイミング。つか無理やり減らしたような感じがしますが(^^;

ご指名はROAD5、やっぱ人気再燃ですね―。

ところでKawasakiからBMWに乗り換えてチェ－ンメンテをしなくても良いって所がイイらしい。

でも巷ではチェ－ンメンテナンス不要って話もありますが・・・まぁね何といいますかね。シャフトドライブも定期的なファイナルギアのオイル交換は必要です。お忘れなく！

 

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