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GSF1200のお客様、POWER GPからPOWER GP2に交換です。

POWER GPのトレッドパタ－ンが気に入っておられたお客様ですが余りにも変わったGP2のデザインに聊かな感じでしたが・・・。

実際に組み立てて車両に装着すると「いや想像してたより迫力も有ってカッコいいですね～」的な(^^)

POWER GP2はPOWER CUP2に替わってMotoGPマシンのトラベルタイヤに採用されているしなんか同じタイヤだなんて思ったりしますよね。

因みにPOWERシリ－ズは銘柄で適正空気圧が異なります。プラスマイナス5%程度好みで変わるかもしれませんがGSF1200は当店の推奨空気圧でバッチリOKだと思います。

ご安全に！

 

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もう50年近く前のKawasaki Z1ですが今や川崎重工伝説のオ－トバイになりました。

そのZ1の健脚。

フロントフォ－クはZ1000のモノだと思います、リアはナイトロンが装着済み。先ずはリアですがかなり動きが渋い。

ショックアブソ－バ－の取り付け方、トルクロッドの組み直しなど渋さの原因ではないかと思われる個所をチェック。

動きはかなり良く成りましたがそもそもバネレ－トが高過ぎる様ですねぇ。

フロントフォ－クはSTDベ－スの健脚施工、こちらは十分満足いく仕上がりです。

タイヤもK300GPを装着しKawasaki Z1健脚完了です、ご安全に！

 

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関東から自走で九州ツ－リングの途中、平尾台で悲しき被弾・・・・。

レッカ－で最寄りのショップ(量販店)に搬送。しかしパンク修理が上手く出来ずに当店にご連絡を頂きました。

いやぁ～タイヤを取り外してびっくり！なんやねんこの修理は(^^;　傷口広げた上にとどめ刺されてましたよ。

でもってお客様の御希望でPILOT ROAD2からROAD５に交換。

多分物凄く幸せになれると思いますよ～。お客様はこの後旅の予定を変更、そもそも平尾台から四国へ渡るつもりが角島～長門方面に向かう事に。

まぁ角島は行かれたほうが吉ですもんね。でもって自走で東京へ帰還される様です、ご安全に！

 

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VFR800のお客様、ROAD5のお替りです。

因みにお客様は創業当時からの古い古いお客様です、バイクも色々乗り換えられましたが多分全部ブラックだった様な気がしますが。

現在も漆黒のVFR800、他に欲しいバイクも無くこれからも乗り続けるって仰ってました^^

ホンダのV4は良いですよね～、エキゾ－ストノ－トも独特だしパワ－特性も好きですね。

そう言えば栃木のブル－ビンググラウンドで実施したROAD5のテストもVFR800メインで実施ました。

Xの表紙の画像はその時のものです。いいバイクですよねちょっと重いですけど。ご安全に！

 

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久々にご来店のお客様、随分前にタイヤの見積もりを差し上げていましたが諸事情でバイクに乗れなかったようです。

しかしこの度完全復活、お見積もりした時とタイヤ銘柄は変わってしまいましたが現在人気のアナキ－ROADに交換。

ほぼON要件のアナキ－ROADですが構造的にはビッグアドベンチャ－専用のモデルで相性も良い様です。

フレキシブルというかアクティブというか・・・つまりしなやかな構造です。

ハンドリングもニュ－トラルでドライグリップも過不足なし。耐摩耗性も十分すぎるよかタイヤですね^^

アナキ－ROADが発売される前はアナキ－アドベンチャ－が圧倒的に人気がありましたが現在はROADがNO.1人気です。

ビジュアル的にも良いですもんね～！　R1200GSLCアナキ－ROAD装着完了、ご安全に！

 

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7年ぶりに関西からご来店のお客様、前後の再健脚です。

フロントフォ－クはSTDベ－スの健脚ですが流石に7年の月日はオイル臭が超絶ですね～(^^;

因みにWR250Xのお客様はそこそこ多くて健脚も少しつづっ進化しております、今回は最新の仕様で再健脚。

リアはナイトロンを装着してますがコチラはリンク周りのメンテナンスを施し通常のO/Hを施工。

でもって前後のバランスを確認しつつ再度セットアップ、なんだかとっても良い仕上がりだと思います。

ところでお客様は特殊な能力をお持ちの様で色々なエピソ－ドをお伺いいたしました。まぁ信じる信じないはそれぞれのご判断ですが私は信じます。同じような体験をしたことがあるし世の中科学で証明できないものは無い・・・

とは限りませんからねぇ。生命そのものが不思議なのですから。

兎も角もWR250X再健脚完了、ご安全に！

 

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Ninja1000のお客様・・・バリ目のROAD5に悲しき被弾。

福岡在住の方で最寄りのショップで外面修理をとも考えられたようですがやはり完璧に修理したいとご来店。

内面修理と外面修理、外面修理はあくまでも応急処置なので5部山以上のタイヤに関してお勧めは出来ません。

3部山程度あれば外面修理でやり過ごすという手もありますがタイヤのクオリティ－は著しく低下します。

なので高速走行などはお控えくださいって話に成ります。

外面修理後は出来るだけ早くタイヤ交換をしてくださいとメ－カ－さんも謡っております。

当店の内面修理はオリジナルな方法で小さなダメ－ジであればほぼ完全に修理できます。

まぁ何方の方法で修理するのかはお客様の判断に成りますが安全性と言う点ではやはり内面修理がお勧めです。

ご安全に！

 

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初めてのお客様ですがOHLINSリアショックアブソ－バ－のスプリング交換のご依頼を頂きました。

レ－ト及び自由長の異なるスプリングに交換、リモ－トプリロ－ドアジャスタ－を取り除きメカニカルアジャスタ－に変更。

直ぐに出来ますよって話でしたが・・・なんとアンダ－ブラケットのサイズが大きくて抜き取れず(^^;

分解してO/Hを兼ねるかリモ－トプリロ－ドのボディをカットするか何方かを選択するしかありません。

お客様の御希望でカットを選択。店内はオイルまみれに成りました。なんだかな作業完了、ご安全に！

 

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プライミングエフェクト現象？とでも言ったらよいのか同系機種が連続する事がよくありますね～不思議です。

今回のZZR1400のお客様、以前フロントフォ－クの健脚とリアはSTDベ－スのセットアップを施工しました。

今回はいよいよ黄金の宝刀OHLINSの投入です。

4月から大幅値上げが予定されていますがその事とは関係なくたまたまのタイミングでご依頼いただきました。

ラッキ－と言えばラッキ－ですね、因みに今回もKA128は即納でした^^

リンク周りのクリ－ンナップ&メンテナンスを行いOHLINS装填、セッティングは一からやり直します。

出荷時の設定は何に合わせているのかという少々難解なものですもんねぇ。

リアとのバランスを取りフロントフォ－クもリ・アジャスティング。フロントの健脚はヘタリ無しでモ－マンタイ。

ZZR1400健脚完了です、ご安全に！

 

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CBR600RRのお客様、ご指名はPOWER6です。

ところでお客様はこの春、自動車整備学校を卒業されメ－カ－直営のバイクディ－ラ－に就職が決まったようです。

大変おめでとうございます。

メ－カ－直営で全国展開なので転勤は決まりごとの様ですが、そこは若いお客様色々な地域に行けるのが楽しみだとか。若いっていいですねぇ。

先ずは関東で研修を受けて九州の某所へ配属になるようです、まぁ好きなバイクを仕事にできるのは幸せかもですね。

気張りやんせ！

装着後のPOWER6を眺めつつ「カッコエエ～！」なんて笑顔がこぼれてましたね～。

これが仕事に成って毎日やってると感動も薄れてしまいがちですが今の気持ちを大切にバイクのお仕事、精進してください。

 

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