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ドカのオ－ナ－さんはPOWER RSで4000km、こちらのKTMはスパコルSCで2600km・・・・

マシンや使用環境の差があるとは言ってもKTMもフルパワ－使用ですからねぇ。

特殊なケ－スと言えるかも知れませんがPOWER RSの場合は4000kmしか持たなかったスパコルSCは2600kmも持ったって話になりますね。

磨耗の状態はほぼ同じ感じです。スパコルSCは夏場の公道ではそこそこ使えるという話はまんざらでもなさそうです。

まぁ今年の夏は暑すぎますから特異な例かも知れません。

因みに今回はロッソコルサⅡをご指名いただきました。市場での評価は賛否の分かれているタイヤですがオ－ナ－さんの評価が楽しみですね！

ご安全に！！

 

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走行距離4000lmでウェア－インジケ－タ－は露出寸前です。

ほぼ山しか走らないお客様ですが・・・POWER RS装着のお客様の中では最短記録になりますねぇ。

マシンの違いや環境や条件でタイヤの耐摩耗性は変わりますが・・・それにしても4000kmって私の半分ですもんね・・・・(^^;

オ－ナ－さん曰くよく持ったそうです。

兎も角もPOWER RSお替り、ご安全に！！

 

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スポスタ改、健脚後2回目のメンテナンス&O/Hに成りますが今回はフォ－クからオイル漏れが・・・・

走行距離もかなりなのでシ－ルの劣化によるものかと思いましたが原因は飛び石による打痕のようです。

今回は修正で対応しましたが、交換も視野に入れておいたほうが良いと思います。

しかし・・・これがまた・・・いかな機種のフロントフォ－クを流用しているのか不明という話。

スズキの車両ということは最初の健脚時に確認しシ－ルやメタルは適合を確認していますが・・・・

パ－ツに関してはインナ－チュ－ブのサイズで大方の目安は立ちますが・・・まぁ共通部品がほとんどですから。

でも本体となると候補は想像できても年式や機種の確定はできません。

再メッキという手もありますがモノが分かれば新品部品に交換するほうが確実で安いですからねえ。

取りあえずは修正で何とかなっていますが大変気に入られているスポスタ改ですからこれから先も乗り続けるおつもりであればで製作されたショップさんに問い合わせてみたほうが良いと思います。

今回はタイヤもROAD5に交換をと仰ってましたが余りにも残溝があるので交換は次回ということで。是非履きつぶしてください！

ご安全に！！

 

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溜まりにたまったブログネタですが・・・・ボチボチ更新いたします(^^;

先ずは当店には余り馴染みのないV－MAX、しかもオ－ナ－さんは奥様です・・・・。

タイヤのご指名は同じくV－MAXにお乗りの旦那様から承りました、銘柄はコマンダ－Ⅱですがこちらのタイヤもあまり馴染みがなく内圧は車両指定空気圧で設定。

因みにV－MAXのタイヤ交換は十数年ぶりになりますね～～～～!

それは友人のバイクだったので・・・ちょっと乗せて・・・なんてお願いして試乗しましたけど、オラ乗れねぇ－だ。でしたね。

カクンと舵が切れ込むなんとも特徴的なものでUタ－ンなんておっとっとぉぉぉ! 　みたいな。

デカくて重いし・・・奥様に乗り難くないですか？ってお伺いしても「そうですか？」って。　ツワモノですね・・・奥様(^^;

夫婦V－MAX！凄いご夫婦がおられるものですね、ご安全に！！

 

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長い間眠らせていたK1200RS・・・・。

この度、目覚めさせる事を決意したオ－ナ－さんですが。しかし・・・・永い眠りは様々な個所にトラブルを発生させてしまった様です・・・・。

先ずインジェクションがアウトで要アッセンブリ－交換、実際に作業を行ったショップさんも「本当にやりますか？」って言う程高額だったようです。

そして当店へのご依頼はオイル漏れが確認できる前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルとセットアップ。

更にカチンコチン状態のタイヤ交換。

因みにリアは外注加工に出す必要が有りましたが・・・外注先が繁忙期の様で時間が掛かりましたね－。

暫くの間、巨体が鎮座。一番困るのが時間がたつと何処のボルトがど－だったのか？？？　(;’∀’)

特にパズルの様なカウルの取り付けは記憶の彼方へ・・・状態に成っちゃいます。画像は撮っているのですが・・・それでもですねぇ。

兎も角も前後OHLINSを装着、こちらもかなりタイトな取り付けでフロントは泣きそ－です。

カウルの装着も微妙に長さの違うビズを適所に・・・それでも・・・あれっ？おやっ？？みたいな。

カウリングその他を装着後、前後OHLINSのセットアップ。そして最後にタイヤ交換。

タイヤはROAD5を装着、R1200RTに装着したROAD5の数値を参考に内圧を設定。

後は実際に乗ってから微調整を行う必要があると思います。

随分お待たせいたしましたがK1200RS健脚復活！目覚めましたね！！　ご安全に！！！

 

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関東から帰省中のお客様、GSR750にナイトロン投入です！

通常は受注生産制を取っているナイトロンの納期は一月前後ですが、今回は国内に一部パ－ツが無く随分お待ちいただきました。

にしてもナイトロンのタ－コイズブル－のショックアブソ－バ－の取り付けは久しぶりですね。

ナイトロンはOHLINSに設定の無い機種もカバ－しておりラインナップの無い物も場合によっては制作してもらえます。

そういう意味では頼りなるメ－カ－さんですね。まぁ要加工の場合も有りますが・・・・。

因みに今回はリアのみの健脚です。何時もの様にリンク回りのメンテナンス。

スズキのリンクって何故シ－ル無しなのか？これ位のコストは掛けても良いのではないかと思いますが。

ダスト、つか小さな砂利がア－ムとリレ－の隙間に入り込んで生理的に許せないというか何というか・・・。

完全に清掃しグリスアップ、少々工夫を凝らして再組立て。特にリアショックのエンドアイ部にはパ－ツを追加。

完璧とは行きませんが無いより随分ましだと思います、そもそも作動感が全く違ってきます。

組立を完了しナイトロンのセットアップ、コンフォ－ト性はOHLINSと遜色有りませんね。

フルブラックなGSR750にタ－コイズブル－のナイトロンが実に精悍ですね！！

今回の健脚の命題は超快適なツ－リング仕様、上出来だと思います！！ご安全に！！！

 

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最近、少しづつですが若いお客様が増えてきました♪　ほとんどがスポ－ツ250モデルですね。

今回はタイヤをどのモデルを選べばよいのかご相談を承りましたが、価格と性能のバランスの点ではやはり・・・

IRCがお勧めです。

OEMで装着されているRX-01の後継モデルRX-02をお勧めいたしました。

以前、BT39から換装されたお客様もRX-02の評価は高く・・・まぁ最新のバイアスタイヤでもあり・・・・。

製造しているのは同じ工場だし・・・・。

因みにライトクラスのスポ－ツバイクのOEMはほぼIRC製。無論、納入価格とこれまでの実績という点もあると思いますがこのクラスのノウハウはダントツに高いのではないかと思います。

ご安全に！！

 

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748とは別にR1200GSを所有しておられるオ－ナ－さん、ほぼR1200GSばかりで748には滅多に乗られていないようです。

久々に乗ると色々と不具合も出る様で・・・・やっぱバイクは乗ってあげなきゃぐずりますよねぇ。

私のR1100Sもしばらく放置した時期が有りましたが乗り始めた途端にトラブル続発・・・(;’∀’)

逆に年間10000km程乗っている現在は絶好調ですもんね～～♪

748の交換前のタイヤはもう新品同様、数年前当店で交換したタイヤですが、懐かしい・・・タイヤです。

黄色い748、カッコいいですよね！是非、バンバン乗ってあげてください～！！

ご安全に！！

 

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酷暑が続く今日この頃、劣化したスナップインバルブの破損トラブルが多発している様です。

この日だけでバルブ破損が３件。

新しい物であればし問題ありませんが劣化が進んだものは高温若しくは低温期に止めを刺すことが多いですね。

ゴムですから温度の影響は大きく受けます。特に劣化したゴムは耐力が著しく低下しているのでちょっとした事で破損に繋がります。

なのでクランプインバルブへの換装をお勧めしていますが・・・

スナップインバルブも新しければ問題は無いのでしょ？と言われればその通りです。

何方にしてもお気を付け下さいませ。

 

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メツツラ－のお替りか、それとも何か相性の良いタイヤは有りますかとご相談を承りました。

個人的には欧州のネオクラッシックモデルにはビジュアル的にも無論性能的にもBT45がお勧めです。

トライアンフだけではなくモトグッチにもノ－トンにもマツチしていると思います。

オ－ナ－さんは・・・そうですかね？なんてイマイチな感じでしたが・・・・

残念ながらメッツラ－は国内欠品中で結果選択肢はBT45に成っちゃいましたけど・・・。

でも・・・しかし・・・

実際にスラクストン900に装着した姿を見て「おお～なんかカッコいいっすね～BT45でよかった♪」みたいな。

パフォ－マンスも耐摩耗性はメツツラ－のレ－ザ－テックに及びませんがその他の性能はBT45が上だと思います。

因みにメッツラ－対比と言う事だけではなくその他のメ－カ－の同セグメントと比較してもやっぱりって話です。

あくまでもネオクラッシックモデルとのマッチングを前提にした私の個人的な評価です。

ご安全に！！

 

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