blog.reira-sports.com

関東から福岡に赴任されてきたお客様、関東勤務の頃から当店のブログをご覧に成られていたようです。

これを機会に健脚をとご依頼いただきました。

フロントフォ－クは最近流行りの片側カ－トリッジ仕様ですねぇ、STDの仕様はかなり甘い・・・・ですね・・・・。

オイルシ－ル＆ダストシ－ルはSKFを使用、このタイプのフロントフォ－クは初めてなのでじっくりと観察。

過去の似た仕様のフォ－クのデ－タ－を元にして仮組しますが中々しっくりきませんね(^^ゞ

この辺りと思うところで車体に装着。

そもそも減衰機能は片側だけですがスプリングは両方に組まれている訳で手押しの感覚×２倍の反発を想定しなくてはなりません。

少々効かせ過ぎかなと思う程度でも実際に車体に装着すると・・・・足りませんねぇってことに成ったりします。

そこも踏まえて仕様決定、MT09の様にもう片方にもカ－トリッジを組むという手法は出来ないので・・・この状態で仕上げるしかありません。

私的には満足できるところには仕上がりました。

別途ご依頼いただいていたフロントホイ－ルのベアリングの打ち替えとタイヤもROAD5に交換し前脚の健脚完了。

リア側もご注文いただいておりますが納期の関係で後日という事に＾＾

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

VTR1000のお客様、健脚とPOWER5のご注文を承りました＾＾

発売当時はONE & TWOフェスティバルのMTクラスやETクラスに大挙エントリ－していたVTR1000！

今はすっかり見かけなくなりましたね。

因みにお客様はその当時からの常連様、今も昔も変わらずレッドツイン仲間ですね。

暫く名古屋方面に赴任されていてその時、全国区の有名なサスペンション専門店で手を入れてもらったようです。

でもって地元に戻られて今回はウチの健脚をとご依頼いただきました、某店の手が入ったサスペンションは何度となく再健脚致しましたが・・・・

某店がどうだということでは無くウチとは流儀が違うという事。オ－ナ－さんにもその点を確りご承諾いただいた上での健脚です。

先ずはフロントフォ－クは大きな仕様変更はなかったようですが・・・何故か液体ガスケットのスラッジがたんまり出てきました・・・？

如何いう事かは分かりませんが確り洗浄しウチの流儀で設定及び仕様変更。

リアに関してはショックアブソ－バ－を脱着した際リンクは分解しなかったようですねぇ・・・・ボルト・ナットは強烈に固着(^^;

まぁ今はベルハンマ－という助っ人が居るので時間を掛ければ難なく解けることは解けますが・・・錆までは落としてくれないので研磨はしなくてはなりませんけど。

リアショックそのものは健全に機能しているのでチェック＆メンテナンスを施してセットアップ。

健脚は完了です。

でもって当店装着第一号となるPOWER5を装着＾＾　VTR1000健脚&POWER 5装着完了です！

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

以前、健脚ドッグを実施したお客様ですが今回は健脚をご依頼いただきました。

OHLINSの三種の神器、フロントフォ－ク、リアショックそしてステアリングダンパ－の新規導入とO/H。

ステアリングダンパ－とリアのTTXは装着済みなのでこちらはメンテナンスとO/H、フロントフォ－クは新規に導入。

フロントフォ－クは純正装着されているBPFと全長が違うので装着する際は足し算引き算が必要ですね。

因みに新品のOHLINSは初期メンテナンスは必須です、理由は何度も記事にしましたのでそちらをご覧ください。

今回はそれに加えて仕様・設定も変更し車体に装着。まぁ出荷仕様よりこちとらの方が私は好みです。

SS適応品とはいえ少々仕様がと思うのはやはり欧州基準なのかもしれませんねぇ、セッティングでは取り切れないと思うので今回はオ－ナ－さんのご希望もあり初期メンテナンスとともに実施。

ところでステム周りのメンテイナンスもご依頼いただきましたが、んん～コストダウンは至上命題とはいえ・・・・・

このカラッカラ状態は如何なものかと・・・・決してクリ－ンナップ後の画像ではありませんよ・・・・(;’∀’)

確かに一台分のグリスは少量とはいえ何千台ともなるとその量は膨大に成るのは分かりますが、一旦ユ－ザ－さんの手に渡ればステムなんて何時解くのか分かりませんからねぇ。ここはケチらずにって思います。

今回はたっぷり塗布、フリ－の状態で動作確認しても明らかに違いが分かります。この個所は塗布し過ぎという事はありませんからたっぷりが吉ですね＾＾

仕上げは前後のバランスを取りつつセットアップ、サ－キットを良く走るという事なのでその辺りも想定しややハ－ドに。

やっぱいいですね～OHLINS！性能は当然ですが外観商品性も抜群ですね(*‘∀‘)　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

走行距離900kmちょいのほぼ新車ですが健脚をとご注文を承りました＾＾

ところでリアショックの定番は当店はOHLINSですがGSX-Sの場合・・・・拘ればナイトロンって場合も有ります。

GSX-S適用のOHLINSの減衰調整は伸び側のみですがナイトロンの場合加えて圧側の調整機能も追加できます。

んなこんなでオ－ナ－さんはナイトロンを選択、ご存知の通りセミオ－タ－システムなので納期は約１か月が通常ですが・・・

最近はとっとと入荷してきます(^^;

でもって車両をお預かりしリア周りを解いてナイトロン投入～・・・・しようと思ったら・・・おやおや・・・・おやおやおや・・・・。

入荷時に検品はしておいたのですが取り付けの際、もう一度チェックしていたら不具合を発見。

止む無く返送、まぁナイトロンさんもクレ－ムという事で早急に対応頂き約４日で戻ってまいりました。

その４日間の間にフロント周りを健脚、因みにGSX-S系はすで10数台程健脚を実施していますが同じように加工、設定していても微妙に個体差が有りますねぇ。無論、アジャスティングで補正できる範囲だし施工している私にしか分からない差かも知れませんが。

それは兎も角、GSX-Sのフロントフォ－クはモディファイの効果が思うように反映されるので施工していても楽しいですね！

そして４日間ほど吊るして程よく乾燥して食べごろに成ったころ・・・・ってみりん干しかい！なんておっさんギャグは兎も角・・・(^^ゞ

不具合が解消されたナイトロンが到着、何時もの様にリンク周りをメンテナンスしシャフトの差し込み方向も変更。

でナイトロン装着・・・装着・・・あれれ取り付け指示通りではリザ－バ－タンクが車体に干渉してますね～。これは・・・・

フェンダ－レスKITを取り付けられている為、その位置が問題、なので取り付け方向やホ－スの取り回しも変更、リザ－バ－タンク取り付けステイもカラ－を追加してオフセット。

これねぇ向きを間違えている訳ではありません、創意工夫の末この形に成ったのであります(;’∀’)

無事に前後装着しセットアップ、ナイトロンいいですね～！これでドタバタは完全に払拭出来ていると思います。

無論、コ－ナ－リングもより楽しく仕様の完成です！

GSX-S1000F健脚完了です、ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

OHLINSのフロントフォ－クに限ったことではありませんが送られてくるときは当然梱包されて他の荷物と一緒に積まれてますよねぇ。

本国からの船便も国内の代理店さんからの陸送便も荷姿は同じです。

横に寝かせて積まれたり縦に積まれたり逆さだったり、当然ですがFKR/FGRカ－トリッジの様に加圧タイプとは違うのでエア－噛みしている訳ですから取り付ける前には初期メンテとしてエア－抜き作業は欠かせません。

まぁねそのまま取り付けるとか走っている内にエア－は抜ける・・・なんて仰る方も居られますが・・・・抜けるかな(^^;

仮に抜けたとして抜けるまでは我慢でしょうか？セットアップは如何するのでしょうか？？？等々色々と考えてしまいます。

ところでOHLINSに限らずハイクオリィ－なパ－ツ等に置き換えても公道じゃあ何も変わらないってなツイ－トを目にしましたが・・・

やれオーリンズだやれなんちゃらだと性能のいい部品をつけたことを自慢してる人を見た時の僕

「で、それの性能いつ発揮させるん？」

このツイ－トですけど・・・・。

まぁなんちゅうか・・・・例えば健脚に関してもOHLINSにしても市街地で普通に走行していても違いは歴然です。

スタビリティ－にしてもコンフォ－ト性にしても殆どのSTDサスペションとは比較にならない高性能を誰もが享受することが出来ます。

決して速く走るためだけの道具ではありません・・・・まぁ１００歩譲ってカッコだけとしても外観性は重要だと思います。

例えば建築物にしたって食品にしたって被服関係から工業品まで見た目の魅力は重要だと思います。

バイクに乗るということ自体・・・・同じでしょ(^^;

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

福岡からご来店のお客様、ZX14Rの健脚を承りました。

リアはOHLINSの46タイプが装着されています、フロントも何にやら手が入っているようです。

リアのOHLINSは状態も悪くありませんが走行距離がO/H時期をかなり超えているとの事でリンク周りを含めて健脚。

最近の傾向ではありますがボルトナットの締め付けは親の仇かって位強力に締まってますね～(^^;

トラックの車輪脱落事故なども最近は増加傾向に有るようでショップさんとしては絶対に緩まないようにという気持ちは大いに理解できますが適正トルクで締結すれば問題ないしオ－バ－トルクはやはりダメ－ジが・・・・。

ホイ－ル等は割ピタイプのロックを多用したKawasakiは先ず心配しなくともよいと思います（無論、然り組付けていればという意味です）

リンク周りのベアリングはポリル－プタイプを採用しているし綺麗なものでした＾＾

フロントに関しては多少手が入っていてO/CもSKFは装着されていましたが・・・ウチは純正に戻します。

仕様に関しては気持ちは分かりますが・・・これはストロ－クしてませんよねって感じ。固めちゃいました仕様ですね・・・。

まぁそこはウチの流儀で一から全て仕様変更、設定もすべて見直しました。

しなやかこそレイラ流。

フロントフォ－クのO/H&モディファイも完了し車体に装着、前後のバランスを見つつセットアップ。

良く動きよく掴む・・・・良い感じに仕上がったと思います。ZX14R健脚完了です！

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

お客様のご都合や何かで健脚の受け入れ順番が・・・・何だかもつれて来ちゃいましたねぇ・・・・。

まぁそれは兎も角、昨日はGSX-Sのお客様がチェックイン。

何故かその後も新規でGSX-Sのお客様が健脚のご相談でご来店に成られました。

たまたまチェックインされたお客様がご注文されたナイトロンが有ったり、その他のパ－ツが有ったりで・・・・

お話は弾みましたけど＾＾

その後も更にGSX-Sのお客様がタイヤの見積もりでご来店。不思議と同機種が続くことって多いのですよね～。

この流れ謎ですね(^^;

週の始まり・・・小雨が降ってますね～。今日の予報は曇り・・・・雨がやんでくれなきゃ困りますねえ。

ところで電子制御サスペンションが市場に投入されて数年が過ぎましたが当然の成り行きで電制サスのO/Hについて問い合わせが増えてきましたね。

所謂健脚に関しては原則的にチュ－ニングに成るので電制無しのショックアブソ－バ－と同じ施工は出来ませんが・・・・

例えば電制のOHLINSフロントフォ－クのO/Hや多少設定を変更することは問題なく作業は行えます。

またBMWの様に伸び側のみ電制が入っているものに関してもセミチュ－ンを施すことも可能です。

お困りの方は是非ご相談いただければと思います。

電制無しのサスの様に劇的に変わるという事は難しいのですが結構いけてる仕様には成りますよ～(^^)/

セミオ－ダ－システムが売りの一つでもあるナイトロンですが、納期は大体１か月かかります。

それが去年の秋ごろから納期がバリ早っ！

オ－ダ－すると今まで通りに１か月程度の納期回答が来るのですが1週間程度で入荷してます・・・・・。

これは・・・やはり・・・何処も暇だという事かも知れませんねぇ。

納期が早いのは良いのですが代引きだし予定も変わってくるし・・・・まぁOHLINSの国内欠品の恐怖よりはましですね(^^;

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

デイトナ675Rのお客様、標準装着のOHLINSフォ－クのレ－トが分からずにすったもんだしてましたが兎も角もスプリングを入手。

レ－トは10%程低いものを組み込みました。

お客様のお話から推測しNIXタイプのフォ－クは圧側をほぼSTDに戻しオイルレベルのみ若干変更。

伸び側は更に追い込んだ仕様とし姿勢はSTDと比較してやや突き出しを減らしフォ－クのリバウンドストロ－クを増した状態で調整。

にしてもサ－キット走行でのサスペンションセッティングはコ－スやタイヤ、ライダ－のコンディションは勿論、気温によっても変わってきますので中々ここ一発でというのは難しいですね～。

なのでレ－スなんて場合は現場で対応しないとセットアップは出来ないと思いますが・・・・

まぁ基本的な方向性、つまりベ－スは構築できることは出来ます。

しかし現場での補正なりなんなりは必要ですから・・・・まぁスポ－ツ走行はおおらかに楽しんで頂ければよいかな～(^^;

手押しの感じは凄く良くなったというか私の好みって感じに仕上げましたけどシンクロできると良いのですが。

兎も角もサ－キットは楽しく、ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/