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R80GS、中古車市場ではかなり高額で取引されているようですね～。

初めてご来店のお客様ですが普段はBMWの正規ディ－ラ－さんとクラッシックBMWの専門店でメンテナンスをされているようです。

今回はフロントタイヤから原因不明のエア－漏れを起こしているようで原因の究明も対策も出来ずご来店に成られたようです。

スロ－パンクチャ－はこれも中々面倒でバルブ、バルブコア、ビ－ドソ－ル、ホイ－ル側のビ－ドシ－トもしくはピンホ－ルのパンクやタイヤそのものの不良などが考えられます。

先ずはその辺りをひとつづチェック。

怪しいと疑われる個所を特定する訳ですが怪しい個所は２か所、つかタイヤビ－ドもホイ－ルのビ－ドシ－トも・・・ア・ヤ・し・い(^^;

兎も角もタイヤビ－ドは補修、ホイ－ルのビ－ドシ－トは修正を実施しタイヤを組み立ててチェック、一応エア－漏れは治まったようですが・・・これが時間を置かないと完全に修理できたの如何か分かりません。

もしこれでエア－漏れが収まらない場合はチュ－ブを挿入するか・・・タイヤ交換ですね・・・残念ながら。

ご安全に！

 

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GSX1300Rのオイル交換、このクラスは夏場は店内温度が一気に上昇し蒸し風呂状態に成りますが・・・・

冬場は逆に急速暖房状態に成って快適でね～、まぁ臭いはちとばかりあれですが(^^;

恐らく2019年最後のオイル交換に成りますね～。

そういえばお客様はブログを読んで頂いているようで「体調は如何ですか？」って。

お気遣いありがとうございます<(_ _)>　絶好調でございます＾＾

ご安全に！

 

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BMWの場合、制動力やコントロ－ル性に特に不満が無ければ驚異の耐摩耗性を誇る純正パッドが良いのではないかと・・・・

なのでお客さまにも純正をお勧めしましたが、ディ－ラ－に作業を依頼すると高いと。まぁ安くはないと思いますが。

純正パッドは当店の取り扱い銘柄と比較すると3倍位の耐久性が有るのでコスト的にも変わらないというか交換の手間を考えると得なのではないですかねぇ。

だったら純正は手配できるのかと仰っていたので手配できません。持ち込みも承れませんので是非ディ－ラ－さんでとお勧めしたのですが。

やっぱりウチで交換してくれと仰るので交換。

私も黙ってご依頼を受ければいいって話ですが・・・私もリアは純正を使ってますからねぇ(;’∀’)

知っているのに知らないふりを出来ないんですよ。ご安全に！

 

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当店では珍しいハ－レ－ダビットソンの健脚のご依頼。

ハ－レ－ダビットソンに関してはお断りすることが多いのですがスポ－ツスタ－は特別です(^^;

というのもスポスタ以外のハ－レ－に関しては志向が異なるというかウチでは対応しきれないというのが本音です。

ところで今回はタイヤ交換とフロントフォ－クの健脚を承りました。

既に手が入っておりチェックした感じも悪くありませんがシ－ルからオイルも滲んでいるようでO/Hを兼ねて健脚。

シ－ル関係はSKFで対応、オレンジ色のシ－ルからペパ－ミントグリ－ンのシ－ルに・・・・って見えませんけど・・・・。

仕様に関してはこれまで３台のスポスタの健脚を実施したのでそれに準じてモディファイ。

何処かで手を入れられた仕様は少しハ－ドな感じだったので今回はミディアムソフトな感じとでも申しましょうか・・・・。

これがウチの流儀って感じの仕上がりです、アジャステタィング機能は一切ないので一発仕上げ＾＾

因みにスポスタはあの映画「マネキン」の主人公が乗っていてカッコいいなぁなんて思っておりました。

でもって883Rが発売されたとき本気で購入するつもりでハ－レ－のディ－ラ－さんに行きました・・・・が・・・・。

跨ってみたもののグリップの太さとかレバ－の感触、クランクケ－スのオルゴ－ル箱の様なコ－ティングがど－にも。

ケ－スカバ－を交換してハンドルもレバ－もキャリパ－やホイ－ルも交換すればとは思いましたが、予算的に無理だよねって話で保留。

つか・・・今現在も保留が続いていたりして(^^ゞにしてもスポスタ1200の仕上げ方は好みです、また熱が上がりそう・・・。

ご安全に！

 

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CBR1000Rを間近で見るのは初めてです。因みに別名が有るようで・・・ホ－ネット1000らしい。

お客様のご指名はPOWER RS。

因みにCBR1000Rについては専用のスタンドが未だ無いようですねぇ、Jトリップさんが発売を予定してるようですけど。

ウチの場合は数種類のリフタ－も有るし最悪の場合でもリアを吊るせば何とかなると思ってましたけど・・・・

まぁ吊らずに済みました＾＾

ところでお客様からキャンペ－ン中のクイックアジャスティングも併せて承りましたがフロントフォ－クは片側のみ減衰機能を搭載したBPFでリアも伸び側減衰のみ。

ある程度のセットアップは可能ですけど満足いただける状態に仕上げるには健脚しかありませんねぇ。

それともう一件、チェ－ン調整も行いましたがハブを固定しているボルトがM8×２本・・・・そんなにトルクも掛けられないし。

一度MVアグスタで締め付けトルク不足で走行中にハブが回ってしまったという事例を見ましたけど・・・。

クランプしているのでボルト破断なんて事もありうるのではないかと。せめてボルトの材質を変更したほうが良いかもです。

但しチタンは絶対だめですよ・・・・(^^;

ご安全に！

 

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GSX-Sは比較的、健脚のご依頼が多い機種です。

STDの脚がダメって事ではないのですが販売台数が多いという事でしょうか？

ところで健脚のご依頼を頂いたお客様は健脚に興味はあるが自分にその効果が体感できるものなのか、そんなご質問を頂きました。

エクスペリエンス！健脚はどなたにでも体感していただけるモディファイです。

因みにお客様の使用状況や足回りに関して望むところをお伺いしOHLINSも装着前に仕様変更。

吊るしのままでも十分高性能ではありますが折角装着するのですからよりその効果を享受頂きたいですもんねぇ＾＾

フロントフォ－クに関しても健脚の基本仕様は同じでもそれぞれお話をお伺いしたうえで仕様を決定しています。

大きく異なる訳ではありませんが細かな設定が満足度に繋がっていると私は考えています。

スタビリティ－という点が基本でセ－フテイ－、ライディングプレジャ－そしてコンフォ－ト。

バイクを操るのが楽しいと思っていただけることが第一、それが健脚です＾＾

サ－キットでタイムを切り取ることが目的のチュ－ニングではありません、ここよく誤解されるんですよねぇ。

兎も角もオ－ナ－さんにとってスペシャルなサスペンションを構築します！　ご安全に！！

 

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ZRX1200ダエグの前後スプロケット&ドライブチェ－ンとケイファクトリ－のスプロケットカバ－の交換です。

因みにスプロケットの交換ですがダエグに限らずKawasaki車のフロントスプロケットの締め付けは強烈です(^^;

スペシャルなフレックスレンチ程度では緩まないNinja250Rなんて車体ごと持ち上がっちゃいますもんねぇ。

ベルハンマ―を局部?に塗布しつつ超大型インパクトレンチでやっと取り外し。ほんと・・・怖いですわ。

でもって予想外に手こずったのはケイファクトリ－のスプロケットカバ－の取り付け。

取り付け指示書なんてものは無くて取り付け後のカラコピ－の画像だけ・・・・しかもピンボケ。

まぁ私がこの手の作業に慣れてないという事も有りますが・・・にしても不親切な取り付け指示書？　指示書って言えんやろ・・・(;’∀’)

一旦取り付けた後にコレは何ってパ－ツが残って・・・・これって・・・・もう一度ばらして取り付け直し。

まぁ慣れないことはって感じですかね(^^ゞ

ご安全に！

 

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アフリカツインのお客様、フロントタイヤにある速度域で縦方向に振動が出るとの事。

振動と言ってもバタバタしたものでは無く大きな波長でゆっくりとした振動の様です。

この共振というやつは厄介である波長とある波長が重なり合って増幅し振動や歪、ねじれを引き起こします。

また人体に不快なものも有れば気が付かない・・・・気にならない振動も有ります。また個人差もあり感覚的なところも。

原因はタイヤのユニフォミティ－やホイ－ルそのもの、車体との相性など要因は多岐にわたり完全に解消するのは難しいですねぇ。

先ずは振動の出る状態でホイ－ルのアンバランスを測定・・・・結果はアンバランス０。

やっぱりなぁ・・・・なんて。

タイヤを一旦バラして位相を取ってビ－ドシ－ティング、ビ－ドラインをチェックし再度位相を取ってビ－ドシ－ティング。

ビ－ドラインの最も均一な位置でホイ－ルのアンバランスを計測し当然0gまで修正し車体に取り付け、共振点をずらす意味も含めて各部の締め付けトルクを変更。

収まると良いのですが・・・・・

アフリカツインの場合、このような振動が起こりやすい車体構成ではあると思いますが。

まぁ何というか思い切ってアナキ－ワイルドの様なブロックタイヤを選べば共振は気にならなくなるかもですねぇ(^^;

共振を違った振動で覆うのは邪道ですけど。

ご安全に！

 

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K750Cのカウルレスというかオリジナルカスタム。

最初にご来店された時はこれは何というモデルですかって思わず聞いてしまいました(^^;

スタンダ－ドとは随分印象が違いますねぇ、ものすごく軽快に見えるしドイツ車っていうより英国チック。

因みに前後ホイ－ルの脱着も簡単だし。

ところでお客様のご指名はBT45、メッツラ－からの換装ですがビジュアル的にもいい感じです^^

来春にはBT45の後継となるBT46が発売に成りますが見た目はロ－テ－ションが逆って位でよく見ないと見分けがつかない。

どのような進化を遂げているのか楽しみではありますね。

でもねぇBT45を発売時からするとなんだかんだ仕様変更を受けているような気がしますからクワンタムジャンプではなくBT46は正常進化って所ですかね？

ご安全に！

 

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1198のお客様、ご指名でPOWER RSのお替りです^^

ところでお客様は1198を地元で購入していないためメンテナンスや修理などとてもご不便をしておられるようです。

車検にしても全国にチェ－ン展開している大手ショップさんでも店舗ごとで対応はまちまちの様ですねぇ。

全く受け付けてくれないところも有るし車検は取りあえず請け負っても後の保証や修理等は受け付けないとか・・・・。

一般のバイクショップはほぼ門前払い状態らしい。

なので何かあるたびに遠くのショップさんまで出向いておられるようです。

最近はショップの防衛策とでも言ったらよいのか販売した車両しか面倒見ないってお店も増えたようですねぇ。

オ－クションとか個人売買とか見えないトラブルを抱えた車両もあるようだし分からなくも有りませんが・・・。

にしても仮にツ－リング先等でトラブったり事故に遭遇した場合、途方に暮れるしかないのでしょうか？

4輪車ではあまりそういう話は聞きません。

私の場合はその辺りの事も考えてネットワ－クの充実したショップさん、もしくは信頼できる正規ディ－ラ－さんで購入しています。

まぁ価格は・・・・あれですが目先の金額よりも安心の保険のようなものかもしれませんねぇ。

 

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