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WR250Xの健脚は数台手掛けておりますが・・・モタ－ド等に装着してあるインナ－チュ－ブのプロテクタ－は気を付けたほうが良いですね～。

プロテクタ－が有るとインナ－チュ－ブの保護という点では具合が良いのですが゜目視でインナ－チュ－ブの状態を確認できないので取り外してみたら・・・あらま・・・なんてことに成ってたりします。

お客様のインナ－チュ－ブもあらまって状態でした。

見えないし手入れも行き届かないので錆びやすい、こんな感じで錆が浮いてます・・・・。

まぁこの程度であれば研磨でピッカピカに戻せますが錆が進むと要交換って事にもなりますから。

見えないところ程、念入りに！

兎も角もスペシャルなシ－トで研磨、根性入りますが綺麗に成りますね^^

ところでリアショックはSTDを某有名店でO/H済みとの事で・・・フロントのみのご依頼でしたが一応チェック。

ん？あまりにもふんわかしているので減衰を調整、フロント側とのバランスも有りますが・・・これは・・・なんとも難儀。

結局、リアとのバランスも有るのでフロントはもっと追い込めますが戻すしかないかなぁ・・・みたいな。

少し考えこんで・・・思案して・・・姿勢も変更。何とかまとめた感じには成りました。

フロントはまだまだ余裕が有るので先々はリアショックも交換されたほうが良いと思います。ご安全に！

 

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MT09トレ－サ－のお客様、走行距離16000kmでドライブチェ－ンがやばいことになったとご来店。

確かに所々Oリングが破断してスピュ-の様にチェ－ンから生えてます・・・・(;’∀’)

新車装着の標準品はダメなんですかね～なんて仰ってましたが、こちらも機種によると思います。

例えはあれですが標準装着品にも松竹梅が有るようで某メガモトに装着されている標準品は30000km以上でも手入れさえよければ問題なし。

お客様の場合は残念ながらNGなのでREP品のXリングチェ－ンに交換。

因みにチェ－ンの伸びはチェ－ンというよりスプロケットの磨耗による場合が多く、点検の際はここも要点。

スプロケットが磨耗し懐が深くなることでチェ－ンに遊びが出る訳で・・・チェックチェックでございます。

 

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ZZR1400のお客様、ご指名はS22です。

当店はMICHELINのディ－ラ－でもあり一応バトラックスショップの端くれでもあります。

不思議なことにZZR1400やGSX1300R等のメガモトのオ－ナ－さんはMICHELINの場合ROAD5のご指名が圧倒的に多くBSの場合はこれまではS21のご指名が多くこれからはS22という事に成りそうですねぇ。

それにしてもROAD5とS22はセグメント違いに成りますが・・・例えばT31のご指名は少ないですねぇ、逆にPOWER RSのご指名も稀です。

その理由は良く分かりませんが・・・確かにお客様からのご相談はROAD5とS22の比較という事が多いような気もします。

ハイグリップスポ－ツ系ならS22、コンフォ－ト性と耐摩耗性であればROAD5という事なのでしょうけど。

不思議な感じがしますが・・・・核心をついているような気もしますね・・・・。

ご安全に！

 

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本日、遥々四国は香川県からチェックインのお客様^^

たまたまですが同時刻にブリヂストンモ－タ－サイクルタイヤ(株)の代表取締役さんがご来店。

旧知の中ではございますがその毒舌？歯に衣着せぬ語り口に磨きがかかっており・・・(^^;

S21の本音ト－クやS22の開発裏話や空気圧の本音ト－クに香川からご来店のお客様も聞いてよいものやらと・・・。

「聞かなかったことにしといてね～」みたいな。

因みにS22は相当自信が有るようで・・・用心しないとPWER RSもやられちゃいますねって言ったら「もうやっつけてるし」って。

例の接地面の中のグリップ域とスリップ域の話もしましたが私の解説で正解の様です。

それにしてもMICHELINの契約アドバイザ－と面と向かってMICHELINをバッサリ一刀両断・・・・(;’∀’)

さすが・・・佐藤さん。

ただねぇPOWER RSとS22の比較検証のやり方がずっこい様な・・・・。まぁこれから勝負ですね～！

お手柔らかにとは行かないようですね・・・。

オイル交換で室温がぐぐ~んと上昇する季節に成りましたね！冬場は有りがたかったりしますがこれからの季節は苦行に成りますね。

まぁオイル交換はあれですがGSX1300Rのオイルフィルタ－交換はヤバイですよね、すんごいタイトですから。

エンジンが冷えるまで待てば問題もないのですが待ってられませんもんね・・・・

耐熱グロ－ブでも購入しようかと・・・・手羽揚げになるのは嫌ですもんねぇ。

こんなのワ－クマンで売ってますやろか・・・・ご安全に！

 

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GSX-S1000のお客様、早くもROAD5のお替りです。

今回はフロントのみの交換でリアはまだまだ・・・ま～だまだ行けそうです。

リアに関してトラコンの介入がある事も磨耗が少ない要因の一つではあると思いますが・・・まぁ一般的な走行環境は直立が殆どでしょうからリアに関しては単純にROAD4に勝っていると思います。

フロント側はやや劣るといった印象ですね。

但し磨耗の状態は非常にナチュラルです。またウェア－インジケ－タ－高さが有るのでもう少し使用しても良いのではとも。

ところで今回の出張でかなりご質問を頂いたPOWER RSとROAD5のリアタイヤはコンパウンドが同じなのかというお話。

ここはかなり誤解があるようでROAD5のフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系のラバ－でPOWER RSはショルダ－はカ－ボンブラックを充填剤としたS-SBR系のゴム。

リアに関してはROAD5もPOWER RSもショルダ－にカ－ボンブラックを充填剤としたS-SBR系のゴムが搭載されていますが同じ系列のゴムではあるもののハ－ドネスやTgは異なるものでセグメントに見合った能力設定です。

確かにツ－リングスポ－ツセグメントの中でグリップレベルも高いモデルですが、低ミュ－路（ドライ）でのハンドリングテストでは明らかに差が有ります。

逆にウェットという条件ではやはりROAD5が勝り同じ低ミュ－といっても水が介在すすると違ったものに成ります。

くれぐれも誤解なきように。

 

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チェ－ンのメンテナンスでご来店のお客様、IRCのRMC810を装着されていました。

現品を拝見するのは初めてです。

如何なんですかねぇこのタイヤと聞かれても・・・分かりませんけど・・・(^^ゞ

ラジアスは比較的大きくフラットライクですねぇ、ハイトも高く反力はやや大きすぎるかも。

磨耗肌はサラっとしていて凝着力は低いかもしれませんね・・・・見た目ではありますが。

BSさんとの関係を解消した？IRCさん、これからはラジアルタイヤの取り組みも重要になってくると思います。

ご安全に！

 

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最初にご来店に成られた時のオドメ－タ－は12432kmでしたが今回は135699km。

タイヤ交換もS20に始まってS20EVO、S21そして今回はS22、なんと16セット目の交換に成りますね！

もう超お得意様でございます。

S20の耐久性は4000km前後、S20EVOでやや伸びたものの同程度S21では7000km～9000lmと飛躍的に伸びています。

使用用途にもよりますが・・・S21はグル－ブも深くなっておりそり当たりも含めてという事に成りますが。

今回のS22は構造はS21と同じでトレッドデザインとコンパウンドのみの変更(BS資料)という事ですが、某ジャ－ナリストさんは重量車には向かない、軽量なSSとのマッチングに振られていると評価されていますが・・・解説の意味はよく分かりませんねぇ。

コンパウンド的にはシリカリッチでネガティブ比を見直したわけですからS21と大きくマッチングが異なるということは無いと思います。

むしろグリップレベルの底上げと共に接地感も高められているという事はライダ－がより積極的に操作できる訳で物理的な旋回性に加えて操作を素早く行えることで本来持つ旋回性を十二分に引き出すことに繋がると思います。

ライダ－の操作についてはそれぞれ任意に加減できるわけですから重量車には向かないということは無いと思います。

但しタイヤ内圧はそれぞれの条件に見合った値を与える事が条件。

耐久性に関してはオ－ナ－さんが直ぐに答えを出していただけると思います。ご安全に！

 

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異端車マニアのお客様がまたまた何だかよく分からないバイクでご来店。

コンセプトはタイカブだそ—ですが・・・・んん～よく分かりません私には　(;’∀’)

ところで前後共にMICHELINのPILOTストリ－トを装着されてましたが・・・何故ですかと。

何でも株主総会でタイヤメ－カ－賞典が設定されているとかでMICHELIN賞を狙っているらしい。

つかMICHELINさんってそんなことやってたんですね・・・でも・・・私的にはM35の方がエエと思いますけど・・・。

 

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やはりというか・・・お客様のご指名はROAD5、ROAD4GTからの履き替えに成ります。

適正的には何方がという事も有りますが現時点でROAD4GTからROAD5に換装して不具合は全くありません。

むしろ評価は高いですねぇ。

まぁK1600GTLレベルになると私も多少迷いは有りますが、こちらについても評価は高く・・・問題ないかも。

因みに空気圧は指定空気圧の10%減程度でタンデムや積載時には指定空気圧がお勧めです。

GTスペックの様にJATMA規格の最大空気圧以上を与える必要はありません。

というか・・・規格以上の内圧を与えても負荷荷重能力は高まらずむしろ低下するので注意が必要です。

空気圧はあくまでも適正であることが肝心です！　ご安全に！！

 

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