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関東から福岡に赴任されてきたお客様、関東勤務の頃から当店のブログをご覧に成られていたようです。

これを機会に健脚をとご依頼いただきました。

フロントフォ－クは最近流行りの片側カ－トリッジ仕様ですねぇ、STDの仕様はかなり甘い・・・・ですね・・・・。

オイルシ－ル＆ダストシ－ルはSKFを使用、このタイプのフロントフォ－クは初めてなのでじっくりと観察。

過去の似た仕様のフォ－クのデ－タ－を元にして仮組しますが中々しっくりきませんね(^^ゞ

この辺りと思うところで車体に装着。

そもそも減衰機能は片側だけですがスプリングは両方に組まれている訳で手押しの感覚×２倍の反発を想定しなくてはなりません。

少々効かせ過ぎかなと思う程度でも実際に車体に装着すると・・・・足りませんねぇってことに成ったりします。

そこも踏まえて仕様決定、MT09の様にもう片方にもカ－トリッジを組むという手法は出来ないので・・・この状態で仕上げるしかありません。

私的には満足できるところには仕上がりました。

別途ご依頼いただいていたフロントホイ－ルのベアリングの打ち替えとタイヤもROAD5に交換し前脚の健脚完了。

リア側もご注文いただいておりますが納期の関係で後日という事に＾＾

ご安全に！

 

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昨日、エア－バルブにクラックが入りエア－漏れを起こしているお客様に緊急対応。

ゴムと真鍮製のスナップインバルブは場合によっては新品でも破損することが有るのは否定できませんねぇ。

イタズラでポキっとやられることも有るし・・・・・直角方向に押せば簡単に折れますから困ったものです。

丁寧に扱えば経年劣化は否めないにしても数年は問題なく使用できますが・・・・しかし・・・・

速度規格も低いし出来ればタイヤ交換などの際に金属製のクランプインバルブに交換することをお勧めいたします。

アルミ製のL型クランプインバルブであればなおさら結構！　エア－充填も楽勝ですもんね。

当店ではアルミ製L型クランプインバルブは常時在庫しておりますのでタイヤ交換の時などご希望の方はお申し付けください(^^)/

朝方の雨も上がり良い天気に成った日曜日。

今日もボチボチ忙しくさせて頂きました、ところで今週はお二人様のチェックイン。

因みに車両の引き取りやお預かりした後の帰路は公共交通機関を利用される方が殆どです。

最近は新幹線もあまり混んでいないという話ですが是非とも十分お気をつけてご利用されてください。

ところで明日は店休日、天気も晴れに変わっています♪　ひとっ走りして来ましょうかね～＾＾

広島からご来店のお客様、こちらのお客様も事前にPOWER GPのご予約を頂いておりました。

ロッソコルサⅡからの交換に成りますが・・・・その前はPOWER RSを装着されていました。

ト－タル的なパフォ－マンスはPOWER RSも十分と感じていたもののやはり絶対的なドライグリップと旋回性についてはロッソコルサⅡが刺激的！

確かにそこの部分については私も同意。

でもしかしコ－ナ－リング中にギャップなどを拾うとそりゃあもう・・・・シ－トで尻を叩かれる感じが何とも疲れるし常に緊張感が・・・・みたいな(^^;

そこも同意ですね～。しかしそのイタリアンなじゃじゃ馬的な魅力は捨てがたくコンパクトな２次旋回は快感ですもんね。

今回登場したPOWER GPはドライグリップは同レベル、ウェットグリップはやや勝りますが２次旋回性はロッソコルサⅡの方がタイトでコンパクト。

POWER GPは何方かというと１次旋回性に重きを置いていて回頭性に関してはロッソコルサⅡに勝ります。

この辺りは好みの分かれるところではありますね。

サ－キット等ではコ－スレイアウト次第で優劣は分かれると思いますがやはりトラックではロッソコルサⅡに分があるかもしれませんね。

しかしこれがストリ－トとなると話は別になります。アンコンプライアンスに攻めまくるというのは聊かな話ですが・・・・

ギャップ・バンプの減衰能力は高く荒れた路面でのコ－ナ－リング安定性は抜群でそれに伴ってライントレ－ス性や自由度は優れておりハイパ－スポ－ツタイヤとしてのスタビリティ－は一枚上手と言ってよいと思います。

何方にしても好みの分かれるところだと思いますが攻めるという意味においてはPOWER RSよりも断然戦闘能力は高まっています。

羊の皮をかぶった狼的なPOWER RSから羊の皮は脱ぎ捨てましたって所ですかね。ご安全に！！

 

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事前にご予約頂いていたPOWER5に交換です。

ス－パ－スポ－ツEVOからの換装なので一世代飛び越えたって所ですね＾＾

因みにス－パ－スポ－ツEVOとPOWER5の推奨内圧（当店の）の違いに少々驚いておられましたがセグメントによって想定使用環境も異なるし求められる要件も異なる訳ですから構造も見合ったものに成る訳で当然適正内圧も異なります。

ところで見た感じはほぼSTDに見えるS1000Rですがホイ－ルはOZ、ロ－タ－はワ－クスエキスパンドそしてブレ－キ関係もマスタ－からキャリパ－まで交換されていてかなり手の入ったS1000R。

そういえばブレ－キキャリパ－は当店で交換させて頂きましたが・・・・このキャリパ－は取り回しが中々タイトでSTDのブレ－キホ－スをそのまま流用するとなると悩ましいですよね～(^^;

まぁ取り付けは出来ますが・・・・クリアランスに要注意。

話は変わりますがPOWER5が発売となって既に数台に装着させて頂きました。

今のところ全て同じMICHELINの製品からの交換ですが皆さんフィ－リングの変化に驚いておられる様です。

もともとコンフォ－ト性に関しては手抜きの無いメ－カ－さんですが今までの柔らかくて乗り心地が良いという印象からケ－スそのものの剛性感は高く保たれたまま路面の凹凸を包み込むように減衰するといった安定感とのバランスが絶妙。

ケ－スとラバ－のダンピング特性のシンクロといったところですがこの特性はトレッドの磨耗が進んでも保持されるのでしょうか？

持続されるのであれば凄いと思いますが興味津々・・・・・もしかしたら・・・・・と思うところは有りますが。

PCの振動減衰技術が投入されているのかもしれませんねぇ、プロファイルから見ると難しい様な気もしますが。

分かりませんけど。

兎も角もご安全に！

 

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ご予約頂いていたPOWER GPですが予定より早く入荷しましたねぇ・・・・。

POWER GPが入荷するまでの繋ぎとしてCUP EVOを装着していましたが・・・とっとと交換。

CUP EVOはまだ走行1000km程度で勿体ないから使い切ってからでも良いのではと思いますが。

まぁ見てしまうと早く交換したくなるお気持ちはわかります・・・けど(^^;

兎も角もPOWER GPを交換後早速感触を確かめに行かれたようですがやはり公道要件をそれなりに担保したタイヤの方が使いやすいし何しろ安心感が違うと評価されてましたね。

確かにストリ－トにおいてはドライグリップの差はほぼ感じないかもしれません。

ハンドリングに関してはPOWER GPの方が軽快だし荒路での減衰能力も高くスタビリティ－は上と言えるかも知れませんね。

まぁCUP EVOは勿体ないけど・・・・ご安全に！

 

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タイヤのネ－ミングも長いのですがバイクの名称も長いですね～(^^;

ドカティムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロ（長い）のお客様、ご指名でROAD5トレイルに交換です。

OEMで装着されているピレリのスコ－ピオンも気に入られているようですがMICHELINのしっとり感が懐かしいと＾＾

ドカティ－の前はF800Sに乗られていてOEMで装着されていたBT014からROAD4に交換されたことが有り”感動した”らしいです。

交換のご予約を承っておりました当日は朝から雨、午後には上がるであろうとの予報を信じてご来店に成りましたが終日雨でしたね(^^;

ところでムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロはBMWのR1200GSAVなんかと比較すると見た目はコンパクトで軽量に見えますが・・・・

まぁスペックでは確かに少し軽いのですがハンドルの高さはメッチャ高く、重心も高いので搬入搬出難易度ランキングに速攻ランクイン。

こりゃあ間違いなく総合第３位確定。

にしても重心の高さから行くと私の身長比で考えると１位・・・・かも知れません(;’∀’)

最近はビッグアドベンチャ－に乗るお客様が増えましたね～、私は公道では乗車したことが有りませんがテストコ－スでライドした時に思いました・・・・

もう少し・・・いや少しでは無くバリっと身長が高かったらビッグアドベンを所有してみたいと思ったりしましたね・・・・。

まぁ叶わぬ夢でありますが・・・・(◞‸◟)　ご安全に！

 

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VTR1000のお客様、健脚とPOWER5のご注文を承りました＾＾

発売当時はONE & TWOフェスティバルのMTクラスやETクラスに大挙エントリ－していたVTR1000！

今はすっかり見かけなくなりましたね。

因みにお客様はその当時からの常連様、今も昔も変わらずレッドツイン仲間ですね。

暫く名古屋方面に赴任されていてその時、全国区の有名なサスペンション専門店で手を入れてもらったようです。

でもって地元に戻られて今回はウチの健脚をとご依頼いただきました、某店の手が入ったサスペンションは何度となく再健脚致しましたが・・・・

某店がどうだということでは無くウチとは流儀が違うという事。オ－ナ－さんにもその点を確りご承諾いただいた上での健脚です。

先ずはフロントフォ－クは大きな仕様変更はなかったようですが・・・何故か液体ガスケットのスラッジがたんまり出てきました・・・？

如何いう事かは分かりませんが確り洗浄しウチの流儀で設定及び仕様変更。

リアに関してはショックアブソ－バ－を脱着した際リンクは分解しなかったようですねぇ・・・・ボルト・ナットは強烈に固着(^^;

まぁ今はベルハンマ－という助っ人が居るので時間を掛ければ難なく解けることは解けますが・・・錆までは落としてくれないので研磨はしなくてはなりませんけど。

リアショックそのものは健全に機能しているのでチェック＆メンテナンスを施してセットアップ。

健脚は完了です。

でもって当店装着第一号となるPOWER5を装着＾＾　VTR1000健脚&POWER 5装着完了です！

ご安全に！

 

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今月中旬に行われるSPA直入の走行会に向けてRS10のお替りです。

因みにRS10の110/70R17は現在メ－カ－欠品中で予定納期は３月末との事ですねぇ・・・・・。

早めにご注文を頂いていたのでバッチリ確保していたのでお客様の分は何とか。しかし・・・・その後のご注文は残念ながら間に合いませんねぇ。

実はお客様と同じ走行会に参加される予定の方からもご注文いただきましたが手配できませんでした。

まぁ他のメ－カ－さんにもサ－キット対応のハイグリップタイヤは有るので今回はその中から選んでいただくしかありません。

つか３月中旬のサ－キット走行会、予定通り開催されると良いのですが・・・まぁ良いというのも語弊が有りますが。

状況次第でしょうねぇ・・・・困ったものです。

この状況・・・今年のスズカ8耐もどうなる事やらと話題に成っていますよねぇ。

政府の一声で状況が一変してしまいましたがある意味止むを得ない話ではあります。

色んな意味でご安全に！

 

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ご予約頂いておりましたCUP2の交換第一号ですね～＾＾

これまではピレリのス－パ－コルサv3sc一択のお客さまでしたが今回はMICHELINを選択頂きました。

来月のサ－キット走行に合わせて今回交換となりましたが感想を聞くのが楽しみですね。

因みに日本国内は公正取引委員会というものが有って他社との比較をメ－カ－が公にする事は許されていません。

これはタイヤに限ったことではありませんが・・・・海外では比較は当たり前でカタログなどにも記載してあったりします。

今はネット社会なので海外の情報も簡単に得られますからこの規則は意味が無いようにも思いますが。

兎も角も比較デ－タ－によるとサ－キツトでの能力はスパコルscやGPレ－サ－と互角のパフォ－マンス。

またストリ－トではcup2が勝るデ－タ－が出ています。私自身がストリ－トでスパコルV3SCと比較しましたが同じ評価です。

そういえば関東の著名なタイヤ専門店さんが他社製品との能力比較のチャ－トを記載していましたがCUP2の評価は低すぎるかなと。

海外の評価とはかなり異なりますね・・・・・(^^;

ご安全に！！

 

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