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スズキからドカティハイパ－モタ－ドに乗り換えられたお客様、軽いのは良いけどフロントの硬くてピョコピョコがど－にも不安らしく、何とかしてという事でお預かり。

以前、乗られていたスズキは前後ともに健脚仕様だったので・・・その様にと。

インナ－チュ－ブ径が50mmの極太マルゾッキ、構造的にはショウワのカ－トリッジタイプとよく似ています・・・・が。

何といっても部品の価格がとっても高いですね～、シ－ル類は高価なSKFの方が安価なのでそちらを手配。

メ－カ－指定のオイルレベルも何故なの的な数値？　いろんな疑問を確かめながら探りを入れていきます。

修正すべきところは修正し、加工すべき個所は加工して設定を変更しながら手押しで確認（これ重要です）

なんだかんだで左右の設定は別々に行い、車体に仮組し最終確認。

ディメンジョンも変更・・・・まぁ若干ではありますが足付き性に貢献できるようにと・・・・なので迷いも出ますね。

最終的なアジャスティングはオ－ナ－さんに実際にテストライドをして頂いて微調整することになりましたが、合格点を頂きました(^^♪

初めての機種なのでデ－タ－も無く探りを入れながらの作業なので時間は掛かりましたけど・・・。

しかし極太マルルゾッキはそもそもが作動性が渋いですね～、そこを修正するだけで半日仕事ですもんね～。

因みにSKFのオイルシ－ルはフリクションロスの超低減が売りですがそんなの関係ないですね、そもそもの作動性はシ－ルうんぬんで解決できるはずもなく、まして負荷がかかった実走行状態でそんなに効果的な筈がありませんから。

スライドメタルとリバウンドストロ－クこの辺が肝かな？勿論他にも要因がありますが根本的な構造は変更出来ませんから。

動的なビギニング特性がオイルシ－ルで改善できるのであれば苦労はありません・・・・と言いつつグリ－ンなSKFを組みましたけど。

純正より安価だからです(^^;　SKFも高いけど。

ところで健脚と同時にチェ－ン交換もご用命いただきましたがハイパモタ－ドのチェ－ンカバ－？スプロケットガ－ド？？

これ物凄く邪魔ですね・・・・・チェ－ン調整がすっげぇやり難いであります。　なんかコツが有るのですかね・・・・？

ご安全に！

 

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何時かはレ－スに出てみたい、そんな夢を抱きながら最初に来店されたのは何時だったか？

最初はレ－ス関連のショップさんを回られていたようですが、ウチに来店されて目が点に成ってしまった様ですね。

例えばイベントレ－スに参加するとして先ずはレギュレ－ションに適合した仕様にすることが大前提です。

FRPのカウルとかなんたらマフラ－とかなんちゃらのECUマップとかライディングステップKITとか・・・いらんし。

ライト付きのSTDカウルで参加できるのであればそれで十分です。取りあえず安全にそれなりのタイムを出すことを優先することが肝心です。

先ずは練習！！そしてレ－スに相応しいタイヤに足回り、そしてレシオでしょう。

予算も限られているし余計な出費は控えて費用対効果を最優先・・・・ですよ。

そんなものは要らない、こんな物も必要ない・・・なんて私が言うものだから目がテン状態でしたけど・・・・。

兎も角、前後の健脚とタイヤのチョイス、レシオの選定・・・あとは練習・・・みたいな。

タイヤは使いやすいファンライドのMICHELIN POWER SLICK EVOをお勧めいたしました。

周りはピレリのスパコルSCとかSLICKばかりの様ですが・・・・関係ないですね。優れたものは優れているわけで皆さんが知らないだけの話。

私も十分検証した上でお勧めしているタイヤなのでモ－マンタイ。市販のDLやBSの17インチSLICKとの差もないし特殊な構造を持つミシュランの方がSTDの車体にはマッチングも良いと思います。

まぁレ－スに関して私の言う事を聞く聞かないはご本人次第ですから、それ以上のことは申しませんけど。

そして念願のレ－スにエントリ－♪　HSRのイベントレ－スではありますがご本人は緊張で倒れそう・・・みたいな(^^;

クラスそのものは良く存じませんがス－パ－エキスパ－トクラスに参加したようです。フロントはユ－ズドの逆組、リアはNewタイヤで参戦。

結果・・・・・

予選はポ－ルポ゛ションを獲得、そして決勝はスタ－トで出遅れたものの３位でフィニッシュ。ファ－テストラップもマ－クしたようです。

まぁヘッドライト付きのほぼSTDのGSX-R1000での初レ－ス結果ですから上出来ではないかと思います。

これで調子に乗らずイベントレ－スとは言え取り組みは真剣に！そして楽しむことです。ご安全に！！

 

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通称セル付きと呼ばれていたSRXの最終型、今でも十分通用するデザインだと思います。

復刻、もしくはNeWSRXの登場を望む声も多いですね～！

そんなSRXですが現実は純正部品も廃番に成っているものも多く、例えばショックアブソ－バ－にしても殆どのメ－カ－はドロップしています。

お客様のリアショックもかなり・・・・車高が見た目に分かるほど下がってましたもんね。

今回はドイツのウィルバ－スが特注で対応できるとの事でしたので発注しましたが欧州の長い夏休みが絡み・・・・・・

入荷にはかなりの時間が掛かりました。　まぁ特注でもありまから。

つかウィルバ－スはレギュラ－品と言うより殆どがオ－ダ－メイドなので大抵の機種には対応してくれます。

日本ではあまり有名ではありませんが、ドイツの工場は著名なサスペンションメ－カ－のショックアブソ－バ－をOEM品として製造しているメ－カ－さんです、そちらのメ－カ－の方が有名かもしれませんね・・・・(;’∀’)

ヤマハ関連の旧社名創輝とOHLINSの関係とは少し違うようですが・・・・似たようなものかもですね。

因みにウィルバ－スを装着したSRXは尻も上がり(^^;　しなやかさを更に盛られた脚を取り戻しましたね。カッコいい♪

ところでSRXのリアショックの取り付けボルトは恐らく新車から初めて取り外したのだと思いますが、油脂塗布も成されておりボルトそのものの品質も高いので全く腐食は有りませんでした。

やはりメイドインジャパンの名声を築いた時代のバイクは秀逸ですね。ご安全に！

 

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緑が煙る柳川から遠路ご来店・・・・ですが最近は遠く感じなくなったとか＾＾　なんだか嬉しいお言葉ですね♪

たまたま1987年に公開されたスタジオジブリ制作の柳川掘割物語を知ったばかりのタイミングだったので、その話をしたらブルタ－レさんもご存じなかったようです。

ところで今回はスプロケットとドライブチェ－ン、そして一部で話題のZERO POINTクロモリシャフトの交換です。

本当にたまたまですがクロモリシャフトを製造しているPEO社の代表さんが突然ご来店になり、かなり興味深いお話を伺っていたところでした。

シャフトの表面研磨の理由は必要ないとか無駄とか揶揄する声もあるようですが、要は研磨することによって表面が鍛えられるところに意味があるようです。

現在は月間200本の販売数で・・・そんなものを扱うショップはな－んて批判する輩もおられる様ですがその性能はBMWジャパンも認めており、他にもヤマハのワイズギアの取扱商品としてカタログに記載されるに至ったようです。

そもそもクロモリ製のシャフトを装着して効果が有るとか無いとかは逆に抽象的な話で材料の特性・精度が変化すれば能力が変わるというのが物理的な話であって論理的。

変化そのものは大きなものではないので感じる感じないの官能的な差はあると思いますが、感じなくても変化はしている。

少なくとも当店のお客様に限ってはネガな評価は皆無ですね。つか分かんな－い？というご意見も50%ある事も事実です(^^;

まぁ～メンテナンスする側からしてみると間違いなく良いパ－ツですね、組み込みがカチっとしていると言うか脱着が非常にスム－ズです、つまりペアリング等への負担が少ないという事です。

やはり精度の高さは有効という事になりますね、私は費用対効果の大きいパ－ツの一つだと思います（儲かりませんけど）

そもそもバイク業界は儲かりません・・・・・・残念。　好きでないとやってられない業界ですからね・・・・・(;’∀’)

ご安全に！

 

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シルクロ－ドと言っても中国と地中海世界の交易の懸け橋となったあの道のことでではありません・・・・。

ホンダのバイクであります。　まぁあのシルクロ－ドから命名された（であろう）バイクではありますが。

作業中、たまたまご来店されたお客様も営業マンも通りすがりの人もこのバイクを知る人は居ませんでしたね～。

ところで、このバイクに装着されていたタイヤはYOKOHAMA製でしかもOEMですから少なくとも25年以上は経過しております。つか製造年月日が読めません・・・・(;’∀’)

チェンジャ－でバラす際にはトレッドとサイドウォ－ルが分離破壊、サイドウォ－ルも崩壊・・・・これで走っていたかと思うと・・・・

兎も角、現在シルクロ－ドに適応するタイヤ・・・・いやサイズそのものがありません。なのでON・OFFタイヤの中から幅と外径が近い寸法のものをピックアップ。

前後は全く違う銘柄になりましたがフロントはフロント用、リアはリア用で何とかフィッティング。

組んでみれば見栄えも悪くありませんね。

しかし・・・・それにしても・・・・旧車はやっぱり大変ですね・・・・色々と・・・・(^^;

ご安全に！！

 

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ZX10Rでサ－キット走行を楽しまれているお客様、今回もCUP EVOをお替りです＾＾

ところでCUP EVOやPOWER SLICKEVOでサ－キット走行を楽しんでおられるお客さまが数人おられますが・・・・

どの方もサ－キットでは「MICHELINなんて珍しいね」とか「大丈夫なの？」なんて言われるそうです・・・・(^^;

まぁここ最近はピレリのス－パ－コルサが一大勢力でメッツラ－のレ－ステックがその他ちょろちょろな感じですからねぇ。

因みにCUP EVOはス－パ－コルサに劣らぬポテンシャルを備えていて筑波のイベントレ－スでも互角に戦っています。

当店のお客様方もタイムアップされておりス－パ－コルサSCから換装された方はかなりのタイム短縮を果たしておられます。

まぁタイヤの能力だけでとは申しませんが・・・・少なくとも大丈夫なんて言われる様なタイヤではありません。

ところでココだけの話ですが（ってココだけの話にはならない？）来年から全日本のJSBクラスも16.5インチから17インチにレギュレ－ションの変更が実施されます。

なので各メ－カ－さんは17インチのレ－シングタイヤ開発に躍起になっているようです。

そんな中、知り合いの全日本上位ランクの某タイヤメ－カ－のテスト契約ライダ－が某社プロトタイプの17インチSLICKタイヤと市販のMICHELIN POWERSlickEVOの比較を某サ－キットで実施。

結果はなんと市販のMICHELINが好結果だったようで・・・・まぁ本人の好みに合っていたのかもしれませんけどねぇ。

機密事項でしょうけど人の口に戸は立てられぬとはよく言ったものです(^^;

タイヤには厳しいコ－スだしワンコンパウンド設定のファンライドRacingと言う位置づけからすると・・・某社さんはショックだったと思います。

今年の鈴鹿８耐でもそれなりに善戦しています、JSBの地方選でも勝ってるし・・・それなりのマシンとライダ－だったら全日本でもトップを狙える潜在能力は秘めているようですよ。

そのPOWER SlickEVOと基本的なコンセプトは同じところに置き公道要件を追加したCUP EVO。

大丈夫～？なんて侮らないほうが良いですよ。

 

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こちらは1/1のFIATですね～！

台風16号が接近する中、単身赴任先の京都からご自宅の福山経由で奥様と仲良くご来店。

なんだか、ご近所のお客様より頻繁にご来店になられているような・・・・・＾＾

ところで今回はタイヤ交換とチエ－ン交換のご依頼を頂いておりましたが前回装着したPSSのライフが想定外に長いので、引っ張ればどこまで行くのか試してみたくなった様で後半はタイヤライフ温存走法に徹してみたとか(^^;

その結果は・・・・とてもここでは書けません、誤解を招く恐れがある程でROAD4って何？ってな驚異の走行距離。

いやいやびっくらこきましたね。

因みに今回はPSSからPSS EVOに換装、姿かたちは同じですが全く別物です。

ハイパ－スポ－ツレンジのタイヤとしては私自身、一番気に入ってるタイヤです。トラック要件も十分に担保しながら公道でのパフォ－マンスはニュ－トラルなステア－特性と高い接地感、ウェット性は多分このクラスでは最高レベルで乗り心地も良い。

タイヤライフ、パフォ－マンスライフも優秀で公道のみで考えると現在、ト－タルパフォ－マンスで右に出るタイヤは無いと思います。

ややステア－特性がシャ－プなクロスプレ－ンのR1とのマッチングは矯正すると言う意味においても良好だと思います。

毎度の事ながら遠路はるばるお越しいただきありがとうございました！ご夫婦仲良くご安全に！！

 

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最近はSSモデルだからSSタイヤをチョイスとかNKだからスポ－ツカテゴリ－のタイヤが・・・なんて縛りは無くなりましたね。

特にMT系のオ－ナ－さんは使用環境も様々でトラック走行をメインに楽しまれていたり、ツ－リングは勿論、通勤の足としても使用されている等様々なようです。

MT系がそれほど幅広い層に支持されていると言う事でもあり好調なセ－ルスを裏付ける話なのかもしれません。

まぁそこで幅広いセッティングという意味でサスペンションがはこうであるという話ではないと思いますよ～。

それはYECのKYB製サスペンションキットの説明からもヤマハの意図を計り知ることが出来ますもんね。

因みにMT系に限った事ではなく、機種のカテゴリ－とタイヤのカテゴリ－が異なるチョイスも想定してタイヤの開発を行う事も必要不可欠な要素になって来たようです。

勿論、カテゴリ－の核となるところはその特性は確り抑えたうえで幅を持たせることが肝心なのかもしれません。

ピレリのロッソ3やS21、PP3等はパフォ－マンスの寄せ方は多少異なるものの幅を持たせると言う意味では市場のど真ん中なのかもしれません。

ところでメツツラ－のM7RRは市場からあまり支持を得られなかったのか早々にドロップするなんて話も耳にしておりますが・・・・その答えがロッソ３の様な気もしますね。

因みにツ－リングカテゴリ－のROAD4ですがこのクラスとしてはグリップレベルも高くステア－特性は極ニュ－トラルで摩耗による特性変化も穏やか。　多くの機種に卒なくマッチングを見せる優れたタイヤです。MT09との相性も良好ですよ＾＾

何よりも高い接地感はライダ－にとって最も重要ともいえる高い安心感を与えます。これはとても重要な項目で公道では言うに及ばずトラックでも大切なパフォ－マンスです。

ウチの健脚に置いてもココが肝といって良いと思います。　無論、運動性と相反するところもあるのでバランスが大切ですね。

ところでMT09は新車から初のタイヤ交換ですが・・・・まぁ最近では当然と言って良いのですがアクスルシャフト等には油脂塗布は成されておらず、異種金属接触腐食を抑える為？の表面処理が成されたキャリパ－の取り付けボルトもあまり効果はないようで短期間で電蝕を起こしてますね・・・・。

やはりボルトナット類を再使用する事が前提のモ－タ－サイクルは締結時の油脂塗布は有効だし必要と思います。

但しトルク管理と塗布する油脂は適正に！！　ご安全に！

 

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これまでの車歴は・・・・まぁ数えきれないライトレインストラクタ－のMさん、今度はGSX-R750を買っちゃいましたね～。

そりゃあもうス－パ－カブからハ－レ－ダビットソンまであらゆるカテゴリ－を網羅してます。

GSX-R750の購入動機は久々にサ－キツトを走りたくなった・・・・ってNinja250はど－すんべって話でもありますが。

それと・・・ど－も私がS1000RRを手配したからと言う事もあるようですね～。　まぁ仲間が増えてうれしいですけど。

因みに新車を引き取りに行ってその足でご来店、事前にご注文いただいておりましたPSS EVOに速攻換装です。

まぁね、新車と言っても2014年モデルの新古車なのでOEMのBT016で走りたくないのは・・・・分ります。

無論、普通に走る事に問題はないでしょうし慣らし運転中はコレでもエエんちゃうん？と思いますが・・・・・。

長らくロ－ドレ－スに参戦していたMさんですからちょっと古いレ－シングスリックで痛い思いをした経験からトラウマに成っているのかも知れませんね。

ま－私でも交換すると思いますけどSSモデルだし・・・・やっぱ替えとこ～～～なんて思いますよね。

内圧をパンパンに張られて一か所に長らく放置？んん保管？？？されて居たわけですから信頼に足りません。

ところでMさんにとっては久々のSSモデルにハイグリップタイヤですね！楽しいよ～～～やっぱコレコレってなものです♪

ご安全に！

 

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以前GSトロフィ－に参加するためアナキ－３からアナキ－ワイルドに交換し、イベント終了後にアナキ－３に戻したお客様ですが、今回OFFイベントにまたまた参加のためアナキ－ワイルドに交換です。

まぁなんですね、アナキ－ワイルドで市街地を走行するのはちょっとばかり難儀ですが・・・・(^^;

若干、タイヤ内圧を高めると多少はましになりますが・・・・素性は素性なので・・・大きく改善することはありませんけど・・・。

私、思うのですがCRF1000アフリカツインがフロントに90/90-21サイズを採用した理由は恐らくココにあるのではないかと思います。

R1200GSAVなんて満タンで30L、ドドンとフロントに荷重が乗り120/70R17の太いフロントタイヤのブロックは否が応でも反発しますから・・・・舗装路はちと辛い。

まぁその分、OFFでのグリップはプラスに働くとは思いますがト－タル的な操安から見ればOFFでは絶対CRF1000には敵わないと思います。

でも・・・何と言うかGSのオ－ナ－さんの多くは敢えてGSでと言う所に意味・価値を見出されているようです。

それは分かる気がしますね～、勝つためと言う事ではなく楽しむと言う事ですから。気に入ったバイクをうまく操ることに価値があると言う事でしょうね＾＾

ご安全に！

 

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