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最近はサスペンションのセットアップについてのお問い合わせを多く・・・いやボチボチ頂いておりますが・・・。

工賃はいか程か？作業時間はどの位掛かるのか？等々。

工賃は機種にもよりますが健脚ドッグに準じます、作業時間は最低でも一泊して頂く事に成ります。

とお伝えすると・・・大抵の場合・・・え－！セッテイングだけで良いのですけど・・・・と返ってきます。

プリロ－ドをクルクルっと減衰をカチャカチャッとってイメ－ジをお持ちの方が多い様です。

因みに当店の場合、私が作業した車体については状態は把握しているのでリ・アジャスティングは上記の様にクルクルっとカチャカチャっとで対応しております、時間にして３０分程度。

無論、当店の健脚仕様車のアフタ－サ－ビスになるので保証期間の範囲内で無料です。

保証期間は1年若しくは5000km。

さて・・・新規のお客様のサスペンションのセットアップについては先ず取り付けや作動状態をチェックする事から始めます。

リアはリンク周りやスイングア－ム周りの作動チェックは勿論の事、クリ－ンナップ＆グリスアップを施し原則リアショックアブソ－バ－は一旦取り外します。

フロントフォ－クも一旦フリ－にし適正トルクで再締結、トップキャップも解いてエア－噛みが無いかチェックしあればエア－抜き。

一連の作業を終えて初めてディメンジョンも含めて調整に入ります。

ここで初めてクルクルっとカチャカチャって話に成る訳です。

工賃は機種にもよりますが32400円～37800円（税込）になります。

そんな事までしなくて良いと考えておられるなら特段、当店を利用しなくても・・・・と思ったりします。

うぬぼれている訳では無く、プロショップである以上、適当な作業は出来ないと言う意味です。

状態の良くないサスペンションシステムはセットアップの効果が反映されない場合が多いのです。

なのでという訳ではありませんが、チェックと言う意味で格安の健脚診断1620円（税込）を設定しています。

これはセッティングは含まれませんが、何をすべきかのアドバイスは出来ます。

なので是非、ご利用いただければと思います。

遠路、柳川からご来店のお客様＾＾

前後のタイヤ交換とフロントフォ－クのO/Hを含めた健脚ドッグでお預かりしております。

欧州のスポ－ツネイキッドモデルのサスペンションは何故かツンデレな設定がなされてますね。

MVもドカと同じくフ－タの様なROADをプライオリティ－の上位としているのかもしれませんね。

にしても・・・リアのツンツンは解せませんねぇ。

兎も角は現状のチェックとリフタ－を掛ける為の作業をチャチャッと＾＾

フロントフォ－クはO/H&モディファイなので任せてちょ－だいですが、リアはSTDのザックスをリ・アジャスティング予定なのでコンプ側はハイスピ－ドダンピングも含めてチェック＆チェック。

MVに装着されているOEMのザックスはバネレ－トが高すぎる事も有りますがセッティングする上でココが肝の様です。

ザックス製は過去何度もやりましたが・・・・手強いですね・・・・。

ところで、柳川と言えば思わず口をつくのが柳川ツルみそのCMソング＾＾

みどりがけむる～柳川に～生まれて育ったコクと味～～～♪

柳川ツルみそを使った料理を頂いた事は無いと思いますが何故か耳に残っていますね。

今度、買ってみよ～～っと(^O^)

オ－ダ－を入れた時期もメ－カ－も異なるのに同着。

運送便も同じだったので正に同時刻に到着です、無論、発送元は異なりますが。

まぁタイミングと言う事に成りますがGSX-R1000のOHLINSとXB12Xのウィルバ－ス。

スゥエ－デンとドイツから遥々って感じですがちょっと不思議な感じ＾＾

長らくお待たせしているXB12Xのお客様からという事に成りますが・・・・・

現在。健脚中のブルタ－レが完了し次第、迅速に対応させていただきますので今しばらくお待ちくださいm(__)m

後で連絡入れますね～～！

公道バ－ジョンと位置付けられたZX6R636。

37ccの差がどれほどかと言うと・・・乗った事が無いので分かりませんが(^^ゞ

一般的な評価は公道に置いては636の方が乗り易いらしい。

確かにレ－ス要件満載の599ccは高回転型で神経質な所があるのかも知れません。

37ccの差は思ったよりパワ－バンドの違いは大きいのかも。

まぁ２ストが身にしみついた身としては現行のR6やGSX-R600に乗っても神経質な感じは受けませんでしたけど。

でも確かにGSX-R750と600の差は排気量以上に性格差がありますね、全く別のバイクですもんね。

ところで636はリアのリンク周りのメンテナンスと前後サスペンションのセットアップでチェックイン。

年式の割には状態も良く、元々のセッティングは分かってらっしゃる方が行なっていたようで方向性もウチと似ています。

これって結構・・・やり難いかもですね－(^^ゞ

ところで、生産の過程と言うかリンク周りのボルトの差し込み方向って後のメンテナンスの事を考えて居るのかいないのか？

工場ではリンク周りを組み立てた後にマフラ－を組み付けるって手順でしょうけど生産ラインと作業の方向って事だと思いますが正規の方向ではボルトを抜くのにマフラ－を全撤去しなければなりません。

逆から差し込むだけでその手間は無くなるのになぁ。

例えば設計者はその事を考慮して組み立て指示を出しても、こらこら規格が違うぞ！ってな決まりがあるのかもしれませんね。

カワサキに限った事では無く、他社も同じ様な個所が結構あります。

ウチの場合、向きに関しては後の事を考えて変更しております。

更にフロントフォ－クの取り付けはなんでやねん！って位のトルクで締結されていますね。（国産車は例外無く）

これじゃあ本来あるべき作動性を大きく阻害しています。

全て再締結の後リ・アジャスティング。

やはり動きは全く変わります、こうでなくっちゃ～～～って感じで健脚ドッグ完了！

フロントフォ－クは一旦解いて組み直しO/Hを実施した方が良いと思いますが予算に合わせて目一杯＾＾

ご安全に！

 

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やっとひと山越えたと思ったOHLINSセットアップ三昧の日々だったのですが・・・

装着したばかりのショックアブソ－バ－がお漏らし(>_<)

OHLINSと言えども工業品ですから100%完璧という訳には行かない事も事実ですね。

ここ１０年でショックアブソ－バ－本体の不具合が３件ほど発生しています。

大切なことはその様な事が起ってしまった時の対応と姿勢だと思います。

当然、クレ－ムなのでメ－カ－が対応する事に成ります。

脱着作業に関してはメ－カ－との契約時に正規販売店がその責務を負う約束に成っているので当店が無償対応。

ショックアブソ－バ－のトラブル対応はメ－カ－が最優先で迅速に対応。

カロッツェリアさんの場合、対応が実に迅速です、まぁ当たり前の事ですがそうでは無いメ－カ－や代理店が大半である事も事実。

要は会社の体制にも話は及ぶ訳で国内のバックヤ－ドの規模等が即、対応力の差に成ると言う事でしょう。

因みにネットショップで購入したものや並行輸入品に関してはもしもの場合、色々と不都合が発生すると言う事にも成ります。

ショックアブソ－バ－に限った事ではありませんが保障の問題は消費者の利益を左右する。

まぁパフォ－マンスだけでなく品質管理は最重要項目でこの様なトラブルは有ってはならない事ですが・・・・。

今回はお客様に大変ご迷惑をかける事に成り大変申し訳なく思いますm(__)m

ただ、全体から見るとOHLINSは品質管理に置いても優れているメ－カ－では有るのですけどね・・・・

某、白い奴を取り扱っていた頃は・・・・トラブル三昧で苦労が多かったなぁ・・・・なので代理店を止めましたけど・・・・(-.-)

 

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ゴッソリ入荷したOHLINSもブラックバ－ドで一段落ですね～。

ところで走行45000kmのCBR1100XXはこれまで足回りはノ－メンテだったようです。

フロントフォ－クも要O/Hだと思いますが先ずはリアから。

因みにオ－ナ－さんご自身もリアの動きに違和感が有ると仰っていましたが・・・流石に人間様の感覚は鋭いですね。

リンクア－ムとフレ－ム側ステイの間に異物を挟み込んでいて先端は削れてガシッと噛み込みロック・・・・^^;

フリ－では可動しない状態でした。

走行負荷で無理矢理・・・なんとか動いていたみたいな・・・・物凄いフリクションロスです。

というか、このまま使用を続ければ必ず壊れます、恐らくフレ－ム側のスティに必ずダメ－ジが出ると思います。

(まぁ自身がR1100Sで同じ様な経験しましたからね・・・・^^;）

元々のア－ム先端とフレ－ムのスティの形状とクリアランスも異物が噛みこむ原因も有りそうです。

同型のリンクを使用している機種のオ－ナ－さんは要注意！

リンクプレ－ト等は歪みも無く、洗浄しベアリングやシャフトにグリスアップしア－ムの先端は修正。

因みにブラックバ－ドのリアショックアブソ－バ－の投入はかなりタイトなのでコガネの脚は養生して仮に組み付けます。

リザ－バ－タンクやプリロ－ドアジャスタ－の位置を決め固定し、養生を解きます。

これでご拝観可能ですね・・・・二礼二拝・・・一礼・・・・はしませんが(^^ゞ

適正トルクで本締結。

OHLINS保護のためのリアフェンダ－も新設し各個所の作動を確認しプリロ－ド、減衰の基本設定を行い完了です。

リアフェンダ－はご本尊が見え難くなるのがちょっとアレですがプロテクションと言う意味では必須。

ところでOHLINS取り付け後に前後のバランスを再チェックするとやはり・・・・フロントもO/Hを行った方が良いようです。

兎も角もブラックバ－ドリア健脚完了です！ご安全に！！

 

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昨日は天気も良かったのでご来店もボチボチでしたね＾＾

健脚のご用命をなんてお願いした事も有るのかサスペンションに関してのご相談が４件m(__)m

全てフロントフォ－クのO/Hのお見積りでした。

新車を購入して以来、オイル交換もやった事が無いとかOHLINSの作動音とか異音がするとか色々でしたね。

ところでフロントフォ－クのO/H迄はやらなくともオイル交換だけやってほしいと言うお客様も居られます。

昔々のフリ－バルブタイプのフロントフォ－クはボトムケ－スにドレインボルトがあり車体からフォ－クを取り外さないままオイルを抜いてトップキャップを解いてそこから規定量のオイルを注ぐなんてのも良く見かけた作業ではあります。

でも最近のフォ－クはフリ－バルブタイプで有ってもドレインボルトは設けられていませんよね。

それでもトップキャップからバキュ－ムでオイルを吸い取って交換するなんて話も聞きます・・・が。

そもそもドレインボルトが設けられていない理由はフォ－クを車体から取り外し分解・洗浄し消耗品は交換、確り油面を取って組み立てる事が必要ですよ～～って話だと思います。

脱着、そして精度の高い組み立て、組み付けセットアップ迄がサスペンションのメンテナンスだと思います。

無論、傷の入り易いインナ－チュ－ブの状態をチェックし必要であれば修正する事も肝心。

因みにサスベンションオイルの交換は新車で8000km、その後はおおよそ20000km毎とスパンも長いので消耗部品の交換も含めたO/Hをメンテナンスの目安としてメ－カ－も推奨しているのだと思います。

それでもオイル交換だけで良いと言うお客様も居られ、それを否定もしませんが・・・・

であれば何も専門店でメンテする必要もなく最寄りのバイクショップさんでも十分対応できると思います。

ところでカ－トリッジタイプやBPFは分解なしでオイル交換は出来ません。

いやぁ～分解せずにやってるショップも有りますよ～って話も聞きますが・・・・

オイルパンのオイルだけ交換してオイルタンクのオイルはそのままみたいなエンジンオイル交換みたいなものですよ。

そもそもサスペンションオイルは作動油でありその能力の違いはサスペンションの性能に大きく反映されます。

粘度や動粘度、耐劣化性や消泡性などオイルの良しあしで能力は全く変わります。

油面や動粘度を含めて最適なオイルをチョイスするのも健脚師の仕事です。

嘗てのサスペンションは路面からの衝撃を緩和する事が主な目的。

しかし現在はコ－ナ－リング性能やコンフォ－ト性を司る要です。是非、健康なサスペンションを～♪

 

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CBR1100XXでひと山越えますね～。

しかし、これが完了すると・・・暫く暇が続きそうです・・・それも困りますねぇ。

次にご注文頂いておりますウィルバ－スは納期１か月なのでお盆過ぎかなぁ。

健脚のご用命、お待ち申しあげておりますm(__)m

長らくお待たせしていたCBR1000RRの健脚にようやく着手＾＾

サ－キット走行も視野に入れた健脚ですが、基本はストリ－ト仕様に同じところでスタ－ト地点を構築しますがフロントフォ－クに関しては基本設定をややハ－ドな方向でモディファイ。

スプリングレ－トも変更すべきか検討しましたがレ－ト変更は後でも簡単にできるので先ずはSTDのスプリングレ－トを基本にセットアップ。

ところでCBR1000RRは中古で購入された様ですがフロントフォ－クは一度分解されているようです。

オイルレベルは標準仕様よりも１２ｍｍ低く、スプリングスペ－サ－何故か片側は無し。何か根拠があっての狼藉でしょうか？

トップキャップの組み込みクリアランスも・・・・ありゃあまあ・・・^^;

インナ－チュ－ブの内側もスラッジがガシっと・・・。

取りあえず研磨で対応しピッカピカ仕上げ！

オイルレベルは標準値に戻し、マル秘の加工と当店推奨ブレンドフル－ドを投入しました。粘度そのものは標準の動粘度40℃／36,1にややプラス。

んん～～やっぱBPFより旧カ－トリッジタイプの方が変化が大きく達成感が大きいですね－♪

まぁ最近はBPFのヒントも掴めましたから良いところは出せてると思います。

リアは定番のリンク周りのクリ－ンナップとグリスアップ。

シャフトやカラ－に腐食も無く状態は良好でした。

こちらも一度、何処かで解かれているようです・・・が・・・・。

ファスニングは超オ－バ－トルク・・・・皆さん、締めあげたいようですねぇ。

でもって、こがねの健脚OHLINSを組み込み先ずは前後のバランスを見つつディメンジョンを変更。

前後サスペンションのセットアップをちょこまかと行って・・・・

い－感じなんて悦に入り・・・・ちょっと離れて眺めて・・・・(^^ゞ

足掛け二日間、掛かりっきりでCBR1000RR健脚完了♪

後はオ－ナ－さんが実際にライドして状況をお伺いしながら詰めて行くって事に成ります。

因みにそんなに作業時間が掛かるのかと思われる同業者さんも居られるでしょうねぇ・・・。

まぁ洗浄したり磨いたり仮組して確認したり考えたり眺めたり・・・・

そもそもが手が遅いのは天性？の性分なのでこれでも超特急でございます。

一度解かれた足回りの様ですが油面はエア－抜きを確り行っていない事が原因かもで不足のスペ－サ－は分解後の管理の問題、トップキャップの組み方にしても慌てん坊な仕事が原因ではなかろうかと思ったりします。

急いては事を仕損じる！健脚はじっくり作業する事が肝で有ります。

 

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GSX1300RにOHLINSのステアリングダンパ－を装着＾＾

因みにOHLINSの場合99～02モデル、08～15モデル対応のステアリングダンパ－はラインナップされていますが03～０７モデル対応品はドロップしてますねぇ。

理由は定かではありませんが、止むを得ないので汎用品プラスで対応。

しかし、ポン付けは出来ません、ピロポ－ル側のちょっと面倒な加工とボディ側をオフセットするステイが必要です。

無論どちらもワンオフで製作。

今回、作業のご依頼を頂いたオ－ナ－さんは探究心・・・というか好奇心旺盛なお客様です。

STDのステアリングダンパ－と環流式ツインチュ－ブの違いはなんだと・・・見せてもらおうかOHLINSの性能とやらを・・・

みたいな。

他にもクロモリのアクスルシャフト等も気に成ると直ぐ様確かめないと気が済まない様です＾＾

しかも中々のインプレッションで的を得た確かな感覚を持たれている方でその好奇心と感覚はテストライダ－に向いているかも知れませんね～！

ところで最近の大型バイクはステアリングダンパ－は標準装着される機種が多いですね。

昔々はステアリングダンパ－が標準装着されている機種は殆ど有りませんでしたが、KAWASAKIのWシリ－ズ等はエンジンの振動がステア－に及ぼす影響を緩和するなんて意味でオプション設定されていました。

勿論、キックバック等の緩衝と言う意味もあったとは思いますが・・・。

因みに現在では立ったキャスタ－角度を補正して直安性を高めると言った意味も有る様です。

でもねぇ場合によっては減衰力の設定がアンマッチで本来のステア－特性を阻害している場合も有りますね。

特にBMW系は減衰設定が高すぎて切り戻しなどが重く軽快感が無いと言うようなことも有り、STDのステダンを取り外すと・・・・・なんて軽快で乗り易い～～～なんて場合も多々あります。

F800系なんて壊れて減衰が抜けたステダンの方が快適だったりします・・・・ホントに(~_~;)

でも・・・しかし・・・外乱の収束性や高速での直安性を考えるとやはりステダンは必要と言うのも事実。

この辺の相反するパフォ－マンスを両立したのがオイル環流式ツインチュ－ブの優れたメリットだと思います。

軽快なステア－特性を阻害する事無く、外乱の緩衝能力は非常に高い。電子制御しなくても充分過ぎる能力を持っていますね～。

三尺下がって師の影踏まず、奥ゆかしいけど頼りなります＾＾（チト意味が違うか・・・・）

 

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