blog.reira-sports.com

サスペンションのト－タルケア－でお預のGSX-R1000

リアのリンク周りはクリ－ンナップ＆グリスアップでスム－ズ＆綺麗綺麗＾＾

スタンダ－ドのショックアブソ－バ－の能力範囲の中でセットアップ・・・まぁ限界はありますが・・・・なんとか。

ステムベアリングのグリスアップも行いましたが、ステムナットの締め付けに関しては・・・メ－カ－出荷の状態は締めすぎだと思いますね。

甘すぎでガタが出たのでは困りますがこの辺りの加減と言うのは文章で説明するのは難しいですね。

ところで最近、多くのSSモデルに採用されているショウワのBPF、構造は簡素化されているもののメンテナンスは面倒です。

その中でもエア－抜きに関しては組み立て段階の中で３回ほど行わないと完璧なエア－抜きは出来ません。

まぁBPFのマニュアルを見た事がないので別の方法も有るのかもしれませんが、理屈から言えば同じ様な事を行う必要が有ると思います。

エア－レ－ションと言うと少し意味合いが違うかもしれませんがBPFの構造上、ガイドとアウタ－の間に気泡が溜まりやすく作動音が発生する場合が有ります、これはメ－カ－よると正常範囲の中で問題なしとされていますが・・・・

完全に抜けている場合作動音はしません。

フロントフォ－クオイルの種類、能力にも関係が有ると思います。

ウチではメ－カ－指定の微妙？なオイルは使用していません、ウチの指定の方が動きも良いですからね。

その程度しか手を加えられないと言う事も有りますが・・・・

BPFの分解、組み立ての経験のある方なら私の言っている事は分かると思いますけど、メ－カ－のコメントは何だかですね。

因みにこのBPFをコンペで使用するのは大変そうですね～。

現場でスプリング交換なんて場合、とても時間を喰ってしまいますね～、突然の雨なんて最悪ですよね。

色んな意味で従来のカ－トリッジタイプの方が使い易いと思います。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

やっと部品が揃ったので本日から連ちゃんでBPFフロントフォ－クのO/Hです。

このBPFフロントフォ－クは構造の簡略化による軽量化や大径ピストンによる減衰力の応答性向上、スプリングの配置により泡立ちを抑える等のメリット、優位性を打ち出して鳴り物入りで登場。

でもねぇ市場では案外評価は低い。

分解、組み立ても簡略化したおかげでややこしい。

恐らくBPFの能力が低いのではなく組み立精度やエア－抜き不良、特殊なフル－ドを使っているので認識不足によるミスマッチ等・・・

アフタ－に原因が有るのではないかと思ったりします。

まぁピストンの大径化によるエア－がみとか・・・・作動音の大きさとか・・・・ネガが有るのかもしれませんねぇ。

因みに過去、何件かBPFのO/Hはやりましたが今の所は好評なので・・・やはりフル－ドとのマッチングでしょうかね。

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

OHLINSの輸入元の話では昨年の夏ごろからBMW「R」系の販売が好調で欠品だらけだそ－ですが・・・・

何故でしょう？なんて聞かれても当店で売れている訳ではないので理由なんて分かりません。

BMWの場合、ESAが標準装備の機種が増えているので非装備のモデルに集中していると言う事も有るのでしょうか？・・・ワカリマセンけど。

それでもこのご時世・・・在庫量の見直しは慎重にという所の様ですね。

当然、ウチの様な零細は本体を在庫する様な体力は無いので全て受注発注ですけど・・・^^;

それでも最近はO/H用のパ－ツ在庫は少し増やしています。

特にOHLINSのフロントフォ－ク用は３台分程度は常にって感じですね。

正立用は現在検討中・・・・。

お高いし。

どちらにしてもOHLINSの購入を検討されている方は早めに手配を掛けた方が宜しい様です。

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

何だか同じお客様が何度もって感じですが・・・別のお客様なんです。

やはり隼率が高いのは間違いない様です。

因みにコチラの隼さんは健脚診断でご来店。

走行20000km、そろそろO/Hの時期ではありますね。

ところで・・・

装着して居られるMICHELINのパワ－３はこの状態で走行距離１１０００ｋｍ！素晴らしい耐摩耗性です。

偏摩耗も無く、ステア－特性の変化も穏やかなのでオ－ナ－さんは大満足だそうです。

ロングツ－リングがメインとの事ですが突然の雨も全く問題く安全性と言う点でも高い評価をしておられます。

無論、適正な空気圧管理の元と言う事が大前提ではありますが。

当店の売り上げが伸びない原因の一つでもあるようですねぇ・・・・^^;

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

中古車価格高騰中のゼファ－1100の健脚ドッグ＆タイヤ交換です。

リンク式のサスペンションシステムに比べてメンテナンス個所は少ない様に思えますが・・・・

OHLINSのツインショックアブソ－バ－で注意すべき個所は取り付け部のピロボ－ル。

数年をノ－メンテで経過したピロボ－ルの多くがこの様な状態・・・・錆々です。

錆で固着してとっても渋い。

確り錆を落としグリスアップで健康回復(^・^)

異音が出ていた原因の一つ思われます。

フロントのブラックOHLINSも作動性の他、取り付けトルクなどチェックした上でリ・アジャスティング。

その他、この様な状態だった締結個所も修正しつつ健脚ドッグ完了。

え～爪がバッチいのはご愛嬌(^^ゞ作業は素手が私のモット－なので・・・・こうなってしまいます。

タイヤに関してはオ－ナ－さんのハンドリングの好みと耐久性と言う点で迷わずROAD4をチョィス。

因みにROAD4の耐摩耗性は驚異的です、ビッグネイキッドとの組み合わせでは16000km～18000kmと言うロングライフ。

特に偏摩耗も見られずステア－特性の変化も穏やかなもので名実ともにこのカテゴリ－ではNo,1と言えますね！

無論、オムロン空気圧の管理を確り行うことが大前提ではあります。

カノン進行の如く心地良い、ライディングも音楽も官能性と言う点では共通するものが有るようですね。

低すぎても高すぎても宜しくありません、あくまでそのタイヤにとって最適値である事が肝心です。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

最近、健脚の隼率が高いですね＾＾

と言うかスズキ率が高い様な気がしますね。

ところでハヤブサは折角OHLINSを装着しても外観からはその姿がほとんど見えないと言うのが残念。

足回りに手を入れても盆栽率は低い・・・みたいな(~_~;)

でもねぇ質実剛健脚ですから飾り気は無くとも皮相に捉われることなく、本質を大事にして強くたくましくしなやかな様・・・

とでも申しましょうか。

そう言えば昨日、ハヤブサとは別の健脚でご来店のお客様から足回りのモディファイは機種別のデ－タ－を基に行っているのでしょうかとご質問を受けました。

確かに元となるデ－タ－は有りますが全ての機種について保持している訳ではありません。

フロントフォ－クの仕様変更等はあ－すればこ－なると言う理屈が有るので同じタイプのモノで有ればデ－タ－は生かせるし何と言っても経験値だと思います。

また同じ機種であってもそれぞれの好みに因るので傾向は同じ方向でも味付けはそれぞれって所ですね。

まぁ嘗てのレ－ス活動を通して悩み迷った経験が役に立っている事は間違いありません。

某サスペンションメ－カ－のエンジニアとタイヤ開発を行ってきた経験も大いに学ばせて頂いたし役に立ってます＾＾

闇雲に感でやってる訳では無ので信頼して頂ければと思います。

感も大切ですけどね・・・。

ところで・・・・

オ－ナ－さんが仰っていたニブリングの様な症状はタイヤの内圧だと思います、エア－チェックはマメに行いましょう。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

リンク周りのグリ－スは一般的にリチウムグリ－スが使用されていますが、役不足なのかもしれませんねぇ。

シ－ル性と言う事も有りますが、ウチでは性質の違うグリ－スを使用して良い結果が出ています。

走行距離や期間に関係なくシャフトはやられちゃってる場合が多いですね。

多湿の日本だからなのかもしれませんが・・・・。

まぁ最近はグリ－ス塗布がなされていない機種も有ったりして・・・論外ですね。

またカラ－の一つは完全にメッキが剥がれおちており修正不可、新品交換に成ります。

やはり早期発見、早期治療は大切ですね。

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

GSX1300RのOHLINSが到着いたしました＾＾

今年２台目のOHLINS装着ですがスズキ連ちゃんですね～！しかもGSX続き。

ひょっしたら今年を占っているのかも知れませんねぇ。

しかも今は関門シ－バスはコノシロパタ－ンの最中ですからシンクロしてるのかも・・・・

な訳ありませんけど・・・^^;

OHLINSの群れを大型のスズキが追って来てウチで大ナブラが立ったらいいなぁ・・・・みたいな＾＾

妄想は果てしなく・・・・。

釣り行きたい。

 

ブログランキグに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

トライアンフタイガ－800のフロントフォ－ク健脚です。

ユ－ザ－さんの間ではレ－トが高いとか作動性が渋い等あまり評価は良くありませんね。

オ－ナ－さんもリアをOHLINSに換装してからその感覚が顕著で健脚のご依頼をお受けいたしました。

実際にチェックして見ると硬いと言う評判通りですね。

先ずはスプリングレ－トは変更せず、一部機械加工と組み付け方を変更しセット長の見直し。

フル－ドの粘度、オイルレベルもチェックしつつ大幅に変更。

減衰特性も若干変更し車体姿勢も見直しました。

プリロ－ド調整機能も減衰力調整機能も搭載されていないので設定変更はかなり手間のかかる作業に成りますが・・・・

故に良いところを構築できた時の達成感は大きいですね～(^・^)

それにしても構造は基本的に同じショックアブソ－バ－ですがメ－カ－によってアプロ－チは異なります。

特許等も関係するのでしょうがその辺が優劣を決しているのだと思います。

また車両メ－カ－が設定した仕様が最適とは限らない・・・・

メ－カ－と言ってもその中に居る人がやっている訳で如何にデ－タ－に基づいた仕様であろうとも感性の違いは如何ともし難いのかもしれませんね。

タイヤにしてもそうですが同じメ－カ－の製品でも担当デザイナ－の違いでそれぞれの個性が伺えます。

面白いですね～！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^O^)／

オ－ナ－さんからリアショックアブソ－バ－交換の相談を受けましたが・・・

GSX1200適応のリブレス品の設定は少なく、OHLINSにもラインナップは有りません。

検索するとワンオフなんてのも有りますが、結構なお値段です・・・・^^;

まぁエンドアイの幅や高さ、スプリング径やショックアブソ－バ－の全長が合えば取り付けは可能なので・・・

オ－ナ－さんも如何してもOHLINSが良いと仰るし・・・

STDのショックアブソ－バ－の寸法を計り、設定変更で何とかなりそうな機種のレジェンドツインを手配。

あんな部分やこんな個所に手を入れて寸法合わせ。

車体側に手を加えるのは何ですのでスペ－サ－等を追加して取り付け完了。

干渉する個所などを確認、作動性も問題ありません。

干渉しそうな個所に関してはギリギリではありますが、合格でしょう(^・^)

プリロ－ドの設定、減衰の設定を変更してGSX1200レジェンドツイン健脚完了。

基本的には適合品以外の装着は補償の問題やマッチングの不具合も考えられるのでお受けしておりませんが・・・・

加工の程度、そして何よりもオ－ナ－さんの人柄によってはって感じでしょうか。

価格も追加部品とプラスアルファ－工賃でワンオフなんてめっそうもない価格ではございません。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！ポチっと応援、宜しくお願い致します(^O^)／