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そもそもコンパクトなビュ－エルですけどライトニングXB9Sは更にコンパクト・・・に見えますね。

なんかこ～グっと詰まったというか具沢山な感じですね＾＾

今回はフロントフォ－クのモディファイとリアショックのセットアップ、前後タイヤ交換でチェックインされました。

ところでオ－ナ－さんはミスタ－バイクの付録？の漫画を読んで購入を決めたとか。

ど－んな漫画だったのでしょうか？読んでみたいですね～。

ところでライトニングXB9Sのフロントフォ－クはインナ－チュ－ブ径41mmのシヨウワ製ですけどビュ－エルの純正パ－ツはとってもお高いですね・・・・ショウワなのに。

それは兎も角、この構造、インナ－カットリッジタイプは弄った分返ってくるので作業者としては満足度が大きいですね～＾＾

首をかしげながらの作業ではなくウンウンなんてうなずきながらやれますから楽しいです♪

フロントは思ったように仕上がり、合わせてリアショックもリ・アジャスティング。　予算があればリアも交換すれば完璧ですけど。

まぁ乗ってみてくださいって感じです。

タイヤはオ－ナ－さんのお好みでPSS EVOに交換、当店だけかもしれませんが指名が多い銘柄です。

何といっても使いやすい特性満載ですが、内圧だけは相応しい値にすることが肝心。

多くの車両が指定しているF/250kpa R/290kpaは聊か・・・・そもそもケ－ス剛性が高いので乗れたものではありません。

XB9Sであれば前後共に210kpa±10kpa程度が適正値だと思います。タイヤの内圧はメ－カ－や銘柄なよって異なるので注意が必要です。

因みにミシュランがカタログに記載しているPSS EVOのトラック走行時の推奨内圧は公道では使えません。

更にサ－キット走行前提でもコ－スによっても機種によっても適正値は変わるので鵜吞みにしないほうが良いですね。

例えば九州のSPAやHSRでは参考値よりもかなり高めの内圧になります。まぁ分かんなかったら公道での数値と同じで良いと思います。

ご安全に！

 

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遠路、広島から健脚とタイヤ交換でチェックインのお客様。

GSX-R1000はかなりの台数を手がけましたが、やはりシヨウワのBPFは手強いですね・・・・・。まぁカワサキもホンダもですけど。

ステ－ジを限定すればある程度決まるのですが、何というか幅がないですね。特にリバウンド側は難しい。

それなりにこれまで試行錯誤をして来てイベントレ－スレベルであればそれなりの仕様も出来たのですが公道ではビッグピストンが仇になっているように思います。初期の作動性が重いというか渋いというか・・・・。

兎も角もフロントのBPFを一生懸命チュ－ニング・・・しかし・・・・やはり渋い。　これまでお客様からは高評価を頂いてはおりますが自分的には納得がいかない感じですね。

それでもSTDの状態と比較するとかなり良くはなっていると思います。

でもね～以前のカ－トリッジタイプの方が良いという印象は拭えません、やっぱ最終的にはOHLINSしかないかなと。

リア周りはSDTのショックアブソ－バ－とリンク周りのメンテナンスとセットアップ。リアショックは悪くないんですよねぇ～～。

リンク周りはやっぱりというか腐食＆油脂切れですね、やはり定期的なメンテナンスと適切なグリスをタップリが肝心。

そこらのリチュウムグリスを充填しても直ぐに落ちちゃいます。落ちずにカチンコチンに固まっちゃうものも有るので注意が必要です。その点、当店推奨のS製品は能力高いですね＾＾

ところでBPFに限った事ではありませんが減衰調整用のアジャスタ－を力一杯絞め込んで壊してしまっている状態をよく見ますが・・・・・

軽く回して止まるところが0なのでそれ以上絞め込まない事。

特にBPFのアジャスタ－はアルミなので簡単に曲がってしまいます・・・・まぁココをクルクルしても殆ど官能出来るほどの変化はないので触らなくても良いと思ったりします。

逆に壊れても問題なかったりもしますけど(^^;　んん～～～BPFは何だかであります。

前後タイヤはオ－ナ－さんのリクエストでPSS EVOを装着、ただいま当店で一番人気を誇っております。

ハイスポ－ツカテゴリ－の中においてもっともト－タルパフォ－マンスが高いのは間違いないと思いますよ＾＾

ご安全に！

 

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フロントフォ－クのチュ－ニングであればこれ以上のパ－ツは有りませんよね。

STDのシム積みとかニ－ドルの加工とか・・・・効果はありますが丸ごと別物に置き換える事には及びませんから。

残念ながら。

入荷したのはOHLINSから発売が開始釣れたYAMAHA MT07 & XSR750対応品です。

OHLINSが何を元に対応機種を選定しているのか知りたいですね。当然、世界的に販売台数の多い機種ではあると思いますが。車両メ－カ－さんと何らかのやり取りがあるのは確かなことではありますが。

リアショックにしてもこの機種対応が出ないかな～なんて思っても・・・中々私の思うようにはリリ－スしてくれませんね(;’∀’)

まぁ・・・・そりゃあそうなんですけど。

ところで装着予定のMT07は既に当店オリジナルのモディファイを行っているので比較するのが楽しみ・・・つか・・・・

比較にはならないと思いますけど・・・その差歴然・・・・みたいな・・・でも勉強にはなりますね♪　楽しみです(^^)/

それにしても早く天気が良くならないと仕事がタイトに成りそうですね－。

10月は親子バイク教室とライトレ、そしてモテギのMotoGPにも出かけなきゃならないし・・・・・

勿論、仕事ですよ～レ－スを見る間もなくトンボ帰りです。なので・・・・・

10月14日から16日まで臨時休業です、17日（月）は通常営業といたしますので宜しくお願いいたします。

スズキからドカティハイパ－モタ－ドに乗り換えられたお客様、軽いのは良いけどフロントの硬くてピョコピョコがど－にも不安らしく、何とかしてという事でお預かり。

以前、乗られていたスズキは前後ともに健脚仕様だったので・・・その様にと。

インナ－チュ－ブ径が50mmの極太マルゾッキ、構造的にはショウワのカ－トリッジタイプとよく似ています・・・・が。

何といっても部品の価格がとっても高いですね～、シ－ル類は高価なSKFの方が安価なのでそちらを手配。

メ－カ－指定のオイルレベルも何故なの的な数値？　いろんな疑問を確かめながら探りを入れていきます。

修正すべきところは修正し、加工すべき個所は加工して設定を変更しながら手押しで確認（これ重要です）

なんだかんだで左右の設定は別々に行い、車体に仮組し最終確認。

ディメンジョンも変更・・・・まぁ若干ではありますが足付き性に貢献できるようにと・・・・なので迷いも出ますね。

最終的なアジャスティングはオ－ナ－さんに実際にテストライドをして頂いて微調整することになりましたが、合格点を頂きました(^^♪

初めての機種なのでデ－タ－も無く探りを入れながらの作業なので時間は掛かりましたけど・・・。

しかし極太マルルゾッキはそもそもが作動性が渋いですね～、そこを修正するだけで半日仕事ですもんね～。

因みにSKFのオイルシ－ルはフリクションロスの超低減が売りですがそんなの関係ないですね、そもそもの作動性はシ－ルうんぬんで解決できるはずもなく、まして負荷がかかった実走行状態でそんなに効果的な筈がありませんから。

スライドメタルとリバウンドストロ－クこの辺が肝かな？勿論他にも要因がありますが根本的な構造は変更出来ませんから。

動的なビギニング特性がオイルシ－ルで改善できるのであれば苦労はありません・・・・と言いつつグリ－ンなSKFを組みましたけど。

純正より安価だからです(^^;　SKFも高いけど。

ところで健脚と同時にチェ－ン交換もご用命いただきましたがハイパモタ－ドのチェ－ンカバ－？スプロケットガ－ド？？

これ物凄く邪魔ですね・・・・・チェ－ン調整がすっげぇやり難いであります。　なんかコツが有るのですかね・・・・？

ご安全に！

 

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通称セル付きと呼ばれていたSRXの最終型、今でも十分通用するデザインだと思います。

復刻、もしくはNeWSRXの登場を望む声も多いですね～！

そんなSRXですが現実は純正部品も廃番に成っているものも多く、例えばショックアブソ－バ－にしても殆どのメ－カ－はドロップしています。

お客様のリアショックもかなり・・・・車高が見た目に分かるほど下がってましたもんね。

今回はドイツのウィルバ－スが特注で対応できるとの事でしたので発注しましたが欧州の長い夏休みが絡み・・・・・・

入荷にはかなりの時間が掛かりました。　まぁ特注でもありまから。

つかウィルバ－スはレギュラ－品と言うより殆どがオ－ダ－メイドなので大抵の機種には対応してくれます。

日本ではあまり有名ではありませんが、ドイツの工場は著名なサスペンションメ－カ－のショックアブソ－バ－をOEM品として製造しているメ－カ－さんです、そちらのメ－カ－の方が有名かもしれませんね・・・・(;’∀’)

ヤマハ関連の旧社名創輝とOHLINSの関係とは少し違うようですが・・・・似たようなものかもですね。

因みにウィルバ－スを装着したSRXは尻も上がり(^^;　しなやかさを更に盛られた脚を取り戻しましたね。カッコいい♪

ところでSRXのリアショックの取り付けボルトは恐らく新車から初めて取り外したのだと思いますが、油脂塗布も成されておりボルトそのものの品質も高いので全く腐食は有りませんでした。

やはりメイドインジャパンの名声を築いた時代のバイクは秀逸ですね。ご安全に！

 

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殆どのサスペンションメ－カ－も純正品もすでにドロップしていてもウィルバ－スは対応してますね～。

これはやっと入荷したSRX-6対応品です＾＾　今のところウィルバ－スにない物は無い・・・みたいな。

BMWのESAにも対応しているし、助かりますね～。大変お待たせいたしました(^^)/

OEMサスペンションシステムメ－カ－として名高いSHOWAからバランスフリ－タイプのフロントフォ－クとリアショックアブソ－バ－がREPモデルとしてKIT販売されることになったようです。

理屈としては通常のシステムではダンパ－の圧力バランスの変動、つまりピストンの移動により向かった側、例えば圧力側が高まれば反対の伸び側は圧力が下がることになる。

そのバランスが入れ替わる瞬間に圧の高いほうにピストンが引かれ遊びが生まれてしまう。ここを解消したものがバランスフリ－と呼ばれる油圧回路らしい。

解説を見ると単筒タイプのシリンダ－にして復筒タイプのメリットを融合した・・・のかな・・・・みたいな。

ネガの対処とパフォ－マンスの担保はOHLINSのTTXテクノロジ－の解説を聞いているような感じですね。

営業サイトの責任者？のインタビュ－を読むとライバル（ズバリOHLINS）に対して今後10年のアドバンテ－ジを得たといっていますね。

対して・・・・開発者は黄色いショックが指標でウンヌン・・・・しかも、現在the initial stage・・・・みたいな事を仰ってますね・・・。

現在KITはZX10R用だけのようですが今後、適合機種を増やしていくそうです。

にしてもストリ－トに重きを置いたものではなくレ－ス要件に重きを置いたって感じですかね？丸山氏もしきりにタイムタイムと言っておられるし・・・・レ－スユ－ザ－向けなのでしょうか？

なんだか営業と開発の思惑が合致していないような印象を受けますね。

SS志向の一般ユ－ザ－さんはレ－サ－に乗りたいのでしょうかね？要はレ－サ－ティストなって所で良いのではないでしょうか？

余りにもレ－ス要件を重視したSSモデルは公道で使用するには聊かな感じがしてなりませんが・・・・。

兎も角も鳴り物入りのBPFがまぁあれだったし・・・・888000yenですか～～んん～やっぱり黄金の脚の方が良いような。

ストリ－トとレ－スを確り区別してますもんね。

なんつ－か・・・・かえってOHLINSがお安く感じてしまいますね・・・・・(^^;

 

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今年の夏は本当に暑かったですね～ってまだ夏は続いておりますが・・・・。

しかし、ここ数日ぐっと涼しくなってきて暑さに身を潜めていたライダ－さん達ももそもそっと動き始めたようですね。

昨日は久々にご来店のUさんもオイル交換&タイヤ交換、しばらく見ないうちに顎になんか生えてましたけど・・・(;’∀’)

ダンディ－と言うよりも・・・・・どこかの国の高僧様のような・・・・そんな感じ・・・・。

ところで暇しておりました健脚も急に問い合わせが増えましたね～(^^♪　何故かフロントフォ－クのモディファイのお問い合わせが急増ですね～。

今のところビュ－エルにSRX、GSX-R1000のお客様に健脚のオ－ダ－を頂いておりますが、例年と比べるとやっぱ暇ですね。　暑すぎても寒すぎてもこの商売はあきませんね～～～。

珀のプ－ル遊びもそろそろ終わり、プ－ルも片付けないとですね。　また夏が終わります。

 

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OHLINS to R1200R 定番中の定番ですね＾＾

パフォ－マンスの向上は今更説明する必要はないってな話ですが・・・・やはり出荷状態からリ・アジャスティングの必要があることは言うまでもありませんね。

当然、ショックアブソ－バ－を換装するにあたって周辺のメンテナンスとチェック、そして何よりも適切な取り付けが肝心です。

ところで今回のR1200Rは・・・と言うか・・・「も」と言ったほうが良いのかも知れませんが前後のショックアブソ－バ－の取り付けボルトが腐食のため固着していました。

浸透剤を吹き付けながら慎重に緩めていきますが、とってもヤバイですね～、やっちまったら大変ですから(*_*;

トルクスボルトの頭が比較的浅いのでそれも大変、ヘキサゴンと比較してトルクの掛かり方が均等で強固というのがトルクスのメリットではありますが・・・・もう少し深くしてほしいですねぇ。

因みに腐食は電蝕です、ボルトはSSでも受け側はアルミの鋳物ですから・・・つまり異種金属接触腐食と言うものです。

異種金属接触腐食とはイオン化傾向の大きい金属と小さい金属が接している部分に水分が介入することによって腐食が引き起こされる現象です。

　※画像は参考です。

これはボルタの電池と言われる現象です、この腐食を防止するには亜鉛など介入させておくことが有効だとされていますが。

実際には専用のコンパウンドグリスを塗布することが有効ですね。・・・・しかし・・・・。

この油脂塗布に関しては賛否が有りねじの性質から緩みやすくなる事や締め付けに際してオ－バ－トルクとなりボルトの破損に繋がることが有りうる。

国土交通省のデ－タ－によると過去のリコ－ルの原因の第２位がねじの緩みや破損という事です、これは人為的ミスもある様ですが設計上の検討・検証不足という結果の様ですね。

なのでメ－カ－は当然、負の結果を恐れボルトへの油脂塗布を推奨していません、しかしモ－タ－スポ－ツの世界ではファクトリ－チ－ムの多くのメカニックが油脂塗布を行っています・・・・。

今回のR1200Rのフロントショックアブソ－バ－等は腐食&ねじのカジリで取り外しにはかなり苦労しました。

油脂塗布をしていれば防げた事ではないかとも思いますがメ－カ－としては取り外す事は想定外で脱落しない、つまり緩まないという事が第一義でしょうね、立場としては当然かもしれません。

確かに塗布してよい個所とそうではない箇所があります、また知識がなければ腐食やかじりはさて置いてやらない方が無難とも言えますね。

絶対に緩んではならない箇所には締め殺しのボルト・ナットを使用します、橋梁や建設業界で使用されることが多いですね。

つまりもう外さない箇所が前提なので、外すときは解体、つまり壊す時という話です。

でもねぇ、バイクや車はそうは行きません。またボルトの破損等のトラブルはメンテナンスの行き届かない箇所の腐食が原因であることも多く、最近では自動車業界でも油脂塗布を推奨する個所も出てきました。

航空機などは頻繁なメンテナンスが原則なので油脂塗布はしないと言うのが原則でボルトナットも再使用はしないようです。

つまり適材適所、自動車やバイクの場合ボルトナットサイズやピッチ・ねじ山高さに対して限界のトルクは指定されていないようで・・・能力、つまり強度に対して余裕を持たされているようです。（でも、この事がリコ－ルの一因ともいえるのかも）

この件は64チタンやクロモリにも共通した話でどこもかしこもこれが良いという話ではなく適正適材という事です。

私も元は設計家なのでこの辺りは気を使っているし、ここにチタンをと言われてもお断りすることもあります。

油脂塗布や材質で必用・適正な締結トルクは変化するという事です、また塗布する油脂は専用のものを使用するのが当たり前でモリブデングリス等は滑りすぎるので使用不可だと思います・・・念のため。

簡単なようなねじの開け閉めですが・・・・やっぱ深いと思う次第でございます。

健脚作業についても大変かかわりの深い話なので性能とは別ですが大切な要素だと思いますので記しておきます。

当店の健脚パッケ－ジは性能担保はもちろんの事、状態の適正な維持に関しても確り提供すべく努力しております。

ご安全に！

 

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K1600GTL、ZERO POINTシャフト装着です＾＾

ところでZERO POINTシャフトの取扱い販売店は全国160店舗で特約店は別途３３店舗と言う展開の様ですね。

輸入車の正規ディ－ラ－さんが多いですね～、特にBMWのディ－ラ－さんが猛威を振るっているようです＾＾

そんな中でウチは単なる販売店でその中でも極小零細の代表格みたいなものですね・・・・。

まぁボチボチ頑張ります。今頃、オ－ナ－さんは白馬ですかね～？　ご安全に！