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本当はOHLINSをご希望されていたのですが・・・何故かカロッツェリアのHPにもラインナップされているにも関わらず・・・

廃盤に成ってしまっているようです。

まぁその事情は説明して頂きましたが、大人の事情ってところですかね。。。書けませんけど。

なので使用環境とご予算からドイツのメ－カ－であるウィルバ－ス製に変更。

コンフォ－ト性という点においてはOHLINSに見劣りするところはありません、まぁストロ－クスピ－ドが上がると差は歴然ですけど素敵な奥様とタンデムツ－リングする事がメインの様なので問題はないと思います。

つか、STDのショ－ワに比べれば断然良いと思います＾＾

F800Sのリアショック交換は見た目はチャチャっと出来そうですが、実はシ－トレ－ルを取り外さないとショック本体は抜き取ることができません。

しかもシ－トレ－ルを締結しているボルトナットとフレ－ムとクリ－ナ－BOXの隙間は・・・・ほぼ０ｍｍ・・・・。

ここに関して以前F800STやF800Rの健脚の経験を生かして対策済みです。まぁ分かる人には何のことか解る筈です＾＾

でもってフロントフォ－クのO/H&モディファィですが超高価なO/CやD/C、そしてスライドメタル。

しかし、このスライドメタルが何というか・・・カチっとしていないというか・・・これでいいのって感じ。

結構、ショボいし組み込みも手順良くそして要領よくやらないと変形させてしまいます、中々気を遣う作業です。

当たりもきついですね。

インナ－チュ－ブにもポツポツと錆が浮いていたので一応・・・妖怪磨き倒しに変身～～～みたいな・・・。

それは兎も角、確り組み込んで設定を変更、仕様についてはデ－タ－もタンマリあるのでオ－ナ－様の使用目的とリアのウィルバ－スとバランス良く仕上げました、無論ディメンジョンも見直しました。

タンデム専用のス－パ－コンフォ－トF800Sの健脚完了です！　ご安全に！！

 

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ドイツのウィルバ－ス、久々ですね＾＾

そして定番のOHLINSですが、このレジェンドツインは追加工しなければなりません。

今週はずっと雨模様なのでじっくりと。

さて・・・・始めますかって・・・こ・・・腰が・・・・昨日久しぶりにバイク乗ったからですかね～。

腰はレ－スやってた頃の後遺症の様なものです、そう言えば決勝レ－ス中にギクっ！なんてやったことが有りますね(^^;

ご安全に！

2年ほど前に前後の健脚を行ったNC700X、走行距離は健脚後17845km程ですがリアのショックアブソ－バ－からお漏らし。

リアのOHLINSはO/H、フロントフォ－クはオイル交換とメンテナンスでチェックインです。

因みに、リアのOHLINSのオイル漏れはバンプラバ－にめり込んだ細かな砂利を取り除かずに走り続けたことが原因と思われす。

ご覧の有様ですから・・・・(;’∀’)

特に雨天の走行後は水などで確り洗い流すことが肝心ですね！

リンク周りは当店推奨の信越化学のグリスを充填していた事もありコンディションは良好。

再度、洗浄しベアリングも全く問題ないので新たにグリスを再充填して組み上げます。

リアショックアブソ－バ－は運よくピストンロッドに致命的な傷も無かったので軽く研磨して消耗パ－ツとフル－ドを交換してO/Hは完了です。

でもってフロントフォ－クは内部洗浄とオイル交換のみの筈でしたが・・・・これが・・・・ポチポチ錆が浮いていて・・・・。

結局、一番重労働になる手研磨・・・・(ﾟ∀ﾟ)

これって基本的に素手でやるので指紋が・・・・悪いことをやるなら・・・・今がチャンス・・・・・みたいな・・・・(^^;

しかし、研磨って指の感覚で確かめながらやらないといけないので止むをえません・・・アナログな話ではありますが。

まぁ3Mのあれと研磨剤で磨き上げる訳ですけど、この程度は手研磨でもバッチリ行けますね＾＾

フォ－ク内は確り洗浄し乾燥後に新しいブレンドオイルを注入し、確りブリ－ディンク。

オイルレベルを取って車体に仮組みし、センタ－出しをして本組です。

インナ－チュ－ブもピッカピカで気持ち良いですね～♪

最後に前後の作動チェックとリアホイ－ルのセンタ－出し、チェ－ンの張りを調整しリアショックのリ・アジャスト。

NC700Xの前後O/H&メンテナンス完了です、これでまた気持ちよく走れますね～～！！

ご安全に！

 

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一日中、強い雨が降り注ぐ・・・・裏山の沢は水かさが増してます・・・・(-_-;)

今日は小康状態に成るようですけど避難準備情報は出されたままだし、不安やなあ。

ところでそんな雨の中、先日前後健脚を行ったF800GSのお客様がご来店。

想像以上に変わった事に驚いておられました、フロントは新車時からOHLINSも取り付けた時から色々とアジャストしてみたものの・・・まぁこんなモノと思われていたようですが本来のパフォ－マンスを初めて知ったと言う事の様です^^

そもそもフロントにアジャスティング出来る機能はなく仕様変更するしかありません、リアのOHLINSにしても出荷仕様は難なく取り付けられることが大前提でそれぞれ使用者に合わせている親切な仕様ではありません。

因みに、健脚と言っても道具をいかに使うかと言うことで道具の持つ力以上の事はウチでは出来ません。

高等?なチュ－ニングが出来るという大手のサスペンション専門店も有る様ですが私のレベルでは理解できなかったりします。

なのでお客様のお話をお伺いして当店のキャパや技術力で対応できないと判断した場合お断りする場合もございます。

出来ないモノを出来ると言うのは宜しくありませんからねぇ。自分の実力は自分自身がよくわかっていますから(^^;

これからも勉強を怠らず精進したいと思います。　ご安全に!

今回の健脚はかなり厳しい状態でした。

まずはフロントフォ－クのインナ－チュ－ブ左右の腐食は本来なら交換、若しくは再メッキが妥当なところです。

前にも記事にしましたけどかなりヤバイっすね。しかし、オ－ナ－様のご要望で先ずは研磨のみで何とかならないか・・・・と言うお話。

この場合、保証対象外と言う事を前提に研磨＆少々工夫を凝らし作業を進めました。

私の研磨も捨てたものでないね～なんて(^^ゞ

まぁ何とか行けるのではないかと思いますが、後はお手入れを欠かさずこまめに実施して頂くしかございません。

そしてリアのOHLINSはそもそもオイル漏れを起こしていてピストンロッドも交換か・・・研磨で行けるか微妙なところでしたが・・・

外注加工先の匠のご老人に頼み込んで微妙な傷を神業で研磨して頂きました！流石に凄いですね～全く消えてしまいました。

やっぱ私は足元にも及びませんね・・・・残念ながら。

ダイヤルゲ－ジで通してチェックしても全く分かりません・・・（いや・・・信用していないと言う事ではありませんよ、一応です）

そしてこれまた一つ大きなトラブルを発見・・・・プリロ－ド調整の油圧アジャスタユニット本体に不具合。

ココですね～、0点以上に無理やり回した様でギアが割れてました、Assy交換になるので部品代だけて50000yenオ－バ－です。

オ－ナ－様に連絡すると壊れたままでも良い様な事を仰ってましたのでメカニカルプリロ－ド調整タイプに変換することをお勧めいたしました。

これであればアジャスタ－ナットとロックナットで6000yen程度で済みます。見た目はちょっとシンプルになりますけどダンパ‐機能は変わりませんから＾＾

仕上げのセットアップはオ－ナ－からお伺いしていた方向性を反映させるためそもそもの設定を変更。

フロントの設定もリアの仕上げを想定して進めていたのでバランスも良く仕上がったと思います♪

フロントはアジャスティング機能は全くないので・・・ここは・・・やはり・・・・経験値ですね～～～（と褒めてみる）

あとは久しぶりにアナキ－３を組み込んだな～～みたいな・・・・。

兎も角、ちょっと離れてまじまじと・・・・確認、F800GS健脚完了です！　ご安全に！！

 

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なんでやねん！ってくらいフォ－クシ－ルとダストシ－ルの高価なベェ－エムダビュリュ－ですが・・・・。

今回はオ－ナ－さんがフォ－クシ－ルのストックを持たれていたのでそれを使用。

しかし、やはり高価なダストシ－ルは手配しないとならない・・・のですが・・・・・

インナ－チュ－ブ径が同じなら他機種のものを使えないかと在庫の中から色々と比べてみましたが、どれも微妙に・・・。

おっ！これピッタリじゃん！！！と喜んだのもつかの間・・・・ベェ－エムダビュリュ～の純正品でした・・・・(^^;

それは兎も角、今回のO/Hは各所の痛みや汚れもかなりの状態で洗浄と修正で約半日、手が遅いと言えばそ－なんですが。

本人的には一生懸命やってるわけで、両手の指はつるわ・・・腰は痛いわ・・・目は霞むは・・・・クラクラするわ・・・・・

なんか調子悪いなぁ・・・・なんて思っていたら・・・・冷房入れていたので換気扇・・・・止めてました・・・・。

洗浄剤にやられてました（アブね～～～！）

因みに当店も足回りの作業中は店内は禁煙なのでよろしくお願いいたします。

ところで、そもそも長いフロントフォ－クに社外製のプリロ－ドアジャスタ－を組み込んでいるので常用しているフォ－クコンプレッサ－が使えません。

更にCクリップで止めているタイプなので・・・・昔々作った自家製の特工を引っ張り出して作業を進めますが・・・・・

これが使い難くってＣクリップが中々外せず・・・・・ど－したもんかと思案・・・・・(ﾟ∀ﾟ)！

OHLINSのクランプと合わせて使えば楽勝ですね～、まぁ手作り特工は見せるに耐えないので画像はありません。

まぁここまでは手がつりながらも順調でしたが、難敵が現れてしまいました。

社外製のアルミのプリロ－ドアジャスタ－のねじ山が逝っちゃってます、構造的に少々無理がありますね・・・潰れてます。

丁寧に抜き取ってM12でピッチ1,5のタップダイスで修正、朝６時から作業を始めたのにこの時点で正午です。はぁ～。

修正したとは言えこのまま組めばまたねじ山が潰れてしまうので少々加工を施しプリロ－ドアジャスタ－のねじ部で負荷を受けるのではなく端面で受けるように変更。なのでプリロ－ドの位置はほぼ固定で調整は出来なくなりました。

まぁトップキャップを外せば調整可能ですけど・・・・（トラのタイガ－も同じですもんね・・・虎のタイガ－って・・・(^^;)

でもってフォ－ク内に脱落するおそれのあるストッパ－のEクリップは排除、も－他店では分解できませんね～。

後は前回の健脚設定値で組み上げ、作動チェック。加工した補正分の取り付け寸法を変更し作業完了＾＾

お約束の納期に間に合いました～良かった～～何しろ毎日の通勤に使われている大切な脚ですもんね！

ただ単にバラして消耗品を交換して組むことがO/Hではないと思います、後々の不具合を予想し改善するのも健脚です。

ご安全に！

 

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只今、店内では同型のエンジンを搭載したONモデルとOFFモデルの２台を吊り下げておりますが・・・・

フロントフォ－クは倒立と正立。

どちらもフロントフォ－クがとっても長いですね～、主力の特工が使えません。

なので昔使っていた超レアな特工を引っ張り出して作業を進めていますが、昔はこんな面倒なことやってんだんなぁ～。

みたいな。

因みにONモデルの方は３年前に前後健脚を実施した車両ですが、毎日、通勤に使っている事もあり健脚後21000kmを走行。

かなり来てますね～、インナ－チュ－ブも要研磨。　やはり最低でも20000km程度でO/Hは必要不可欠ですね。

店内がどぶ臭い・・・・(^^;

 

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イタリアホンダ製CB1000Rのフロントフォ－クのモディファイですが、国内のホンダはこのバイクに関して全く対応していない様です。

部品を調達するのが大変だとオ－ナ－さんも嘆いておられましたね～、同じホンダなのに冷たいなぁ。

フロントフォ－クのシ－ル類やメタル関係の部品は国内モデルで互換性のある物を情報として頂いていたので難なく入手。

しかし、インナ－カ－トリッジの仕様はCB1000R専用のモノの様でイタリア車のストファイ系と同じ方向の様です。

まぁ荒路をドピュ－ンと駆け抜けるとか・・・・ジャクナイフをバシバシ・・・・みたいな・・・・そんな感じなのでしょうね。

オ－ナ－さんはそれでは困ると。

ツ－リングで使っているときは特に問題はないようですが・・・たまたまサ－キットを走ってみたところ・・・・走れんらしい。

リアはOHLINSを投入しているのでセッティングで何とかなるとして・・・・

まぁ・・・確かに・・・ポワンポワンなフロントですもんね。

タイヤもス－パ－スポ－ツEVOを履いてるし少なくとも気持ちよく走れるレベルにしたいと、さらに公道でも気持ちよくツ－リングでも楽しい感じに・・・・みたいな・・・・。

中々・・・(^^;

要は減衰力の発生レベルを上げてセッテイングの幅も持たせる・・・・しかし・・・・これが中々思ったようには行きません。

幅を持たせるってところが難儀ですが、色々と試してみてこの辺り？って所で本組。

私的にはまぁまぁの出来だと思いますがオ－ナ－さんがどう評価するか・・・・難しいなぁサ－キットでも公道でも気持ちよく楽しいってのは。

そもそもCB1000Rのデ－タ－は全く持っていないのでイメ－ジが希薄というか・・・・M1200をイメ－ジしつつ・・・・・。

こんな感じかあんな感じかと・・・・。

因みにご来店されるお客様が口をそろえてGSX-S1000にこんなカラ－があったんですね～～～って。

ホンダですから～～！　ご安全に！！

 

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現在、健脚でお預かり中のBMW F800GS。今回は前後ともにかなり重症です。

フロントフォ-クのイナ－チュ－ブは左右ともにかなりの錆が・・・・いわゆるお岩さんが・・・・。

このレベルだと要交換、もしくは研磨後に再メッキということになりますが。

何といってもBMWの純正部品は非常に高価です、例えばフォ－クのオイルシ－ルとダストシ－ルで左右セットで15984yenもするのですよ・・・。

これってREPの約２倍、国産の約３倍・・・・何故、輸入車の健脚は割高なのかって聞かれることがありますがこれが理由です。

因みにREPのSKFには設定がなく、アリ－ト製もこれがまた・・・・信頼できません（適合しないことが多々あります）

もっとも信頼できるものが純正品ってことになりますから致し方ありませんねぇ。

ですからインナ－チュ－ブAssyの左右のお値段って想像しただけで・・・・怖いですね～。

兎も角、オ－ナ－さんと話し合った結果、再メッキでも交換でもなく・・・・何とかしてくれと・・・・(^^;

要はボトム部分だしO/C破損につながらないように知恵を絞ってくれということですが・・・・如何しましょうかね－。

そんなこんなで悩んでいると常連のお客様がご来店。

輸入車の純正部品の値段にビックリしてましたが「高価な部品が売れて儲かるじゃないですか～」って・・・・・あのね・・・・。

輸入車の純正部品に関しては仕入れは定価です・・・・これって仕入れとは言わないかもしれませんが( 一一)

国産の純正部品だって１割ないのですよ・・・・しかも送料やなんかで定価を上回ったりします。

ウェビックで仕入れるのも面倒だし、純正はパ－ツだけは売らないってショップも増えてきたし（世知辛いねぇ）

まぁそんな事は置いておいて・・・・インナ－チュ－ブど－しましょうかね・・・・・考え中・・・・。

つか・・・リアのピストンロッドも逝っちゃってるし・・・・研磨で行けるかなぁ・・・・。

出来るだけご希望に沿う形で作業を進めるのが方針ではありますが成らぬもの成らぬ場合もありますもんねぇ・・・・。

ZX6Rのフロントフォ－クからお漏らし・・・・。

この機会に健脚をということでお預かりいたしました。

因みにフォ－クからのオイル漏れの原因はインナ－チュ－ブの傷のようです。

研磨で何とかなりそうな小傷なので・・・・何時もの手動研磨・・・・(^^;

これが一番重労働ですよね～。

ところでこのZX6Rは以前、健脚ドッグを実施しましたがオ－ナ－さまは違いについて何が良くて何がどうなったのよくわからないと。

確かに、感覚的なところは人それぞれ感じ方も違うし・・・如何に表現したらよいのか・・・まずは言葉が難しいかもですね。

最近、雑誌などでのタイヤ評価で「ソリッドな接地感」と言う表現を目にしますが、

テスタ－さんは路面の状況をダイレクトに感じやすいとか、確りした感じという意味で使っていると思うのですが・・・・

タイヤメ－カ－側にしてみると硬い、硬質・・・・強固等と言う意味にとらえてしまいます。

それは多分にIDタイヤカテゴリ－でソリッドと言うタイヤがあります、空気の代わりにゴムを充填したノ－パンクタイヤで弾力性のない硬いタイヤ・・・・そのイメ－ジと重なってしまうのですね。

なので例えば路面追従性が向上したという表現を路面に張り付く感じと表現したり・・・・

ステア－特性に手応えが出たともいうし重くなっと表現する場合もあるかもしれませんね。

今回はオ－ナ－さんの表現と感想を踏まえたうえでモディファイを実施しセットアップの方向も変えてみました。

バネレ－トも少し高い設定にするとよいと思いますがリアとのバランスもあるので妥協点でというところでしょうか。

ZX6Rフロントフォ－クモディファイ完了！まずは乗って見てくださいね～セッティングはまだまだ変更できますから＾＾