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R1100S保存会のお一人です、ご指名はROAD5です。

ところでお客様はSTDのサ－ボブレ－キ仕様からアナログのブレ－キに改善？された当店唯一のお客様。

そもそもはサ－ボブレ－キに不具合が発生し・・・その修理費用に目が点・・・・。

さらに修理しても同じトラブルが２度と発生しないという保証もなく、だったらノ－マルなブレ－キにしてしまえと。

まぁR1100Sにはサ－ボブレ－キ搭載車と無しの仕様が有るので変更出来たとも言えますが・・・・。

因みにお客様は元MICHELINの中の方です。ご実家の家業を引き継ぐために退社されたのですが・・・・

久々に見るBIB君を見て随分ダイエットしましたね・・・・みたいな。

そりゃあもうホワイトパワ－って社名が世にそぐわないとWP（ダブルピ－）に変更される世の中ですからBIB君も身が引き締まるってものです、ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、タイヤのご指名はROAD5です。

M7RRからの換装でセグメントは異なるのですが余りにも磨耗が早いとの事でツ－リ－ングスポ－ツに変更。

具体的な走行距離は差し控えますが確かにセグメント的に見てもちょっとですねぇ。

しかも軽量の690デュ－クですもんね・・・・(^^;

ROAD5は恐らく200%以上の差が有るのではないかと思います・・・勿論使用環境に寄りますのでズリズリ走られるのであればこの限りではありません。

能力的にも普通にワインディングを楽しまれるのであれば全く過不足は無いと思います。

無論M7RRと比較しドライグリップは劣りますが路面のコンディションの次第では勝る場面も結構あると思います。

因みに690デュ－クの車両側の指定空気圧は結構低い値なのでROAD5の場合それよりも加圧した空気圧を推奨いたします。

まぁホント・・・車両の指定空気圧はメ－カ－さんの考え方の違いでしょうがビックリするほど差が有りますねぇ。

タイヤの空気圧は適性が適正です・・・・(^^;

ご安全に！

 

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常連のお客様が諸事情によりMT07を手放すことに成りました。

2015年式のMT07で走行距離は33583kmですがメンテナンスは行き届いておりグッドコンディションです。

かなり手も入っておりテルミニョ－ニのフルエキゾ－スト、ベビ－フェイスのバックステップにイジ－クラッチも装備。

当店の健脚も実施しており健脚後の走行距離は10000km弱です。

フロントフォ－クはモディファイ＋ケイファクトリ－のプリロ－ドアジャスタ－付き

リアはOHLINSを装着しリンク回りもメンテナンス済みです。

シ－トはワイズギアのオプションに交換されています。

尚ノ－マルパ－ツは全て付属するそうです、車検は令和2年の10月まで。

外観は非常にきれいで気になるような傷もありません。

ご本人の売却希望価格は50万円だそうです。

お取引に関しては当店はご紹介のみなのでご連絡を頂ければ所有者さんに引き継ぎ取引は直接お願いいたします。

価格は個人売買に成りますので消費税は発生いたしません。興味のある方はご連絡いただければと思います。

尚、車両の引き渡しに関しては直接引き取りに来ていただける方に限るとの事です。

宜しくお願いいたします。

トライアンフストリ－トトリプル675、英国の貴婦人って感じですが気性は少々強そうですね・・・(^^;

そんな貴婦人の美脚・・・いや健脚です。そんなストリ－トトリプル675のオ－ナ－さんは女性ライダ－さんなんですね^^

ところでストリ－トトリプルのフロントフォ－クはSTDの状態でも確り減衰が効いていて質は高いですね～。

さてどうしましょうかって感じですが・・・・。

しかし、減衰はは確りしているものの圧側は少々効き過ぎかもですねぇ、ストロ－クの感じも渋いっちゃ渋い。

この辺りを重点的に改善ですね、但し何の調整機能も無いので・・・実はとっても難しい。

過去デ－タ－もありません。

構造的にはタイガ－800とよく似ているのでそのデ－タ－を元に仮組を繰り返して最終仕様決定、中々の仕上がりだと思います(^^)/

リアはタ－コイズブル－なナイトロンを投入するのですが予想外にリンクまわりの締結が解けずに四苦八苦・・・・。

久々にベルハンマ－をたっぷり塗布しスイングア－ムを抱きかかえるようにフレックスレンチで力任せに・・・

んんがぁ～～～・・・・クルリン！　思わず体勢を崩してしまい運悪く喉ぼとけとタンデムステップが激突(>_<)

もんどりうってしばし唸ってました・・・・。

兎も角も・・・・リンク周りのメンテを行ってナイトロン装着。若干ディメンジョンも見直してセットアップ。

トライアンフストリ－トトリプル675健脚完了です。

ライデイングは勿論・・・・作業もご安全に・・・・(^^ゞ

 

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そろそろ健脚再建の時期かもと思われていたようですがご自分では判断できないとご来店。

確かに期間はそれなりに経過していますが走行距離は3000km程度。

前後共にチェックさせて頂きましたが再健脚の必要は全くございません、つか当店の健脚はそんなにやわではありません^^

タイヤのご相談も併せて頂いておりましたがコチラに関しては残念ながら要交換ですね。

ス－パ－スポ－ツEVOからPOWER RSに換装です。

雨の中、トランポら積んでのご来店ですが・・・雨の日は・・・・店内が超タイト(^^ゞ

あれをこっちにそれをあっちにとさばくってタイヤ交換作業開始。

ホント狭いっすねぇウチ。

お客様がセカンドとして所有しておられる私のKTMと同年式の390デュ－クの話などしつつ作業完了。

お客様の390デュ－クはマッピングも含めかなり手が入っていますが燃費を聞いてビックリ！

ウチの390デュ－クよりかなり燃費が良い、かなりというレベルを通りこしていますね～なんでやろ？

マッピング？フルエキ？？　それとも走り方？？

お客様は結構ロンツ－に出かけられているようですが私はワインディングメインですから・・・その差なのか。

にしても違い過ぎる・・・・・。

 

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健脚を実施してから早5年、走行距離も33110km。

サスペンション関係のメ－カ－さんやショップさんは2年もしくは20000kmでのO/Hを推奨していますが、ツ－リングやワインディングを楽しむといった使用環境ではちと早すぎると思います。

新車からという話であれば別ですがO/HからO/Hのスパンは４年もしくは30000kmで十分ではないかと。

勿論、施工したばかりの時と30000km走行後では多少なり能力は低下しているのは止むをえませんが。

今回はフロントフォ－クの健脚再建とリアOHLINSのO/Hです。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブに多少錆も浮いており手研磨、消耗品の交換と５年前には無かったパ－ツを追加して完了。

オイルの劣化は仕方ないとして汚れは大したことありませんでしたね～。

リアのOHLINSは各部とも不都合はなく通常のO/Hで完了。

前後共に再度セッティングを実施しフロントは補正として締め込んだのであろうプリロ－ドを戻して健脚再建完了。

ご安全に！

 

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Vスト650にROAD5トレイル装着、不思議なもので続くときは続くものです。

流れとか潮とか・・・・そんなの有るのですかねぇ(^^;

ところでお客様のVストは隅々までピッカピカ、乗るのも好きだけど磨くのも大好きとか。

その成果で走行距離からは考えらない新車のようなVストです。

因みにリアはロ－ダウンされているようでハンドリングに違和感が有るようです。

元に戻したほうが良いのかと仰ってましたが・・・・

確かにロ－ダウンするとスイングア－ムのタレ角やリンクリレ－の作用角が変わってしまうので操安性は悪化します。

がしかし、足つき性は安全面において非常に重要。安全は何よりも優先されるべきだと思います。

タイヤ交換とは別にディメンジョンを変更しました、まぁ辻褄合わせてきな作業ですが多少は改善されると思います。

合わせて前後サスペンションのセッテイングも変更。

ロ－ダウン仕様についてはリンクア－ムを変更するよりもショックアブソ－バ－の高さを変えたほうが良いと思いますが・・・

費用という点ではリンクア－ムを変更したほうが低コストですもんね、まぁ極端な変更ではなくギリギリを見極めることも大切かと思います。

ご安全に！

 

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毎度熊本からご来店の常連様、ROAD4トレイルからROAD5トレイルに交換です。

かなり男前になったROAD5トレイルですが今のところ当店にご来店のビックアドベンチャ－のお客様方の人気はNo,1ですね。

アナキ－アドベンチャ－は発売以来1セットしかご指名を頂いておりません。

お客様のお話をお伺いしているとROAD4トレイルとアナキ－3だと・・・使用要件や性能は兎も角・・・・

パタ－ン的にROAD4トレイルはなぁ・・・的なところが一切なくなくなってROAD5トレイルしかないでしょう・・・みたいな。

これはやはり地域性なのか？　関東圏ではアナキ－アドベンチャ－のセ－ルスは好調の様です。

不思議ですね。

不思議と言えばオ－ナ－さんは以前Kawasakiのメガスポ－ツに乗っておられましたが最近はすっかりビ－マ－さんです。

多くの方がBMWのオ－ナ－さんに成ると先ずアパレルの傾向が変わります。

そして走る距離が変わります、荷物の量も変わります・・・・ソロのツ－リングが増えます。

まぁS系の方は違いますが。

因みに私はなんにも変わりませんでした(^^ゞ　あぁ両方ともSだからですかね・・・・？

ご安全に！

 

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OHLINSステアリングダンパ－は設定の無い機種も多く・・・しかし装着したい方は多いのですよね。

なのでR1100SとかR1200S、HP2やR1200GS等BMW系にはかなり取り付けてきました・・・が。

HP2なんてとてもキット化できる代物ではなくステアリングダンパ－本体の機械加工が必要です。

R1200GSは車体側の加工が必要・・・・まぁKIT化は無理という話。

しかしF800Rは比較的KIT化するのは難しいものでは無くてKIT化しようとマンウントをかなりの数を作りましたが・・・

需要が無くて・・・その後3台に取り付けたのみでしたね(;’∀’)

その最初の一台がこのお客さま、再健脚でご宿泊中～^^

 

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ROAD4トレイルからROAD5トレイルに交換です。

ところでお客様は今年のGWにぐるっと北海道～ツ－リングに出かけられたようですがタイヤが一気に磨耗したとの事。

ROAD4トレイルは走行11000km程でもう1000km程度は走れそうですが・・・・

いやね私が思いますに北海道ツ－リングに出かけられた方々は口をそろえてリアタイヤのセンタ－が一気に減ると仰います。

まず北海道の主要道路の摩擦係数、更にはアベレ－ジスピ－ドが高いうえに超真っすぐな道が多く連続長時間走行。

しかも荷物満載・・・・条件が揃い過ぎですね(^^;

そういえば以前、北海道から九州に転勤してこられたお客様が面白いことを仰ってました。

北海道ではﾀｲﾔのセンタ－ばかり減っていたのに九州に来たらショルダ－の磨耗が早いのなんのって・・・。

まぁ・・・走り方にもよると思いますが・・・そういう事かもしれませんね(;’∀’)

ご安全に！

 

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