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特にチェ－ンがNGという訳でないようですがゴ－ルドなDIDのZVMXに交換。

よし!これでもう錆びないぞ～なんて仰ってましたが手入れを怠ると錆びます・・・・(^^;

まぁ錆に対して強いのは確かですが・・・錆びますよ。

同時にオイル交換も承りましたが現行のR1ってBMW並みに大食いなんですねぇ・・・ゴックンゴックンみたいな。

因みに純正オイルからMOTULに交換ですがオイルフィルタ－も同時に交換したほうが良いのかと。

確かに銘柄が変われば同時に交換したほうが良いのかもしれませんがエンジン内のオイルが全て抜けるわけではなく・・・

残留分を考えれば多少混ざってしまうのは止むをえませんからねぇ。

特殊なオイルやエステル系オイルと化学反応を起こしてしまうような添加剤を使用していなければ大丈夫だと思います。

その辺りはオイルメ－カ－さんにも確認済みです。ご安全に！

 

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車両の画像はNGですが・・・・

足したり引いたり磨いたり、中々良い仕上がりだと思います^^

にしても今更TZ250のパ－ツが役に立とうとは思いもしませんでしたね～♪

物持ちが良いのが役に立ちました！　詳細は勿論㊙ですけどね・・・・。

ご安全に！

 

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ピカピカのGASタンクは触るのが怖い～みたいなバイクですよね～。

今回はBT45、3回目のお替りです。生産も那須に戻ったようでたびたび欠品することも無くなったようです。

安定供給万歳！

ところで画像で見るとタイヤ交換なんて簡単そうに見えますが慣れていないと結構大変です。

まぁ設備や道具にもよりますがリアホイ－ルの脱着は非常にタイトで右側のマフラ－とショックアブソ－バ－は取り外す必要があります。

ハブダンパ－も建付けが悪く・・・イライラが募ります・・・・(^^;

リフタ－が無いとやる気も出ないと思います。　チュ－ブタイプだし遠出でパンクなんてしたら大変かもしれませんねぇ。

まぁオ－ナ－さんは整備士なので大丈夫だと思いますけど・・・・・。ともあれご安全に！

 

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今度のタイヤ交換が最後かも・・・なんてお話でロ－ドタイヤとしては初のMICHELINをご指名。

まぁ確かにあんなタイヤとかこんなタイヤも有りましたがPOWER RSはPOWER2CT以来の傑作といっても良いでしょう。

無論、好みや相性があるのも確かですが。

因みにこのセグメントの中で全方位をカバ－するといったコンセプトのタイヤなので横顔がハッキリしないという点を指摘する声がある事も確かです。

ただACTという画期的な構造は相反する要件を両立するというハイパ－マルチなスポ－ツタイヤを実現したというところも事実。

製品というものはどれもそうですが市場に出てから色々なウィ－クポイントが出てくるものです。

しかしPOWER RSはその点、ウィ－クポイントが少ない。

次期モデルにフィ－ドバックすべき点を洗い出し進化していかなければなりませんが・・・。

私的にはもう少しサ－キツト寄りでも良いのではないかとも思いますがそこを詰めると公道でのネガが大きくなるのも確か。

高負荷を掛け続けた時のショルダ－の磨耗はコ－ドアングルで何とかなりそうだし。それぐらいですかねぇ。

兎も角も使い勝手の良いスポ－ツタイヤであることは確かだと思います。ご安全に！

 

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バイアスタイヤでどこまでいけるか？コストとタイムなんてコンセプトでサ－キット走行を続けられているオ－ナ－さん。

これまでIRCのRX-01SpecRを使用していましたが廃盤となりNewRX03を装着。

これがお気に召さないというか相性が良くないらしい、巷でもRX03のサ－キットでの評判はイマイチではあります。

RX01SpecRの限定再生産なんてのは・・・この辺りが理由なのでしょうか？

とにかくもRX01SpecRに変る他社のバイアスタイヤも見当たらず止む無くラジアル化に移行しようかと。

因みにNinja250SLのタイヤサイズは110/70-17&130/70-17、しかしハイグリップラジアルのサイズ設定は110/70R17&140/70R17の設定しかありません。

エトルトの規格ではグレ－ゾ－ンですがJATMAでは許容範囲ではあります。

また欧州メ－カ－の同サイズはこじんまり？しているので問題はないとは思います。

でもってライトクラスではサ－キットの定番、まぁ最強と言っても過言ではないスパコルAを投入～・・・のつもりが

絶賛国内欠品中～(^^;

でもって止む無くという訳ではありませんがCUP EVOを投入することに。

リッタ－クラスでは実績もありスパコルに引けを取ることもありませんがライトクラスではまだ実績がありません。

ヨ－ロッパではそれなりに活躍しているようですが・・・兎も角も走ってみるとの事。気に成りますね～。

本当は私が先に検証すべきなのですが間に合いませんでした。さてオ－ナ－さんの評価は如何に。

ご安全に！

 

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ビックアドベンチャ－向けのタイヤテスト等で車両を提供いただいている元チ－ムメンバ－のM尾さんのVストロ－ム。

一度転倒して・・・ご迷惑もお掛けしたりして(^^ゞ

因みに以前から健脚を希望されていてOHLINSから適応品が出るのを待ちに待たれていましたが・・・流石にもう出ないでしょって事でウィルバ－スを発注。

ドイツからの納期は約1か月・・・・まぁ早い方だと思います。

でもって車両をお預かりし健脚作業開始。　しかし・・・なんかGSX1300Rに続いてリンク周りのボルトナットがカチンコチンに固着していて簡単には解けません。

特大フレックスハンドルを使用してもビクともしません・・・止む無く・・・禁断のインパクトレンチ(^^;

何とかリンク回りは解けましたが、いやぁ～・・・リンクカラ—もこの状態。これは交換ですね。

問題の無いものは再使用、そしてブル－なウィルバ－スを装填。

因みにウィルバ－スは全てオ－ダ－メイドで事前に使用環境やライダ－の体重や好み（異性や食べ物じゃないですよ）をオ－ダ－シ－トに記入。オ－ナ－さんの専用品が届きます。

といってもレ－トの違いだと思いますが。またセットアップは別途に行う事が肝心。

フロントフォ－クに関してもウィルバ－スのオ－ダ－シ－トの内容に沿って仕上げました。

以前もVストの健脚は実施していますが前回はコンフォ－ト性重視とのご希望だったので今回は新たな仕様です。

まぁストロ－ク量が大きいのでさじ加減が難しいところは有りますが何とか良いところは出ました。

見た目はOFFなアナキ－アドベンチャ－を装着していますがONの能力は高いので姿勢も併せて変更。

これにて健脚落着。ご安全に！

 

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昨日、ユニクロでお客様や友人の奥様にバッタリなんてことがありましたが、買い物から戻るとR1200GSのお客様が・・・

ん?

このR1200GSは見たことが有るなぁ・・・みたいな。

元々ウチのお客様が所有されていたもので全く面識のない別のお客様がディラ－さん経由で偶然にも購入されたようです。

購入されたお客様・・・・どっぷりGSシンドロ－ムに感染してしまったようです(^^;

偶然は偶然な日に・・・・ははっ

 

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POWER RSのお替りかROAD5か・・・それとも新発売のS22か・・・・。

まぁそもそもPOWER RSとROAD5はセグメントが異なる訳で巷ではス－パ－スポ－ツモデルと同等の様な評価を耳にしますが。

まず絶対グリップレベルはPOWER RSに及ぶものではなくハンドリングもROAD5はニュ－トラルではあるがマイルド。

耐摩耗性に関してはPOWER RSの200%程度。

ツ－リングセグメントの中ではスポ－ティ－ではあるもののツ－リングモデルに必要な要件を上位に置いたモデルです。

オ－ナ－さんの好みからいうとやはり同セグメントのPOWER RSとS22の何方かという事ではないかと。

S22はケ－スはそのままでトレッドコンパウンドとトレッドデザインを変更したモデルですが・・・・

これはそもそも在庫がない(^^;

という事でPOWER RS、3度目のお替り。

ストリ－ト重視でト－タルパフォ－マンスという点でいえばPOWER RSに勝るタイヤは今のところないと思いますよ～。

ご安全に！

 

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寒空の下、遠路朝倉からご来店のお客様・・・到着の際は口がまめらない程凍えて居られました(^^;

ところでGSX1300Rの足回りは恐らく十数年メンテナンスは実施はしていないとの事。

中々・・・手ごわそうとは思っていましたが。

やはりというかリンク回りはスラッジと錆で真っ黒・・・・当然、ボルトナットもガッチガチに固着しており解くのに一苦労。

がしかし・・・解いてみると意外にもシャフトやカラ－には電蝕もなく綺麗なものでした。

この当時のバイクは油脂塗布すべきところには確り油脂塗布が成されているおかげだと思います。

リンク周りの汚れを除去し、たっぷりとグリスアップを施してタ－コイズなナイトロンを装着。

フロントに関しては予想通り・・・激臭のフォ－クオイルがドロドロ状態・・・・(;’∀’)

インナ－チュ－ブにも浮錆、特殊なシ－トで手研磨、消耗品を交換し設定変更。基本的な健脚完了。

フォ－クを車体に組付け後にタンディムツ－リングが比較的多いというオ－ナ－さまの使用環境を想定しセットアップ。

GSX1300R健脚完了！　ご安全に！！

 

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MT09トレ－サ－の前後健脚、今回フロントフォ－クはSTDのシングルカ－トリッジのままモディファイ。

使用用途がロングツ－リングメインという事もあり・・・であればカ－トリッジを追加しなくても何とかなるかな・・・みたいな。

勿論追加したほうがパフォ－マンスは大幅に向上しますがワインディングをガンガンなんて話して無ければ十分しなやかな脚は作れます。

まぁ施工はWカ－トリッジ仕様とは異なりますが。

私的には満足できる仕上がり(^^)/　良いデ－タ－も取れました。ロング仕様のトレ－サ－ならこれで良いのではと思います。

リアにはOHLINSを投入しリア周りのメンテナンスとセットアップ・・・しかし・・・これが思いのほか苦戦。

リンクリレ－とフレ－ムをジョイントしているシャフトがビクともしない・・・・。

ベルハンマ－をたっぷりと吹き付けて・・・じわり・・・じわりと・・・・やっぱりなぁ～ってな状態でした(^^;

小人さんの手を借りたいと思う程タイトなMTo9系のリンク回りドタバタしながら兎も角もOHLINS鎮座。

今回は使用用途からディメンジョンは変更せずSTDの姿勢を維持して前後をセットアップ。

なかなかコンフォ－トな仕上がり。ロンツ－仕様の出来上がりです！

MT09トレ－サ－健脚完了です、ご安全に！！

 

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