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スパコルからPOWER RSに換装です。勿論、お客様のご指名によるものですが・・・

ハイグリップセグメントの中でも高性能を誇るスパコルに異を唱える方はいないと思います。

が、やはり使用用途や要件によってはその性能の高さが逆に使いづらいというのも確かですもんねぇ。

そう言えば今回、MICHELINさんが開催したROAD5とPOWER RSのディ－ラ－さん向け体感試乗会でも試走コ－スにによってはROAD5の評価が高く、これは扱いやすさと言う点で好感度が高かった様です。

無論、機種との組み合わせも有りますが・・・・

今回、インストラクタ－を務めた元WGPチャンピオンの原田哲也さんも、ストリ－ト前提なら自分もROAD5を選びますとキッパリ。

サ－キット走行も初心者で走行会レベルならROAD5で十分じゃないかなあ・・・・なんて事も仰ってましたね－。

まぁ確かに私も同感ではあります。スポ－ティ－で且つ安定感も高く穏やかな特性は秀逸。

しかし、ある程度のレベルで入力が大きく成ればやはりPOWER RSに分があり、サ－キットでなくてもその差は歴然です。

確かに余りもサ－キット要件を高くした場合は、公道レベルでそのパフォ－マンスを享受するには聊かと言う所もあります。

兎も角も・・・ROAD5とPOWER RSは兄弟分でよく似ています。これねぇ・・・

ストリ－ト前提と言う場合、お勧めする方も悩ましいというのが本音です(^^;

でもって、あなたはどっちと言われると・・・S1000RRならPOWER RS・・・かロッコル2・・・(;’∀’)

まぁPOWER RSは万人向きでロッコル２はある程度のレベルは必要と思いますが。セグメントも異なるし。

でもそういうタイヤが魅力的であることも分かります。舐めると怪我するぜ・・・みたいな・・・。

R1100Sと言うならば迷わずROAD5！！　こちらは他に選択肢はありません。

ご安全に！

 

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難敵ビッグスク－タ－のタイヤ交換・・・・(^^;

因みにスク－タ－のタイヤ交換は常連のお客様限定で一元のお客様に関しては承っておりません。

何故か？と申しますと・・・。

先ずスク－タ－の事は良くわからい(^^;　興味がないとも申しますが・・・・

そしてホイ－ル脱着に関してスリングを掛ける個所が無く大変に苦労する。

ボディ－の爪がとっても怖いし、殆どの車輛は足回りが錆び錆に成っていてボルトナットがやばい。

そしてOEMタイヤに限らず国産のビッグスク－タ－用のタイヤは鬼のように硬い・・・何故と言うぐらい硬い。

兎に角ヘルパ－を駆使しないとチェンジャ－のチャックにホイ－ルが掛からない。もう嫌。

またウチの設備ではリアのホイ－ルバランスが計測できない機種が多い。

ト－タルとして腕の見せ所が無い。

更に多くのユ－ザ－さんはタイヤの価格をチュ－ブと同じ程度で考えられている。激安志向であります。

見積もりすると・・・ええ～、軽自動車のタイヤより高いの～なんてレイラは高いと・・・思われる。

対して常連様はその辺りのご理解もあり正当な対価を認識しておられるので止む無く承っております。

因みにOEMのBSからROAD4SCに交換したお客様「おお～車輪からゴムのタイヤに成ったみたい～♪」

だそ－です。ご安全に！！

 

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流石に出張も連荘は疲れますねぇ・・・兎も角も連荘出張も無事終了。

本日から通常業務に戻りますが・・・なんか・・・ぼ－っとしてます・・・・(^^;

メ－ルとかなんじゃかんじゃ、何から手を付けてよいのか・・・・ぼ－っとしてます・・・・。

早くリズムを取り戻さなくっちゃなァ。

どちらかと言うと大きなキャンバ－スラストを主軸としたPOWER3。

最近のPOWER RSやROAD5はあくまでもイメ－ジ的なものですがコ－ナ－リングフォ－スと言う点に重きを置く傾向にあります。

これは何方も一長一短で両者が無ければモ－タ－サイクルの旋回力は成り立たちません。

まぁしかしフィ－リングと言う所ではPOWER RSやROAD5の方が初期旋回時の安定感は高いと思います。

対してややクイックな傾向のPOWER3はライダ－の好みにもよりますがBMWのテレパラとは良い相性をみせます。

オ－ナ－さんもそんな特性がお気に入りではあるようですがROAD5も気に成るし・・・・みたいな。

POWER3のお替りか・・・・それともROAD5の投入か・・・・。

因みにPOWER3が継続販売されている国と地域は限定の様で・・・その内、完全にドロップするかもしれません。

そんな話をしていると、POWER3を履くのも今回が最後かもって話でPOWER3お替り。つかもうご指名済みですから(;’∀’)

次のタイヤ交換は恐らくROAD5かなぁ・・・・みたいな。　ご安全に！！！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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GSX-R600乗りのキュ－トなライダ－さんですがPOWE RSを装着して早10000kmを走破。

ショルダ－まで余す所なく万遍に使い切られています・・・公道で(;’∀’)

POWER RSと健脚仕様は走るのが楽しくてたまらないと・・・・にしても・・・・

まぁ兎も角も、絶対にPOWER RSのお替りとご指名を頂きました。

これだけ惚れられたらタイヤ冥利に尽きるというものですね！　タイヤがほんのり赤く染まっちゃったりして。

特殊な用途は別として公道における条件・環境をほぽフルカバ－すると言っても過言では無いと思います。

無論、ライダ－の様々なスタイルやマシンとの相性も極フレンドリ－です。

そう言えばGKNのディ－ラ－さん向け試乗会でハンドリングコ－スのイントラを担当した元WGPチャンピオンの原田哲也氏も参加された方々の評価も・・・

同機種にそれぞれ装着されたPOWER RSとROAD5の評価はペ－スが比較的低い時はROAD5の評価が高くハイペ－スに移るとPOWER RSの評価がグンと高くなったと。

それでもPOWER RSは低速域でツ－リングタイヤ並みの扱いやすさで攻め込めばSPタイヤに迫る能力を発揮します。

耐摩耗性も含めこれだけ幅広いパフォ－マンスを発揮するストリ－トスポ－ツラジアルは本当に数少ないと思います。

ご安全に！

 

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慣らしが終了した辺りで前後の健脚を実施したMT07。

あれから20000kmを走破されて再健脚でチェックインされました。

リアショックやリンク周りは異常なし、OHLINSのO/Hもあと10000km程度は行けると思います。

フロントに関してはシ－ルからオイルも滲み始めているし減衰力も低下がみられるので再度健脚。

今回はオ－ナ－さんのインプレッションをお伺いした上で若干設定を変更しました。

まぁフリ－バルブタイプなので限界はありますが・・・オ－ナ－さんの望まれる特性に100%応えるには・・・・

OHLINSのインナ－カ－トリッジKITを投入し更に手を加えるしかないと思います・・・(^^;

兎に角も仕様変更の効果は如何に。ご安全に！

 

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20数年振りに突然ご来店に成ったお客様。

当時は北九州の大学に通っておられて現在は地元に戻られているそうです。

あの頃はレ－サ－レプリカに陶酔しておられて私のレ－スにも応援に来ていただいてましたね～。

横断幕まで作って(*‘∀‘)　ちょっと恥ずかしかったけど・・・良い思い出てす。

現在はその頃から想像もつかないビッグバイクに乗られていて・・・まぁメ－カ－は同じですけど。

遠路遥々タイヤ交換目的でご来店。いやいや懐かしいひと時でした。

ご安全に！！

 

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ビュ－エルシリ－ズの中でも特に個性的なユリシ－ズ。

当店でも恐らく開業以来ご来店されたのは２名様だけですね。現在はこの方が唯一のお客様。

ウルトラ高いシ－ト高にやや寝かされたキャスタ－と延長されたスイングア－ム。如何な乗り味なのでしょう？

まぁ私はこの車体にはそぐわない体系なので街乗りで乗る勇気はありませんけど・・・・(^^;

走行コ－スのポイント、ポイントにプラットホ－ムの設置が必須ですから。残念ながら・・・。

ところでオ－ナ－さんはROAD5が発表されたときから興味津々だった様ですがバリ溝のROAD4が減らないとなァ。なんて仰ってましたが・・・・もう我慢ならんとROAD5に交換。

昨年実施した前後健脚の点検も含めて作業完了。

元H社系のテストライダ－さんの評価が楽しみですね～！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラから　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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スズキからヤマハに乗り換えられたお客様。MT09の購入にあたって色々と調べられていたようですが・・・

巷の噂・・・MT09の残念な足回りは想像以上だと・・・。

これは健脚必須ですね～なんてお話をしましたが、先ずはもっと残念なOEMタイヤを交換することに。

残溝は化粧サイプが残っているバリ溝状態。が・・・しかし・・・我慢がならないそうで・・・(^^;

OEMタイヤに関してはピンキリで松竹梅が有るのも事実。このメ－カ－のOEMタイヤは何とも。

まぁ何と申しますかOEMタイヤに関しては車両メ－カ－とタイヤメ－カ－が導き出した最適なもの・・・

と車輛メ－カ－の開発者の方からお叱りのコメントも頂いたことが有りますが・・・どげですかね？？

OEMに関しては車両の位置づけにもよりますが、先ずは納入価格、タイヤ規格の担保が最優先だと思います。

ライディングプレジャ－と言う点では要件下位なのでしょうね。評価するテストライダ－も心苦しいでしょうね。

プレス向けの試乗会などではOEMと違ったタイヤを装着しているなんて話も事実あります。

指摘して干されたジャ－ナリストさんも居ましたね・・・・４輪ですけど。

兎も角もご指名でPOWER RSに交換、前後のサスも出来る範囲一杯でセットアップしましたが。

気持ち程度と言う所ですかね～やはり健脚を強くお勧めいたします！MT09は素性は素晴らしいバイクですから。

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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こちらは健脚常連のお客様です。

この度、新たに購入されたトライアンフスピ－ドトリプルの健脚ドッグを承りました。

現在はまだ慣らし運転中の様ですが、やはり足回りは一旦解いて適正にと考えられたようです。

STDのサスに関して調整機能はリアのプリロ－ドのみ・・・。

兎も角もフロントフォ－クの取り付けボルトやアクスルは全て一旦解いて油脂塗布の上再ファスニング。

リアのリンク周りもメンテナンスを実施しましたが・・・トリプルって油脂塗布はされて居ないのですねぇ。

デイトナ675は確り油脂塗布されているのですが・・・・何故でしょう？

因みにディメンジョンはオ－ナ－様のご希望により微妙に変更。

トリプルの場合、健脚ドッグでやれる事には限界がありますが・・・これは手を入れたほうがエエのではなかろうかと。

ご安全に！！

 

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