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ホイ－ルベアリング交換やタイヤ交換など諸々承っておりましたZRX1200ダエグ。

前後OHLINSの再健脚施工です、毎度のことですがリアは定番の固着・・・ZRX1200だけなんですけど。

公差の関係だと思いますが修正して組み直し。再度セットアップ。

フロントフォ－クもニ－ドルに何時もの症状が出ていてコチラもよくあるOHLINSフロントフォ－クあるあるです。

まぁ最初から想定して作業しているのでチャチャっと修復。

前後タイヤもPOWER GP2に交換して全作業完了です^^

でもって一番手を焼いたのがホイ－ルベアリングのCクリップ脱着でした・・・やっぱ工具新しくしようかな。

ご安全に！

 

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ZRX1200ダエグのお客様から複数の作業依頼を頂きました^^

前後OHLINSのO/Hと仕様変更、前後タイヤとホイ－ルベアリング&ハブダンパ－の交換。

先ずはスプロケットハブベアリングの交換から取り掛かります。高さが有るので中々手強い。無理は禁物ですもんね。

ホイ－ルベアリングの交換はベアリングの抜きとる前に特大Cクリップが中々・・・(^^;

バチン！いてて～みたいな。まぁレンチの先が甘くなっているからでもありますけど。

先ずはリア周りの作業完了です。

 

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エアモニを取り付けられているオ－ナ－さん、毎日微妙に減っていく空気圧・・・パンク？

なんてチェックしてみてもそれらしき被弾は見当たらない。で問い合わせを頂いてバルブコアかもなんてお話をしました。

特にキャップタイプのエアモニはコアを押しているのでエア漏れしていることも有ります。

因みにエアモニをチェックしコアを交換してもエア漏れは改善せず再度トレッドをチェックしたら・・・ありました被弾痕。

釣り糸のナイロン3号ぐらいの細い針金のようなものがこれまた分り難いグル－ブのウェアインジケ－タ－の側に刺さっていた様です。

バリ目のタイヤなので外面修理では無く内面修理を施して修理完了。この細さだと99%完治と言ってよいと思います。

ご安全に！

 

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R1300GS ADV、遂にこの日がやって来た・・・みたいな(^^;　やっぱでっかい！

とは言えお客様がご納得の上で青空タイヤ交換なので全く問題なしですね～。

因みにR1250GSからR1300GSになってフロント周りのボルトのサイズなどこまごました所が変更されています。

フォ－クのピンチボルトはサイズダウンされています。ちょっと心もとない気もしますが。

この巨体からそんな印象を受けるのかも知れませんけど・・・。

クラッチレバ―が無いというのも馴染めない様な。しかしオ－ナ－さんは前のR1200GS ADVより凄く乗りやすいって仰ってました。

まぁオ－ナ－さんの体格は欧米人並みでR1300GS ADVが小さく見えてしまう程なので扱いやすいって話になるのでしょうね。

停車時の足つきもベタベタで膝も曲がって余裕のよっちゃん。今年の北海道は楽勝ですね！ご安全に！

 

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10年振り？いやもっと経つのかも知れないお客様が超久しぶりにご来店。

昔からマッチョ系のバイクが好みの方ではありましたがまさかまさかのZ1R、それもかなり手が入ってますよ。

いったいお幾ら万円するのでしょうねぇ(^^;

因みに久々にご来店されたお客様、スズメバチ騒動にご参加いただきました・・・。

ご安全に！

 

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SRXの常連様、再々再度ROADクラッシックのお替りです^^

大変気に入っておられて他の選択肢はないとの事です。以前はBT45、46だったのですがハンドリングやグリップに不満はないものの耐摩耗性がROADクラッシックの50%というのがちくっと不満らしい。

まぁタイヤ価格が高騰する中、耐摩耗性は重要な要素ではあります。

因みにROADクラッシックはベルテッドバイアス構造で言わばセミラジアル。

バイアス構造にありがちなニブリングも皆無でスタビリティ－は抜群です。中型から大型のバイアス仕様車にはとても相性が良いと思います。

オ－ナ－さんはその辺りのパフォ－マンスも大変評価されております^^

本当はCBやZ等の旧車にもお勧めなのですがビジュアル的にやっぱりK300って感じなのが残念。

ご安全に！

 

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R1200RSのお客様、馴染みの常連さんです。

R1200RSに乗り換えられてからROAD5GT、ROAD6GTと装着されてこられましたが。

ROAD6GTに特に不満はないもののROAD5GTのフィ－リングがお気に入りだった様で今回はROAD5を装着。

GTスペックはドロップしちゃいましたもんねぇ。

ところで例えば4世代目となるPOWER2CTですがとても人気はあるもののPOWER6と同列では評価できません。

明らかにト－タルパフォ－マンスはPOWER6が格段に勝りやはり基本設計が18年も前ですからこれは止むを得ません。

でもROAD6とROAD5はハンドリングなどキャラクタ－の違いが有りますが耐摩耗性以外の性能の優劣はほぼありません。

なのでセカンドラインという位置づけとは違いますよね。ご安全に！

 

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遠路、久留米からご来店のお客様。

OEMのタイヤが怖くて雨の日なんざあ乗れたものでは無いらしい・・・(^^;

アジアンタイヤとは言えOEM採用の為にはそれなりにテストし合格しないと成りませんが。その辺りは如何なのでしょうねぇ？

それは兎も角、サイズ的にあまり選択肢の無い中唯一最新モデルと言えるダンロップQライトをご指名いただきました。

トレッドデザインもアプリリア125SXに良く似合ってるし性能的にもOEMと比べると天と地の差だと思います^^

耐摩耗性も見た目の印象より良いという話を聞きますがさて如何でしょうね。

アプリリア125SX 、ダンロップQライト装着完了！　ご安全に！

 

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MT09トレイサ－のお客様、バイク仲間からROAD6が20000kmもったと聞かれた様で装着してみようかな・・・的な。

確かに耐摩耗性はROAD6は驚異的ですがROAD5とROAD6のキャラクタ－の違いなどをご説明差し上げて価格も含めて

比較検討^^

ROAD5は以前のバイクにも装着されていた様で嘗て知ったるパフォ－マンスってことで決定^^

ツ－リングセグメントのタイヤとしてはスポ－ティ－なキャラクタ－ですが扱いやすいフレンドリ－なタイヤです。

無論、好みの問題なので何方を選んでも間違いはないと思いますが。安定性重視ならROAD6ですかね^^

MT09トレイサ－ROAD5装着完了、ご安全に！

 

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この間、タイヤ交換したばかりのお客様・・・リアに悲しき被弾、しかも修理不可ですね(>_<)

交換後600km程度しか走行していないのに何ってこったいって話ですよねぇ・・・・。

残念ですがまたまたタイヤ交換といことになってしまいましたねぇ、ご本人のご意向で再度POWER2CTに再交換。

運が悪いとしか言いようが有りませんねぇ。まぁ無理やり修理して騙し騙し走るのも楽しくないし。

GSX-8S、POWER2CT再交換。ご安全に！

 

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