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トライアンフスピ－ドツイン900対応のナイトロンツインサスが新発売！

つか最後は乗りたいトライアンフスピ－ドツイン900ですがナイトロンのブラックラインがいかすぜ・・・みたいな。

価格は250800円、OHLINSのグランドツインの価格を超えてきましたね～、まぁ値上げをディレイしているということも有りますが・・・。

ナイトロンは他にもリザ－バタンク無しの廉価版もラインナップされています。でもこれがええよねぇ^^

 

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昨日の夜半、最近は窓を少し開けて寝ていますが雨音が心地よくてぐっすり眠れました。

今日は雨なのかと夢半分で思ってましたが雨は上がってますね、今日は晴れ予報^^

ところで再健脚や設定変更の見積もりでOHLINSの部品価格はホントお高くなりました。

まぁナイトロンも同じですが、価格を見間違えたのかって思う位ですよ(^^;物価上昇は世の中全てではありますが。

何だかですねえ。

MT07は2025年モデルからフロントフォ－クに倒立が採用されましたね。

メディアの評価は追従性が向上しワンランク上の走りが大きな進化としていますが・・・

オ－ナ－さんの評価は前後パツンパツンで全く楽しく走れず購入後直ぐに手放そうかと考えられたようですが。

その前に相談しようそうしようという事でご来店。前後の健脚を承りました。

リアはOHLINSを投入予定ですが納期の関係で先ずはフロントフォ－クの健脚施工。

因みに倒立フォ－クには成ったものの減衰もプリロ－ドも調整機能は無し、オ－ナ－さんの仰る通りややレ－トが高い様で見合った減衰力も有りませんね。

分解してみると減衰機能も片側のみで片側はバネだけ仕様です・・・STDの設定を調べてみましたがその意図が読み取れず参考に成りません(^^;

全て実測で設定プランを組み立てました、最適解を求めて機械加工も加えて大きく仕様変更。

NewMT07の健脚は初に成りますがええ感じ仕上がったと思います、今後、大いに役立てられそうです。

後はOHLINS待ちですね！

 

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IWAKI仕様のZ1、相変わらずタイヤの磨耗が激ヤバですよね～(^^;　今回もK300を再装着。

因みにZ系のお仲間達の間ではビジュアルは兎も角、MICHELIN ROADクラッシックの人気が高まっている様です。

兎も角安定性は優秀で耐摩耗性はK300の比ではなく乗り心地やグリップも格段に上と評価している様です。

まぁ最新のベルテッドバイアスと数十年前のバイアスを比較すること自体・・・あれでありますが。

因みに今年の初春に前後健脚を施工した機体ですが抜群に乗りやすくコンフォ－ト性も段違いに良くなったと。

しかしウォブル&シミ―が発生するようになったらしい・・・でもってお話をよくよく伺ってみると。

健脚効果で走行ペ－スが爆上がりしているようでGSX1300Rとエイコラサ－なんて走ってるときに発生したようです。

まぁ・・・それは何と申しますか車体の限界というか私自身Z1でレ－スやってる頃に経験してましたもんね。

当時モリワキさんからご教授を受けてフレ－ム補強を施工しました、確かに振れのベクトルは穏やかになります。

でもね完全に止めることは出来ません、更にフレ－ム補強のおつりでｸﾗｯｸ入りまくりなりましたね～。

要するに答えは機体なりに乗る事、つまりはウォブルが発生する状況を作らないことに尽きると思います、ご安全に！

 

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以前インナ－チュ－ブの打痕を修正したGSX-R750ですがお客様にも説明させて頂いた・・・もしかすると漏れるかもって心配していましたが残念ながらオイル滲みが確認できます。

対応としては再メッキ若しくはインナ－チュ－ブ交換ということに成りますが再メッキは推奨しません。

場合によっては有りだとは思いますが以前、某有名な会社に何度か依頼しましたが公差の取り方が純正には及びません。

公差のプラマイでストロ－クが渋く成ったり逆にあまくてオイル滲みが出たりとバッチリという事が有りませんでした。

加えてボトムブラケットの分解作業も必要になります、メ－カ－さんは非分解としてますしねぇ。まぁ分解できますが。

結局価格的にもあまり差が無くなります、なのでもっとも信頼できる純正交換が最良だと思います。

んなこんなで再度健脚仕様と合わせてインナ－チュ－ブ交換。これで完全修復完了ですね^^ご安全に！

 

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突然CB900F買っちゃいましたとご来店に成られた時は驚きましたが・・・それから数か月・・・

健脚のご依頼でご来店、CB900FZの見違えた姿にこれまたビックリ！いゃあ美人さんになられましたね～^^

今回の前後健脚はすでに装着されているリアのYSSのセットアップ&フロントモディファイ&YSSフォ－クスプリングの交換です。

リアのYSSはリアのリバウンドアジャスタ－が何だかカチッとしていませんが調整した分は反映されるの問題は有りません。

コンフォ－ト性は中々良いのではないかと思います。

フロントフォ－クスプリングはSTDのシングルレ－トからバリアブルピッチのWレ－トに変更です。

YSSもデ－タ－は付属していますが無視(^^;　あくまでも私の感覚で施工・セットアップ。

まぁ見た目は美しくとも年代物のCB900FZですから何かと作業に難儀はしましたが・・・健脚完了です。

ご安全に！

 

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ホイ－ルベアリング交換やタイヤ交換など諸々承っておりましたZRX1200ダエグ。

前後OHLINSの再健脚施工です、毎度のことですがリアは定番の固着・・・ZRX1200だけなんですけど。

公差の関係だと思いますが修正して組み直し。再度セットアップ。

フロントフォ－クもニ－ドルに何時もの症状が出ていてコチラもよくあるOHLINSフロントフォ－クあるあるです。

まぁ最初から想定して作業しているのでチャチャっと修復。

前後タイヤもPOWER GP2に交換して全作業完了です^^

でもって一番手を焼いたのがホイ－ルベアリングのCクリップ脱着でした・・・やっぱ工具新しくしようかな。

ご安全に！

 

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YSSサスペンションはタイのサスペンションメ－カ－ですが最近問い合わせを頂くことが増えました。

今回はフロントフォ－クスプリングの御注文を頂きました。

因みにYSSって如何なのとよく聞かれますが余り取り扱ったことが無いので何とも・・・(^^;

只CC110用は私自身が取り付けてますが中々の性能だし耐久性も有りますね。何しろお手頃価格が魅力です。

中型や大型用はよく分かりません、価格もピンからキリまでで上級モデルはお安いとは言えません。

因みにお国柄なのかよく分かりませんが偽物も出まわさっている様です。購入の際は正規のル－トが宜しいかと。

ご安全に!

 

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ZRX1200ダエグのお客様から複数の作業依頼を頂きました^^

前後OHLINSのO/Hと仕様変更、前後タイヤとホイ－ルベアリング&ハブダンパ－の交換。

先ずはスプロケットハブベアリングの交換から取り掛かります。高さが有るので中々手強い。無理は禁物ですもんね。

ホイ－ルベアリングの交換はベアリングの抜きとる前に特大Cクリップが中々・・・(^^;

バチン！いてて～みたいな。まぁレンチの先が甘くなっているからでもありますけど。

先ずはリア周りの作業完了です。

 

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画像はCT125適応のアルミリム(ゴ－ルド)・・・みりゃ分かるっさて話ですけど(^^ゞ

でもまぁ写真などの画像では伝わらない質感とか重さとかぜひ手に取って確かめて頂ければと思います。

店頭に展示していますので是非足をお運び願えればと思います(^^)/