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降り出しましたねぇ、今日から暫く雨模様が続くようですねぇ。

雨が降り出す前に佐賀からのお客様と行橋からのお客様がチェックイン・・・何とか入れ替わりはスム－ズに行きました。

来週はこの2台の健脚、じっくり行きましょう(^^)/

先日、XSR900の健脚作業中に偶然にも同じXSR900の健脚の見積もりに来られたお客様との会話ですが・・・

お客様は元某オ－トバイメ－カ－のマ－ケティング関係の部署に在籍しておられたようです。

因みにMT09のサスペンションに関しての私的意見について・・・以前・・・

「MT09はエクスストリ－ムをモチ－フとしていて足回りもポジションもヤマハが敢えて与えた最適値」なんてお叱りを頂いたことが有りますが。

で・あ・れ・ば・・・・何故にティスト違いのXSR900のサスペンションは初期型MT09と同一なのか、また現行のMT09のサスペンションはOHLINSを投入しフロントも両側にカ－トリッジを装備しチュ－ニングされたのでしょうか・・・という話。

お客様曰く・・・全く持ってメ－カ－の都合というしかありません・・・みたいな。

なんてお話を交わしながらXSR900の健脚のお見積もり。是非改善してほしいと熱望されていました。

改善ですか・・・(^^;　元中の方も改善・・・という意識なんですねぇ。勿論、確り承りました。

グ－ス350の健脚は過去数台行いましたが・・・シンプルに見えて中々・・・・。

クロモリのパイプフレ－ムとアルミキャスティング製のピボットで構成されいていて、リアショックやリンリレ－を取り外す場合・・・

単純に取り付けボルトを解いてもショクもリレ－も抜き取れません。

エンジンのハンガ－ボルトを緩めてテンションを抜く必要があります。無理やりやれば抜けるのかもしれませんが。

そんな作業は当然NG。

またグ－ス350のOHLINSはRGV250γと共用である為か取り付け指示書がヘンテコで指示通りでは取りつきません。

付属のステイも使えません。　これ何台かやってるから分かってますが、最初は戸惑いましたね(;’∀’)

兎も角もこがねの後ろ脚を鎮座奉り・・・でもって出荷の仕様はなんでってこうなの？ってセッティングを大きく変更。

フロントフォ－クは先ずインナ－チュ－ブの打痕の修正。

これが結構深くて手研磨では完全にとは行かず凹凸をなだらかにして何とか行けるかなって所。

もしこれでダメな場合は新品交換、もしくは再メッキになります。でもねぇ・・・微妙なんですよねぇ。

修正後、あんなことやこんなことを施工し組み立てます。インナ－チュ－ブの打痕以外はすべて良好です。

前後タイヤもオ－ナ－さまご指名のPOWER RSに交換。

追加のご注文の64チタンボルトを効果のある個所限定で散りばめて植菌も完了(‘◇’)ゞ　これで感染です・・・・

きっと効果のない個所にも植菌したくなると思いますよ・・・・お大事に・・・・。

グ－ス350健脚完了です！　ご安全に！！

 

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佐世保からご来店のお客様。

フロントのBPFはO/Hしたばかりという事でリアの健脚を承りました。

OHLINSを装着するわけですがZX10Rのショックの交換は見た目より手が掛かりますよね～。アッバ－側の取り付けボルトが・・・

ちとタイト。まぁハヤブサほどではありませんが。

今回装着したRTタイプは車体に装着したのちにはプリロ－ド調整がやり難いので装着前に調整値変更。

リンク回りは当然メンテナンス&グリスアップを実施しOHLINS装填。

O/Hしたばかりとは言えフロントも外側から調整できる範囲でOHLINSとのバランスを考えてセットアップ、サスペンションは前後セットで機能を果たすわけですから必要なことですね。

ところでお客様が装着されているタイヤはα14、色々とお伺いしましたが違和感はタイヤだと思います・・・・多分。

まぁ色々と書くとまた抗議されそうなので止めておきます。ピレリに戻したほうが良いと思いますとだけ・・・申しておきます。

ご安全に!

 

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名古屋から遠路はるばるご来店のお客様。

GSX-S1000の健脚はかなり台数を熟しているのでデ－タ－も豊富。

なので分解してみて・・・ん?なんて不測のトラブルがない限り比較的迅速に作業が進みます。

今回のお客様の愛機は走行距離がそこそこ伸びていることもありやはりというかリンク周りのシャフトに電蝕。

これ抜くの大変なんです・・・そもそも差し込みの向きが難儀なんですよね～。

それは兎も角、リア周りのメンテナンス&グリスアップの後にOHLINS装填。

装着前にあたりをつけてそこそにプリや減衰を調整し車体に装着の後に補正。これはデ－タ－が方な機種のメリットですね。

フロントフォ－クは各部共に異常は無くインナ－チュ－ブに傷も錆も無し、軽く研磨しちょこちょこっと手を施して組み立て。

因みにやはりGSX-S1000のカ－ドリッジは使用違いがあるようです、年式なのか輸出国向けで違っているのかよく分かりませんが。

兎も角も組み立てて車体にセット、姿勢も変更し最終セットアップ。

別途ご依頼の前後ブレ－キパッドもカ－ボンロレ－ヌに変更しGSX-S1000健脚完了です。

ご安全に！

 

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古都京の都からご来店のお客様。健脚のご用命でご来店です。

GSX-S1000は今年の5月に購入されたようで走行距離は9000kmですが状態は新車ですね。

この世代の方々がバイクライフをエンジョイされいるのは実に喜ばしいことですね～♪

因みにリンク回りもア－ム回りも問題ありませんが・・・何時もの様にリンクシャフトの差し込み方向に・・・ブツブツ(^^;

メンテナンスのついでに差し込み方向を変更、これで次から楽になりますね。でもってこがねのOHLINSを装填。

ブラックなア－ムの間に鎮座したもう。(^^)/

ところでフロントフォ－クは初期型のカ－トリッジから仕様が変更されているようです。クオリティ－は向上しております。

いやいやとっても良いことですね。

モディファイを施して組み上げ確認、やっぱ違いますね～。車体に取り付け更に確認。いいですね～！

ディメンジョンも変更し、前後のセットアップを行い健脚完了。

ちと気になるのは装着されているS21の偏摩耗・・・・これは交換されたほうが良いと思いますよ～。

ご安全に！！

 

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有難いことに毎日のように健脚のお問い合わせを頂いておりますが・・・・

現時点でお待ちいただいてるお客様はご予約順にGSX-S1000、ZX10R、グ－ス350、XSR900、Ninja250SL、GSX1300R、XB12Xと7台に成っております。

なので現時点で新たに健脚を承っても部品の入荷状況にもよりますが11月末から12月になると思います。

何しろ狭い店舗で一馬力ですので・・・・(^^;

健脚をお考えのお客様は早めのご予約をお願いできればと思います。受け入れはご予約順になりますので宜しくお願いいたします。

タイヤ交換などのご依頼も是非とも事前にご予約いただけますようお願いいたします<(_ _)>

 

MTシリ－ズの元祖MT01、しかし・・・・

ヤマハの主催するMTミ－ティングでは何故か対象外らしい・・・オ－ナ－さんもご不満の様です(^^;

そりゃあそうですよねぇ。

因みに鼓動のキャッチで登場したMT01、発売当時心惹かれて買っちゃおうかと試乗してみたらデカいし重いし・・・・

足はつかないし・・・諦めました。

そんな思い出のあるMTO1は前後にOHLINSが装着されています、数年前に当店でO/Hを実施しましたが今回再度O/Hを承りました。

ところで最近、R1200GSLCAVをメインに乗られているオ－ナ－さん。

最近、MT01のフロントが低く感じてしまうと仰っていて姿勢も見直してほしいとのご依頼。

フロントフォ－クのセット長を変更しディメンジョンも見直しました。姿勢に合わせてセッティングも変更。

セット長を変更するとバランスそのものが変わってきます。なので当然リアもリ・アジャスティング。

私的にオ－ナ－さんの感じている違和感はR1200GSとの違いによるものかと・・・勝手想像したりして・・・とはいえ・・・・

R1200GSと違和感がないようにというのも難しいのですが・・・出来るだけ差を埋める？　ってやっぱ難しいですね(^^;

MT01はMT01らしく乗っていただければと・・・・ご安全に！

 

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こがねの後ろ脚に続いてタ－コイズブル－な後ろ脚も入荷。まぁリアショックで一杯ですね～。

順番にこなしていくしかありません。ちばります・・・・(^^;

神戸から2回目のご来店、前回はフロントの健脚とリアのセットアップそして前後タイヤの交換。

今回はフロントの再健脚とリアの健脚、前後POWER RSの装着です。

リアに関してはナイトロンの特注品になりますがその前に・・・・

リンク回りを分解しSTDのリアショックを取り外すとリアア－ムがスム－ズに作動していません。

ピポットシャフトを抜き取ると・・・・これが来てます(^^;

ア－ム側のベアリングもグリスが・・・・なのでシャフトは研磨、ア－ム側はクリ－ンナップ&グリスアップ。

てきめんにア－ムの作動性はスコンスコンと気持ちよ～～～～くスム－ズに作動。つかこれが本来ですもんね。

タ－コイズブル－のナイトロン特注リアショックアブソ－バ－を装填しリアはひとまず完了。

フロントフォ－クはリアにナイトロンを装着したこともあり前回の健脚から更に減衰特性を強化しました。

ひとまず車体に装着しリアとのバランス見ながら取り付け長などを探ります。同時に前後のセットアップ。

タイヤもPOWER RSを装着、見た目にも迫力が増しましたね～♪

ライトクラス向けのPOWER RSはACT構造ではありませんがベルテッドバイアス的な構造を採用しておりケ－スの特性はフレキシブルで質量におじた適正を与えられています。

特にフロントはバイアスチックでモタ－ドモデルにもマッチング非常に良いと思います。

WR250X健脚完了です！　ご安全に

 

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