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想定外にダメ－ジの大きかったR1100SのOHLINS、前後のO/Hが完了。

それにしても中古車を購入するときは確りチェックする事が肝心要ですね－。

まぁショップさんを信頼してと言うのは分かりますが・・・やはりご自分の目で確かめる事です。

オ－ナ－さんも想定外の出費に成りましたが今回で脚は完全復活です。

ところで・・・・最近静かに成って来たZERO POINTシャフト。今回は久しぶりに装填。

まぁシャフトの需要が少なくなったと言う訳では無く著名なカスタムパ－ツメ－カ－さんが市場に乗り出して来た影響でしょうかね？

PEOさんのクロモリシャフトも先駆けと言う訳では無くどちらかと言うと後発メ－カ－さんですが精度と言う点にかなりの拘りが有りそれが売りでもあります。

見た目は武骨で他社さんのキラキラピカピカな色気は有りませんが質実剛健って所でしょうか。

まぁ組み込んだら殆ど見えませんけど・・・(;’∀’)

兎も角もR1100S、健脚復活です！　ご安全に！！

 

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お客様のご指名でこれまたPOWER RSに交換。今回はフロントフォ－クのO/Hも承りご宿泊いただきました。

ところで幅広いマッチングを見せるPOWER RSですが流石に車重的にはこの辺りが限界かもしれません。

CB1300SFで内圧はフロント230kpa／リア240kpa前後が当店の推奨適正値です。

が・・しかし・・・POWER RSは構造的に考察するとこの数値がほぼMAXではないかと。

負荷や荷重の大きさに対してリニアに剛性をコントロ－ルしていると言っても良いACT構造は逆に内圧がある一定以上高圧に成るとその構造が故、反発の速度が適正外に増して突き返しのような挙動が発生する・・・

これがまたダブルプロリンクが故に左右にベクトルがシンクロしない挙動が発生する起因に成り得る・・・

と私的には考えています。

なので外乱の吸収性、収束性は若干荒いと感じるかも知れませんねぇ、大きなギャップやバンプの通過は多少気を使う必要があると思います。（まぁそれは他のバイクでも変わりませんけど・・・特にと言う話し）

それでもそれ以外の所ではCB1300SFもPOWER RSのパフォ－マンスを十分享受できる範囲内にあると思います。ギリギリかもですが・・。

例えば他のハイグリップセグメントのタイヤだったら内圧も含めサスセッティングまでシビアなアジャストが必要に成ると思われ・・・普通にライド出来るまでが大変かも。

※これは個人の感想です。

故に本来はROAD4やT30EVO等のツ－リングモデルの持つ穏やかさがマッチングとしては最良とは思います。

でもハイスポ－ツセグメントのタイヤを履いて見たいと言う気持ちも大いに分かりますもんね－。

POWER RSが有って良かった・・・みたいな所かもですね。

因みにACTと言う構造そのものは大変画期的なものでタ－ンナップの角度やコ－ドそのものの特性を変える事によってスポ－ツセグメントだけではなく基本的な考え方はグランドツ－リングモデルにも転用できるものだと思います。

トレッドラバ－のガラス転位点コントロ－ルも含めて今後MICHELINの基本パッケ－ジと成って行くのではないかと。

特にACTにおけるケ－ス剛性の動的コントロ－ルは全てのカテゴリ－のモ－タ－サイクルタイヤにとって有利であると言えるでしょう。

この技術に某社のコンパウンド技術が加われば・・世界最強かも知れませんねぇ・・あり得ませんが・・(;’∀’)

 

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何を思ったのか突然ハスクバ－ナ－の250ccモタ－ドを購入されたお客様・・・ドカは？みたいな・・・。

レ－サ－ベ－スの車両は何かと神経質で手間が掛かりますが・・・・

私もKTM525EXCに乗ってる時は国産車との常識の違いに戸惑ったものです・・・(;’∀’)

でも・・・しかし・・・ディテ－ルまで確り作り込まれたこだわりは国産とは質感が違いますよね。

まぁ性能と言う点ではWRに劣るのかもしれませんが。

それにしても欧州のライトモタ－ドってなんでタイヤサイズがリム幅とアンマッチなのでしょうかねぇ？

許容範囲ではありますがワンサイズダウンした方が絶対に宜しいと思います・・・けどね。

ご安全に！！

 

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開業当時から当店をご利用頂いております常連中の常連様です。

私をフラットツインの世界に誘った方でもあります。まぁ何というか元気すぎるお客様で当店の前ではウィリ－禁止令を発動したお客さまでもあります。

私自身そんなお客様が当時初めてご来店に成られた時のお歳を追い越したわけで・・・時の流れは止められませんもんね。

過激な車歴を持たれていますが現在はR1200RT。しかし最近はそのボリュ－ムを苦と感じられることも有るようで・・・ビクスクにしようかな・・・等と弱気なことを仰ってました。

分からないでもありませんが似合いませんよ絶対に。

RTが終のバイクとは申しませんがF800GTなんて如何でしょうか？なんて。ご本人もそれエエよね～みたいな。

そういう自分も通勤快速ソニック125に乗っていた期間を振り返ると・・・これから先同じ年数をクロスカブで過ごすとしたら終のバイクはクロスカブ？みたいな・・・・。

嫌だ～～～絶対嫌だ～～～おらSSに乗り続けるだ！！

ご安全に！

 

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セロ－250のタイヤに関してご相談を承りましたがOFFロ－ドのバイアスタイヤと言えばIRC！

時代は違いますが嘗てアメリカンス－パ－クロスを圧巻？していたス－パ－ディガ－、そのストリ－トモデルとエンデュ－ロモデルを開発することに成り多少関りを持ったことが有ります。

比較対象は当時一世を風靡していたIRCのVE35/33。現在も売られてるってのも凄いですけどね・・・・。

まぁ口の悪い他社から反則規格とかなんだかんだ言われていましたが性能はぴか一でしたもんね－。

実際、比較テストに助っ人参加してましたけど最後まで自社製品よりIRCの方が優秀だとひそかに思ってました。

因みに今回セロ－250に装着したGP21/22はOFFでの高い走破性とタ－マックでのスタビリティ－を両立した優秀なOFFタイヤです。

OFFでの高いグリップは直接的摩擦と言われる排泥性・土噛性・土衝性が要に成りますが、大きなネガティブ比、そして高さのあるブロック、エッジの効いたブロック形状など詰めれば詰めるほどONでの性能は犠牲にすることに成ります。

が・・・しかし・・・GP21/22はOFF寄りではありますがONでの必要要件を極端に犠牲にすることなく両立しています。

一時期、OFFにハマりまくって個人的にティレルボルグやピレリ、ミシュランを始め当然国産も色々と試しましたけどト－タルバランスはIRCが最も優れているかと思われ・・・・

但し20年ぐらい前の話ではありますけど当時から余り変わって居ないような・・・・。

まぁIRCを選択して間違は無いと思います！　ご安全に！！

 

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今年の6月から価格が改定された各メ－カ－のMCタイヤ。

オ－ナ－さんはその値上げ前にタイヤを購入頂き取り置きしてました。無論、タイヤそのものは順次入れ替えておりましたけど。

まぁ今年は取り置きをご希望されるお客様が多くて・・・(;’∀’)値上げ以降は戦後処理の様に成っておりました。

その取り置き最後のお客様ですね～。

タイミング的にスパコルのキャンペ－ンを打ち出していたので・・・少々心がグラついて居られましたけど。

まぁPOWER RSであればスパコルと入れ替えても構わないのですがV2SCですからねぇ。

冬が駆け足でやってきている訳で・・・・公道前提の使用ですから・・・太鼓判でお勧めすることは出来ません。

スパコルのキャンペ－ンやっててこんな事を言うのも何ですが安全性は何にも勝りますもんね。

サ－キット前提、タイヤウォ－マ－前提であれば是非キャンペ－ンをご利用ください(^^)/

ご安全に！！

 

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湯の町から遥々ご来店のお客様。

K1100RSの走行距離は・・・な・な・なんと！！　35億・・・じゃなくって・・・(^^ゞ

267072km！！凄いですね。大切に乗ればこれ位は走れるって事ですね。

因みに当店のお客様の中で最長走行距離は恐怖のお宿探検隊長さんのZZR1100で320000km。これも凄い。

ところでK1100RSのお客様はタイヤ交換でご来店されましたがT30からT30EVOに換装。

MICHELINのROAD3も考えられていたようですが、リア18inchサイズで選ぶならT30EVOではないかと。

なんで?ミシュランファ－ストのショップさんじゃ無かったの??なんて話ですけど。

ROAD3の場合、18inchに限って言えば外郭断面形状がイマイチ・・・・リム幅とアンマッチのように思います。

実際にライドして特に大きなネガは無い物のT30と比較するとやはりT30の方がナチュラルなハンドリングです。

特にバンキング時のリニア性に差が有りROAD3の唐突にリアが寝込む感じには違和感を覚えます。

ロ－ドノイズも抑えられているしT30EVOは良く出来たツ－リングスポ－ツモデルでROAD4の最大のライバルです。

T30が有ったからROAD4が登場し、ROAD4をタ－ゲットにT30EVOが登場した・・・・みたいな。

まぁこれからもライバルが切磋琢磨しNewタイヤを開発してくると思います。

因みにトレッドパタ－ンのデザイン性はT30EVOの圧勝だと思います・・・・(;’∀’)

見た目はとても重要なファクタ－ですもんね。

ご安全に！！

 

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S20EVOからPOWER RSに換装です。

オ－ナ－様からタイヤ交換時期のご相談を承りましたが・・・ウェアインジケ－タ－の露出まではまだ余裕なので交換の必要はなしとお伝えしましたが。

オ－ナ－さんとしてはステア－特性の変化が大きく我慢ならない様で要はタイヤ交換の決意を後押しして欲しいってお話の様でした(;’∀’)

確かにタイヤ交換の時期判断はスリップサインだけでは無いですもんねぇ。

と言う事でご指名のPOWER RSに交換。

因みに公道前提で極一般的な使用環境でハイグリップセグメントのタイヤは必要なのか？

まぁ確かにスポ－ツツ－リングモデルのポテンシャルは想像以上に高く一般的な使用状況下で必要にして十分だと思います。

またハイグリップタイヤに関してはタイヤライフも短く、一般的には劣化も早い。

よってスポ－ツツ－リングで十分と言う話しに成るのも至極当たり前の話かもしれません。

しかし、タイヤメ－カ－のマ－ケットリサ－チの結果を見ると・・・・

「普段は街乗りの脚としてやツ－リングがメインと言う方でもワインディングはそれなりに楽しみたいとか年に数度はサ－キット走行会にも自走で参加している」と言う方が多く年間の走行距離も平均4000km程度。

タイヤ交換の目安は2年に一度、つまり車検ごとと言うのが大多数の様です。

またツ－リングタイヤとハイスポ－ツタイヤはステア－特性、ハンドリング特性そのもの味付けは異なり低速域でもその特徴は体感できます。

要はその条件下での安心感と能力の余裕が欲しいという事かも知れません。

まぁ・・・公道で200psのSSモデルが必要なのかと言う話にも通じる様な感はありますが用途要件はその時々で違って来るわけでPOWER RSの長けたところは能力の幅の広さでもあると思います。

何処に重きを置くか？出来れば全てと言う欲張りな願望を実現したと言っても良いかもですね。ご安全に！！

 

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前後OHLINSのO/H＆セットアップでチェックインされたR1100S。

今年の夏にカスタム系バイクショップで車輛を購入された様ですが・・・・・。

委託販売で現状渡しと言う条件ではあるものの前後のOHLINSはオ－バ－ホ－ル済みと説明を受けていたとか。

しかし・・・画像の通りリアのバンプラバ－は崩壊しオイルはだだ漏れ、ピストンロッドもアウトですねぇ。

フロントも同じく、オイルは抜けきっている状態で走行中はガスガスと異音が発生していたらしい。

ピストンロッドも傷だらけでかなりダメ－ジは大きい様です・・・・(*_*;

前後ともエンドアイもアウトですね・・・・。

ショップさんのO/H済みと言う説明は嘗てO/Hは実施しているという意味で車両引き渡し前に実施したという意味では無かった様です。でも・・・それって・・・・(-_-)

酷い話ではありますが・・・・YB7の件にしても現状渡しと言うのが何とも逃げ道に成ってるような気がしますねぇ。

 

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オ－ナ－さんはこれまでピレリとダンロップ愛好者？でミシュランは超久々・・・・・。

今回はロッソコルサからの換装でPOWER RSかロッソ３か・・・・迷った末にPOWER RSに決定。

ピレリのおNewの時のフィ－リングは好みの様ですが劣化の早さとハンドリングの変化の大きさがちょとね－みたいな。

まぁミシュランも劣化もするしハンドリングの変化も出ます・・・がPOWER RSの変化の方向性は穏やかなもの。

これは過去の教訓？（多分）なのか最近のミシュランタイヤはこの辺りの特性にとても気を使っているようです。

ビッグモタ－ドとの相性は検証していませんがこのサイズはACT構造は採用されておらずライトクラスのPOWER RSと基本的に同じです。軽量車向けにはそれに適した構造を与えられいると言う事ですね。

只・・・適正な内圧をイマイチ迷ってしまいます。VTR250等は車両の指定空気圧が良好ですもんねぇ。

なのでツクバ1000の試乗会の時、CBR400Rを徹底的に乗り込んでいた和歌山さんとの会話を辿り・・・・

その辺りの話もオ－ナ－さんに説明させていただいて・・・ちょっと探ってみてくださいね～みたいな。

まぁオ－ナ－さんは元ウチのチ－ムメンバ－でスキルも高いし・・・逆に情報下さいませ。

宜しくです！

ところでハスクのマフラ－のテ－ルエンド、凝ってますよね～、この辺りが違うのですよね日本のメ－カ－と。

お洒落です＾＾

 

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