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なんとMVアグスタF4を衝動買いしてしまったお客様・・・・(^^;

買ったは良いがパツンパツンの足回りは・・・こりゃ乗れませんってことで当店に直行便。

とはいえスパルタンなSSモデルですから・・・如何仕上げますかねぇ。

リアのザックスはそもそもがハ－ドですから姿勢もリレ－の可動域も含めてすべて見直します。

少々変則的ではありますがリアをまとめてフロントを合わせ込む・・・みたいな。

リアは思ったよりもソフトな仕上がり、フロントの極太マルゾッキを合わせ込みたいけど・・・これが中々　(^^;

SSらしさを残しつつマイルドに・・・そして肝心の視界の確保もしつつ～の・・・あれやこれや。

まぁオ－ナ－様にも首の可動域を広げるストレッチも努力していただく前提で何とか妥協点を構築。

まぁ・・・私も人の事は言えませんが前傾の乗車姿勢は首に厳しくヘルメットの被り方まで考えんばなりまっせん・・・。

でも分かります、熱きスパルタンなラテンのSSに乗りたい気持ち・・・・ライダ－もそれなりの努力が必要ですよね。

兎も角も当店の健脚は足回りはこうあるべきだなんて上から目線の仕様ではありません、お客様それぞれにフレンドリ－であるべきと考えています。なのでセオリ－に反して施工する場合も有ります。

安全かつライディングプレジャ－大優先でございます。

ご安全に!

 

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ブラックバ－ドなのにブル－バ－ドなお客様^^

足回りのチェックでご来店に成られましたが・・・・リアのOHLINSからのお漏らしを発見・・・・。

バンプラバ－はすでに崩壊しピストンロッドもダメ－ジが有りそうです。

長期出張前だったのですがお客様の都合もあり兎も角も出張前にお預かりし状態を確認する為に即全バラ。

出張期間中は吊るした状態で気が気ではありませんでしたが・・・・(^^;

ところでブラックバ－ドもそうですがGSX1300Rなども空力重視のフォルムはリアショックの状態を目視で確認するのが面倒ですよね。

覗き込んでも肝心なところが見えない・・・し。

それでも寝転がったりリアフェンダ－の間に頭突っ込んだり鏡使ったり・・・たまにはチェックしておかないと重篤な状態に成ってしまいます、早期発見早期治療が肝心です。

リアショックを取り外しさらに点検するとエンドアイも用交換状態。

出張から戻り突貫工事で健脚再建。ご安全に!

 

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初代V-MAX1200が販売された1985年は私が国際B級に昇格した年でもありました。

たまたまですがその年はアルバイトでヤマハレ－シングスク－ルのインストラクタ－を務めていました。

スク－ルの開催された会場にデ－ンとV-MAXが展示されていて・・・これはアメリカンモデル?なんて思ってたりして。

ヤマハの方から試乗してみる？といって頂いたので・・・喜んで〰みたいな(^^;

パドック内をクルクルと・・・やっぱアメリカンなんだと。

しかし、当時のヤマハファクトリ－ライダ－のMさんがコ－スを走ってみたいと言い出してV-MAX試乗会の始まり—。

んでもって私も走りましたが6500rpmあたりから豹変する爆発的な加速は只のアメリカンモデルではありませんでしたね。・・・・

Vブ－ストってすんげぇ～！

身体の置き場がないような・・・そんな感じのポジションは・・・恐さすら覚えました。

リアタイヤはベルテッドバイアスだったと記憶していますが・・・いやいや懐かしい話を思い出しました。

お客様のV-MAXは前後共にホイ－ルを交換されていてタイヤもラジアル化されています、当然こちらのほうがスタビリティ－は高いし昔々のベルテッドバイアスは怖かったりします　(;’∀’)

今もう一度乗ってみるかと言われた・・・よう乗りません・・・・ご安全に！

 

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ここ最近、女性ライダ－なお客様が増えてきましたね～、しかもイタリアンなバイクに乗られた方も多いし。

やはりというかラテンなバイクのスタイルに惚れ込んだというお話。

899パニガ－レのオ－ナ－さんもドカティ一筋の様でパニガ－レの前はモンスタ－に乗られていたとか。

更にパニガ－レはモンスタ－より乗りやすいと仰ってましたね・・・・凄いですね～。

ご指名はPOWER RS、ロッコルからの換装ですが・・・ロッコルはまんべんなく使い切っておられます(^^;

恐るべし女性ライダ－さん！

因みに今回、リアタイヤのサイズを180/60ZR17から180/55ZR17に変更。

60のロッコルと55のPOWER RSの寸法を比較計測しましたがサイドウォ－ルの高さ等は大差なく問題はなさそうです。

但し展開幅はかなり違っていますが・・・・バンク時のトラコン制御には問題はなさそうです。

兎も角も見た目は180/55ZR17の方がナチュラルな感じで良いと思います。これで良いのではないかと思います。

ご安全に！

 

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お客様からはシティ－グリップをご指名いただきましたが・・・例のごとくメ－カ－欠品・・・(^^;

通勤に使われているスク－タ－なので待ったなしの状態。

なのでバトラックスSCをご指名。まぁこのタイヤが如何なのかは全く分かりませんので(^^ゞ

お客様のご判断で装着、巷では耐摩耗性に関してはシティ－グリップに劣るようですがグリップレベルは高いようです。

がしかし・・・グリップは関係ないと、通勤に必要なレベルであれば問題ないと・・・そりゃそうですね・・・。

因みにヤマハのX-MAXってタイヤ交換・・・楽ですね～＾＾

ご安全に！

 

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最近、超重量級のオ－ナ－さんもROAD4GTではなくROAD5をご指名に成られる方が多くなりましたね。

あくまでも私的考察ですがそもそもGTスペックを必要とする環境は日本では少ないのではないかと思います。

例えば欧米においてはライダ－も大柄でフルパニアにタンデム、その状態で日本国内とは全く異なるスピ－ド域でかなりの長距離を走る。

この様な状況においてはGTスペックは有効に機能すると思います。

因みにGTスペックは耐摩耗性を重視したというより高負荷時においてのスタビリティ－と快適性を担保したモデル。

であれば国内での一般的な使用環境においてはGTスペックでは無くても十分使用に耐えると思います。

むしろ高空気圧を前提としたGTスペックは通常時はテンションが高過ぎて乗り心地等に悪い影響を与える事も考えられます。

かといって内圧を必要以上に下げると負荷荷重担保能力は通常の構造を持つタイヤよりも低下する傾向にあります。

全てのタイヤメ－カ－がGTスペック＝エクストラロ－ド規格に沿った考えで与えた構造とは限りませんが・・・

その傾向であると思います。

何方をチョイスするのかはあくまでもオ－ナ－さまのご判断ではあります。

そもそもJATMAの規格の上ではGTスペックもそうではないものも同じですからねぇ。

例えばK1600GTLにROAD5を装着した場合JATMAの規格内空気圧でパフォ－マンスは問題なく担保出来る訳です。

逆にGTスペックの本来のポテンシャルを引き出すにはエトルト規格に沿うかJATMAに新しい規格を追加する必要があると思います。

まぁ遅ればせながらROAD5のGTスペックもリリ－スされるかもしれませんが、オ－ナ－さんの使用要件に即したチョイスが肝だと思います。

ご安全に！

 

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え～っとフォルツァで間違いないですよね・・・・(^^;　スク－タ－の名前は良く分かりません・・・。

基本的にスク－タ－のタイヤ交換は承っておりませんが馴染みのお客様にご依頼されるとお断りする訳にも参りませんので。

稀にスク－タ－のタイヤ交換をしておりますが。

やらない理由は色々ありますが第一に当店はフロントをリフタ－で吊るすのが基本的な方法なのですがスク－タ－はスリングベルトを掛ける箇所が無いんですよね～。

かといってフ－トレスト?の下側にリフタ－当てるとバキッとか割れそうだし・・・・。

ハンドルもラバ－マウントだと怖いし。

今回のフォルツァのハンドルはラバ－マウントではないのでスリングベルトを掛けて吊るそうとしたらハンドルがクルんとな(^^;

ボルトは確りしまっているにも関わらず・・・であります。スカイウェ－ブの時もそうだったなぁ。

はぁ・・・気は使うし時間もかかるし・・・苦手ですね～。

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様です、GSX1400というのもかなり久々ですね～!

手入れが行き届いていてピッカピカ、とても状態の良いGSX1400です・・・・が・・・・。

まだまだ残溝は深々としているタイヤですけれども銘柄は3世代前で製造年も7年前。

流石に交換した方が良いですよね～なんて話でタイヤ交換を承りました、ご指名はROAD5。

オ－ナ－さんは随分前からタイヤを気にしておられたようで・・・ずっとモヤモヤされていたそうです。

ご来店になられて背中を押された形でタイヤ交換となりましたが愛車の新しいタイヤを履く姿を見てスッキリしたようです。

何だか気分も上々、遠出したくなりますよね～。

但し、逸る気持ちはチト抑えて頂いて新品タイヤは慣らしが肝心です！　落ち着いてご安全に！！

 

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以前、諸事情でラベルにアラビア文字が書かれた某国産メ－カ－の並行輸入タイヤを装着されたお客様。

お止めしたのですが勿体ないからと装着したものの・・・・

乗り始めてからは早く減ってくれと願いながら走られていたようで(^^;

この度、やっとタイヤ交換。ご指名はPOWER RS。

あの時は新品タイヤを廃棄するのも勿体ないし銘柄もそれなりのブランドだし・・・って気持ちも大いにわかります。

でも・・しかし・・・

輸出国や生産国によって同じ銘柄でも仕様が違う場合も有るし、そこはやはり注意が必要です。

まあバイクに乗る理由を客観的に見ても止むを得ず乗っているというのではなく殆どの方が楽しむために乗っている訳で。

如何なタイヤでも何千キロ程度は付き合う事に成る訳ですから嫌々乗るのは本末転倒ではないかと・・・思います。

タイヤの重要性は身に染みておられるご職業に就かれているオ－ナ－さん、良い勉強になったと仰ってました。

もう二度と非正規品は履かないと心に誓われたようです。

この春はバラ色のバイクライフが広がりそうですね～ご安全に！

 

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1995型R1100RS、創業当時からの古いお客様です。

このR1100RSのタイヤ交換その他を何回手掛けたことか、色んな事がありましたね～。

私のMyR1100Sももうすぐ二十歳に成りますが手を掛けながら大切に乗り続けることは素晴らしいことで、物の価値以上の価値が生まれますね。

思い出は勿論、そのバイク自体に精通してくるしエンジンを始動しただけで大方の調子も分かる。

ライドすると自分自身の調子も分かったりしますもんね(^^♪

乗り換えるつもりはないらしく私も同感です。乗り足しはしますけど・・・・。

因みにR1100RSのタイヤサイズはフロントは120/70ZR17、リアは160/60ZR18なので選択肢はかなり狭い。

つかMICHLINのヘビ－ユザ－さんなので更に選択肢はなく・・・・

フロントは時代とともに進化するNewモデルをチョイスするもリアは・・・ずっとROAD3・・・みたいな。

前後のバランスという事も有りますが、そこは酸いも甘いも知り尽くした24年連れ添った恋女房ですから問題なしの様です。

ところで当ショップのエントランスのスロ－プはこの年代のBMWのために設けたものですが今は殆ど活躍することもなくなりました。

久々のスロ－プ有効活用でした(*‘∀‘)　ご安全に！

 

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