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GSからエフハチア－ルに乗り換えたあかえびさん＾＾

そりゃあもう、猫っ可愛がりの様です。

なんたらのWAXでピッカピカですね～♪

レイラ風健脚仕様も大変気に入られた様で、サスでこんなにバイクが変わるとは・・・想像をはるかに超えている・・・らしい(^O^)

ところで・・・

メ－カ－がテストを繰り返し設定した仕様を街のショップごときが如何に仕立て直すのかって話ですよね。

しかし、メ－カ－の立場としては・・・

世界中に向けて販売され、それこそオランダの大男から私みたいな日本の小男まで乗る訳で・・・(^^ゞ

道路事情も日本の主要道路の様に整備された路面から北欧のコンクリ－トだか何だかの超荒れた路面まで想定しなければならない。

更には不意の段差の乗り越えや、本来なら避けるべき条件を無視して走破するライダ－だって居ると言う前提のフ－ルプル－フ的な概念が存在します。

更にはコストや一般的な販売店でアフタ－が行なえる事等、要件満載なのが工場出荷仕様と言っても良いと思います。

因みにタイヤの指定空気圧も同じ様なものです。

なので安全第一！メ－カ－としての考え方は正しい。

でもねぇ、これが楽しいかとか満足度という点においては話は別だし、そうでなければリプレスの存在意義も何も無くなってしまいます。

個々の条件や環境、そして好みによってそれに応じたクオリティ－を与える事がチュ－ニング（調律）でありモディファイ（修正）であると思います。

なので要件のプライオリティ－はオ－ナ－様の趣向であり日本の道路と言う事に成りますね。

今回はOEMタイヤからリプレスのROAD4に換装。

ステア－特性もコンフォ－ト性も更に磨きが掛かり漆黒のエフハチア－ルと共にピッカピカに成りますね～！

ご安全に(^.^)/

この季節、R1200RTのコクピットは灼熱地獄らしい。

防風効果抜群のカウルデザインが夏場は仇となっているようですね・・・。

それでもRTのオ－ナ－さんはキチンとライディングウェア－を身に纏っておられる方が殆どで・・・故に汗だく。

ライディング中に熱中症なんてあり得る話なので注意が必要だと思います。

まぁ中にはカルフォルニアなスタイルでご来店されるアロハなRTオ－ナ－さんも居られますけど・・・^^;

最近は水を利用したク－ルベストなんてものも市販されているので良いかも知れません。

ところで、タイヤ交換でご来店に成られましたがフロントとリアの摩耗差が20%以上と大きな差が有りました。

比較的、R1200RTはリアの摩耗が早いと思いますが今回のケ－スはフロントのショルダ－がスリック状態。

元々SS乗りのオ－ナ－さんがある日突然何かがひらめき想像すらしていなかったR1200RTを購入された訳で・・・・

ライディングは大人しいと言うには難が有るのは確かですが・・・・これは何か他に原因が有るのかもしれません。

タイヤの内圧、若しくはESAの機能・設定の不適正・・・・等ではないかと想像してみるものの・・・・

距離的にはそこそこ伸びているし逆にリアが持ち過ぎなのか？

でもって摩耗したタイヤを眺めながら再考察。

ツ－リングモデルのラジアスの大きなプロファイルとは言え展開幅が足りてない程ショルダ－迄摩耗したタイヤ。

サ－キツトでは良く見るフロントのショルダ－から２ポイン程センタ－よりに発生している激しいアブレ－ション。

しかも横方向に激しく流れる様な摩耗痕は・・・・

コ－ナ－リングアプロ－チからクリッピングまで確りブレ－キを残して旋回している・・・そんな感じ。

まぁあの巨体をそんな風に操ればこの様な結果に成るのは必然とも言えますね(^_^;)

ESAのモ－ド設定にもよるとは思いますが、フロントサスの能力を超えている・・・のではないかと。

ESAはとても便利な機能ですが設定範囲も大まかで、それ以外の設定は行えないと言う不便な機能とも言えるかもです。

グランドツアラ－ですから・・・・まぁ・・・あれですが・・・・バイクのキャラにマッチしたライディングと言うのも必要なのかも。

今回はGTスペックのパフォ－マンスに期待ですね・・・・。

兎も角・・・ご安全に！

 

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最近、軽貴金属依存症の症状が改善せず重篤化しているお客様。

ハンドルポストに処方箋を投与するも効果が持続せず、いよいよ新薬の臨床に入るしかないようです。

まぁそれで上がりの域に達し、立派なキャリアと言う事に成るのではないかと・・・^^;

ところで・・・

同じ軽貴金属でも某国からの輸入品は大変粗悪で有ると観て聴いてそう思っておりますが・・・・

例えば別の製品に関して世界的な大企業の最新鋭の工場で生産されるモノはクオリティも変わる事は無い。

某メ－カ－はそう言っておられます。

しかし何故か社内的にも某国生産分をレプリカと呼んでいるのは腑に落ちん。

そんな中、昨日の食肉に関するニュ－スは如何ともしがたい事実ですよ。

天下のマクドナルドとケンタッキ－・・・・品質管理に関しては徹底していると思うのですが、それをもたばかるそもそもの資質。

信用しろと言うのが無理な話ですねぇ。

やっぱりハンバ－ガ－はモスバ－ガ－(^O^)

 

健脚のご依頼でチェックインなスポ－ツスタ－。

福岡市内からのご来店ですが・・・・

愛媛から転勤でお越しに成っているようで・・・・福岡にどうやって戻って良いやらと・・・・^^;

そりゃそうですよね、なのでウチのDOHC 5バルブインタ－ク－ラ－タ－ボのス－パ－カ－で小倉駅までお送りさせていただきました。

まぁ200000km走行のパジェロミニですけどね(^^ゞ

ウチのかみさんのス－パ－ドライビングテクニックを堪能して頂けたのではないかと・・・・。

因みに本日は祭日なので営業しておりましたが、明日は代休でショップは休みに成りますので宜しくお願い致します。

さて明日の休みは久々に天気もよさそうですね♪

やっぱ海ですよね～～～～～(^O^)

最近のタイヤでは主流と成っているシリカラバ－。

各メ－カ－のアプロ－チも様々で感覚的な所も各社それぞれに個性があります。

例えばグリップ感と接地感は同じ様な意味合いにも取れますがテスト等では区別して捉えます。

因みにシリカ＆合成ゴムのラバ－は比較的接地感は高いのですが、カ－ボンブラック＆ラテックスラバ－と比較しグリップ感、グリップレベルに劣ります。

例えばRACINGスリックを使った事があれば分かると思いますがあのグリップ感をシリカで実現する事は大変難しいと思います。

十数年前、恐らくは国内で初めてカ－ボンブラックをシリカに置き換えたRACINGスリックをテストした事が有りますが、低い路面温度にも関わらず接地感は高く私自身もグリップレベルに関して勘違いしてしまいました・・・・。

感覚とは難しいものです。

しかし、その様な話も昔話に成りつつある様です。

S20EVOはフルシリカでは無いようですがBSもシリカリッチテクノロジ－を謳っているのでシリカラバ－と言っても良いでしょう。

接地感とグリップ感、どちらも高くこれはプロファイルとケ－ス剛性のバランス、そしてガラス転移温度の高いラバ－を使いながらゴム内部の補強材の制御に成功していると言う事ではないかと思います。

故にステア－特性は若干dullでネガとして捉えられる場合も有るかもしれませんが・・・・

シリカラバ－でラテックス＆カ－ボンブラック並みのパフォ－マンスを実現しているのですから表彰状モノです！

グリップレベルとタイヤライフ、耐劣化性能を高いレベルでバランスさせるシリカテクノロジ－を構築したと言う事ではないかと。

凄いですね、タイヤの進化は留まるところを知らず正に日進月歩。

これこそMotoGPテクノロジ－ではないかと思います。

シリカテクノロジ－に関してはMICHELINが先頭に立っていますがうかうかしては居られませんね。

因みにコンフォ－トとスタビリティ－においてはROAD4に代表される様にMICHELINが一歩先んじている事は間違いありませんが・・・

近いうちにBSも・・・そんな予感がしますね。

やはりライバルは必要だし進化は切磋琢磨によって加速するのだと思います。

故に世界の頂点のMotoGPがワンメ－クなんて残念ですね。

そんな話や旋回性についてあ－だこ－だとオ－ナ－様と会話しつつGSX-R1300にS20EVOを装着(^O^)

でもしかし・・・理屈も理論もそんなのかんけ－ね－！な常連様がご来店・・・・^^;

オ－ナ－さんと私の会話に割って入り・・・・ドッカ－ン！バキュ～ン！！なお話に・・・私の話は撃沈されるのでありました・・・・。

ご安全に(^.^)/

今年、定年退職を迎えられると言うお客様。

務められておられる方には必ず訪れる一区切りですねぇ。

定年後はGSでの長旅を楽しみにしておられるようです。

更に第二の人生に備えてキャンピングカ－をご購入されたようで奥様と日本中を旅する、それが楽しみだと仰ってました(^O^)

リタイア等と考えずたっぷりと自分の為に使える時間を大いに楽しみ人生を謳歌する時が来たと。

大切なことだと思います。

我々自営業にはそんな時は・・・やってこないし・・・・。

タイヤレバ－を握ったまま果てるまで働き続ける訳ですねぇ・・・その時にあたったお客様にはご迷惑をお掛けいたします・・・^^;

今回はその時では無いのでPILOT ROAD4トレイルを無事に装着(^^ゞ

そう言えば・・・高倉健さん主演の「あなたへ」と言う映画が有りましたね。

刑務官を退官した健さんが亡き奥様の想いを辿るキャンピングカ－での旅。

何とも言えない哀愁、そして静かに人生を考えさせられる映画でしたね。

人は個人に戻ってこそ見えて来るものが有るのかもしれません。

因みに私のレ－ス人生の中で大変お世話になったヤマハ発動機のモ－タ－スポ－ツ担当のTさん。

定年退職を迎えて現在は嘱託でその仕事を続けられているようです。

その期限も今年で終了するようです、レ－ス一筋で歩んでこられた人生です。

ヤマハ発動機の或る方からオ－トポリスの全日本に出向くので会いに行ったら如何かと言われましたが・・・行きませんでした。

それには私なりの理由が有りますが、Tさんが完全にヤマハを離れた時には是非、一献交わせればと思っています。

R1200GSのお客様のお話を伺いながら・・・

私には定年退職は有りませんが私なりの人生の一区切り、やらなければならない事が有る・・・そんな事を考えさせられましたね。

レイラスポ－ツとして関わるお客様やバイク。

ポテンシャルを引き出す事は重要な要件ではありますが・・・しかし、それだけでは無く・・・

バイクと言えどもその方の人生に関わるパ－トナ－として優しさや穏やかさを引き出す事も私の役割だと改めて思いましたね。

それが健脚商売の真骨頂なのかもしれません。

大変お疲れ様でした、ご安全に！

 

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MVアグスタF4の健脚ドッグです。

フロントフォ－クは極太のマルゾッキ、減衰調整は独立タイプ。

リアはザックス製で圧側減衰調整はハイスピ－ドとロ－スピ－ドを装備しています。

がしかし、このザックスは中々手強く、狙った特性にアジャストするのは難しい。

変化も一定していないし特に突き上げ感を取り除くのはこれまた難しい・・・。

ビギニング特性に難ありって感じですね。

オ－バ－ヘッドタイプのリンクシステムとの相性も有るのかもしれません。

兎に角もクリ－ンナップ＆グリスアップを施し、締結トルクも変えてみる。最終的にはこの辺でって所で妥協するしか有りませんが・・・。

フロントフォ－クに関しては締結トルクを確認しても適正値、セッティングも満足できるところまで持って行けます。

最後にステアリングダンパ－の減衰も調整し健脚ドッグ終了です。

オ－ナ－さんの感想はフロントの接地感も高くなりハンドリングは軽快感も安定感も不足ないとの事でした。

リアの追従性も改善しているとの事ですがガッツン感は・・・余り変わらないようです・・・やっぱり。

まぁOHLINSのラインナップが有るうちに交換してしまった方が良いかも知れませんねぇ。

因みに、サスペンションのセッティングってタイヤの銘柄によっても方向性は若干変わります。

相性という事も有りますがタイヤが違えばセッティングも違って当たり前、如何違うのかはウチのノウハウなので書けませんけど(^^ゞ

例えばサスペンションの能力をタイヤがカバ－する場合もあればその逆も有り、更にネガ＆ネガの相性もあります。

タイヤとサスとのマッチングはセッティングと言うより調律って感じかなぁ・・・。

ところでF4は現在はドロップしているダンロップのクオリファイア－を装着されていますが、このタイヤあまり出来は良いとは言えません。

タイヤを交換する事で更にネガは潰せると思います。

そう言えば著名なサスペンション専門店のブログをたまに拝見させて頂いておりますが、ちょっと疑問の残る記述が有りましたね。

もしかしたら・・・もしかしたらウチのブログをご覧に成っているのかもしれませんが・・・。

ちょっと違うぞ～なんて・・・^^;

興味が有るので別の記事にしたいと思います。

因みに健脚ドッグは税込み￥３２４００！ご利用ありがとうございました(^.^)/

※機種によっては価格が異なる事がございます。また実施できない機種も有りますので宜しくお願い致します。

美脚装着の図をご覧に成って色っぽいと・・・。

やはりＭｒｓBMWさんはただモノではありません。

ところでMyR1100Sと同級生、流石にＳＴＤのサスペンションは十数年の歳月を経てバネだけ状態。

OHLINSポン付け状態でもその変化は物凄いと思いますが・・・ＭｒｓBMWさんにジャストフィットする様コンフォ－ト性に趣を置いてアジャスト。

とは言っても操縦安定性にネガが出たのでは本末転倒なのでＭｒｓCBR600Fさんの時と同様、確認走行。

多分、私がライドしてソフト過ぎる程度が体重差も考慮してベタ－かと。

クイックタ－ン等でお釣りが来ない程度、ステア－が若干遅れる程度・・・衝撃の吸収性や外乱の収束性は充分に・・・そんな感じだと思います。

しかし、ROAD4とのコンビネ－ションと言う事も有ると思いますが・・・

BMWの中でもどちらかと言うとガサガサな乗り味のR1100Sですが角が取れてス－パ－マイルドな乗り味に成りましたね。

サスペンションでこんなにもバイクは変わる、分かっていても改めて実感しますね。

因みにMrsBMWさんは包丁で指を詰められたようで・・・バイクは仕上がったものの暫くライド出来ないかも。

いや、勿論なにかやらかした訳では無く調理中のアクシデントですよ。

幾ら北九と言えども一般にその様な習慣はございませんから・・・^^;

お大事に。

OHLINSオジリナルキャンペ－ンご利用、有難うございました(^.^)/

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=8468

 

パワ－ワンからパワ－ス－パ－スポ－ツに交換です。

イチロ－ちゃんは太くて丸いパワ－ワンがカッコいいらしく細くて尖ったス－パ－スポ－ツはイマイチらしい・・・^^;

ところでパワ－ワンが発売された当時は他メ－カ－の同レンジのタイヤも良くも悪くもMotoGPテクノロジ－的なものに少なからず影響を受けていた・・・

例えば・・・

ケ－シング剛性は必要以上に高く、展開幅もMAXでサイドハイトは過剰にボリュ－ムを持たせた・・・太くて丸いそんなタイヤ。

故にグリップ力そのものは非常に高いが旋回性を高めるには大きな入力とキャンバ－スラストが必用。

そんな感じ。

その中でピレリのスパコルはMotoGP的なものに影響される事無くプロダクションマシンに最適なバランスを構築していたと思います。

なので敵う筈がない。

まぁそのピレリが示したパフォ－マンスの影響を受けて他のメ－カ－も目が覚めたのではないかと・・・勝手に推測しています。

最近はピレリがあらぬ方向へ向かっている様な気もしますが・・・

レ－スタイヤは兎も角・・・

ストリ－トにおけるハイスポ－ツタイヤについて考察すればトラック走行の様な大きな負荷とキャンバ－を与えなければ旋回しないと言うのはネガである。

パワ－ス－パ－スポ－ツやα13は旋回の理屈をリセットし、同じキャンバ－角でより大きなキャンバ－スラストの発生を狙ったどちらかと言うとオ－ソドックスなスタイルを見直したタイヤと言えるのではないかと思います。

なのでコ－ナ－リングラインの自由度も高くハイスポ－ツタイヤとしてスタビリティ－も高い。

両者の違いは同じ方向性を持つキャラクタ－の中でもよりグリップレベルを重視したα１３と公道で使用する事を前提にライフとコンフォ－ト性と言う要件をバランスさせたス－パ－スポ－ツと言う事に成るのでないかと。

あくまでも私の個人的な考察ではありますが理論は説明がつきます。

ブログでの解説はとても面倒なので割愛しますが店頭であればいくらでも手振り身振りで説明させていただきます・・・・^^;

即興ワ－クショップは何時でも開けますのでお越し頂ければと思います＾＾

まぁ最近のMICHELINは若干おとなしい印象は否めませんがコンフォ－ト性は顔となったかもしれませんね。

激しいMICHELINが顔を見せてくれる事を期待したりもしますけど・・・。

ご安全に！

 

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只でさえ珍しいR1100Sの同年式モデル、同級生ですね～♪

さて、今日はＭｒｓBMWの美脚に取り掛かります。

雨も降りそうだし集中・・・集中・・・そして最後は焼酎・・・ってか。

 

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