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話題のCBR1000RR-R、健脚を承りチェックイン！　なんちゅうか・・・ド迫力ですね！！

ご来店のお客様も道行く人も大注目。通りかかったバイクも引き返して来られてマジマジと。

客寄せパンダならぬCBR1000RR-R状態ですね～。

ところで前後健脚やブレ－キ回り、その他諸々を承っておりますが不確かな情報が出回っていて現車で確認しないと装着不可の場合も無きにしも非ず・・・・・。

因みにレ－スベ－ス車には取り付けられてもストリ-トモデルには不可のパ－ツも有りますのでご注意ですよ・・・・。

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ここ最近は何でもかんでも欠品が多くて納期が掛かりますね～。まぁ特に輸入ものではありますが。

フロントフォ－クの健脚に必要な部品を手配して入荷したら違ってるって話。今年二度目ですよ・・・・。

今回は純正品をパ－ツリストから拾って部品番号で注文したのですが入荷したら部品番号が違ってる・・・・・？

問い合わせると代替品に成っているとの事だったのでパッケ－ジを破って現品と比較してみると・・・寸法違ってるし。

高さが異なりスペ－サ－が入れられないし。もうバラしちゃってるし如何すっかと。

もしかしたらと在庫をひっくり返して現物合わせで探してみたらありました。メ－カ－は違うのですが問題ないので組み込みます。

まぁこの様なことは稀にあるとはいえ・・・ちょっとイラっとしますよねぇ・・・・(>_<)

 

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フロントフォ－クのO/Hを行ったら・・・・めっちゃ乗り難くなっちゃいました・・・・的な(^^;

手直しという事で承りましたが分解して各部、各寸法をチェックしましたが基本的にマニュアル通りに組み上げられていました。

しかし、オイルレベルと粘度が変更されているようで乗り難さの原因はココ！　みたいな。

サスペンションのモディファイを打ち出されているショップさんの様ですが闇雲に弄るのであれば全てマニュアル通りに組み上げてもらった方がましというものですね。

故にでありますがウチでもOFFロ－ド系やトライアル車の場合はO/Hはマニュアル通り。

モディファイに関してはデ－タ－もないしイメ－ジも沸きません。

ストロ－クスピ－ドは段違いだしロングなストロ－クをどこでどのように変化させる・・・・なんて分かりません(;’∀’)

ロ－ドと同じようにやればOKって訳じゃないですもんね。特にOFFは難しいと思います。

兎も角も手直し完了！　オ－ナ－様からは直ぐにご連絡を頂きOKを頂きました！！　ご安全に！！！

 

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は～～るばる来たぜ箱だけ～～～・・・・何て事はありません、確り中身も入っております(^^;

にしても３月に注文したRnineTピュア適応のウィルバ－ス。

ドイツの状況をTV等で見ていると年内に入荷するのかと心配していましたが何とか入荷してホッとしております。

まぁほぼ通常通りの社会活動を続けているスゥエ－デンのOHLINSにしても遅延しまくっていますもんね～。

因みに欧州メ－カ－の品物については受注制限を始めたところもあるようですねぇ。

いやもうホント心から収束を願います。省庁間のなんちゃらとか製薬メ－カ－や大学の派閥とかど－でもいいからちゃんとやれ！

 

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当店では比較的御用命の多いMT09シリ－ズ。

初見のお客様ですがフロントフォ－クにOHLINSのカ－トリッジKITを組みたいとご相談を承りました。

勿論、最良の選択ではありますがどの程度のパフォ－マンスを求められてているのかという所です。

何しろ高価ですから(^^;

ご来店時、たまたま健脚が仕上がったばかりの同型車が有りましたので押し引きだけではありますがご確認いただきました。

当店のオリジナルチュ－ンでもこの程度の仕様には成りますよ・・・・なんて話でご注文頂きました。

合わせてリアのメンテナンスも実施。これMT系の場合とくに実施をお勧めしております。

リンクリレ－のフレ－ム側のシャフト&ディスタンスカラ－はほぼ100%固着してます。

お預かりした車両もご覧の通り(;’∀’)　かなり重症ですよね・・・・・。少なくとも確り手当てして再締結が肝心。

ところでMT09シリ－ズのインナ－カ－トリッジは初期モデルと後期モデルで仕様が変わっています。

それは左右にカ－トリッジが装備され伸び側と圧側の減衰が追加されたという事だけではなくXSR900等の片側のみのカ－トリッジも変更が有るようです。

正式にアナウンスされている訳では無いので個人的にそうではないかと思っているだけですけど・・・・(^^ゞ

多分、変更後のカ－トリッジの方が性能的に優れていると思います。MT09系の場合純正パ－ツを使ってモデファイを行う事も有効だと思いますね。

MTo9、前後健脚完了です！　ご安全に！！

 

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フロントフォ－クに違和感が有るという事でご来店に成られたお客様。

一通りチェックを入れると標準装着されたリアのOHLINSからオイルが漏れてます・・・しかもかなり。

オ－ナ－さんに確認して頂きましたが何時もシリコンスプレ－を吹きかけているのでそれでしょう・・・みたいな。

んんにゃオイル漏れでございます(^^;

顔出しNGなので機種は明かせませんがメガモトの多くはリア周りはすっぽりと覆われているので確認するのは面倒ですもんね。

確認するときははいつくばって寝転んで確りと覗き込むことが大切ですね～。

O/Hすることに成りましたが洩れ方も酷くもしかしたらと思っていましたが・・・やはりピストンロッドにガッツリ傷がありました。

研磨不可なので交換です。

ところで標準装着されているOHLINSの多くはREPのOHLINSと仕様が異なるものが殆どです。装備そのものが違っていたりフロントフォ－クなどはおやおやと思ってしまうほど別物もございます。

それでもOHLINSはOHLINSなのでREPと同じクオリティ－に仕上げることも場合によっては可能です。

まぁそこまではせずとも確りメンテすればきちんと仕事はしてくれます。

リンク回りもメンテナンスを実施しOEM OHLINS健脚完了です！　ご安全に！！！

 

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電制フロントフォ－クの健脚に関してのお問い合わせもぼちぼち増えてきました。

R1200RSのお客様は大阪からのご来店です、前々からお問い合わせいただいていたのですがと県を跨ぐ移動の自粛とか何とかで延び延びになっていました。

でもって解除された翌日にご来店＾＾

車両をチェックするとオイルも漏れているようで良い機会なのかもしれません。

リアに関してはショックアブソ－バ－の取り付けやア－ムのメンテナンス。特にピポットのチェックは大切です。

フロントフォ－クは電制ではないものの様に大胆なことは出来ませんが、それなりにモディファイは出来ます・・・・が・・・・・

これがせチェックが大変というか面倒というか、度々配線を繋いでチェックしつつって作業に成ります。

シ－ル関係も社外品が無いので純正を使用しますが・・・・これがまためっちゃ高価(^^;　SKFの2.5倍ほどのお値段です。

それは兎も角インナ－チュ－ブもボケが入っているので研磨・・・・勿論。あのシ－トで手研磨です。

ご要望を頂いた64ボルトも散りばめて・・・・まぁ効果が体感できるカ所のみという事でフォ－ク周りをすべて置き換え。

まぁ効果がない個所も交換したくなるのは分かりますが個所によってはなんちゃってチタンでOKだと思いますのでネット通販などを利用してボチボチ楽しまれたら良いと思いますよ～。

全部が全部JAXAクオリティ－の64titaniumを使ってたら・・・・もう大変って話。　私も使い分けてます(;’∀’)

重要カ所はNGですよ～、安価なものはアルミの替わりぐらいに考えて使用してください。

R1200RS健脚完了です・・・・しかしアロイボルトナットシンドロ－ムは・・・・発症してしまいましたね。

因みに3密は感染防止に効果はございません・・・・画像感染いたします　(;’∀’)

ご安全に!!

 

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ついこの間健脚を実施したばかりのXSR900ですが・・・なんでもトラックの後ろに停車していたら・・・なんと・・・・

そのトラックが突然バックしてきてグゥワッシャ～～～ン！！なんてもらい事故に遭われたようです(>_<)

地元熊本のバイクショップさんが修理を引き受けられたようですがフレ－ムの計測など色々大変そうです。

でフロントフォ－クに関しては交換に成ってしまったようで、当然のことながらただ交換というのは納得いかないってお話。

当店の健脚仕様に復帰させることを要求したそうですが保険会社は難色を示していたとか。

しかし保険会社もそれなりに調査した様で当店の健脚脚仕様の再生と交通費の保証を承諾したようです。

まぁウチは事故修理とかしないし業販もしないので販売店さんは骨折り損の何とか状態かも知れませんが・・・・・(^^;

兎も角も持ち込まれた新品パ－ツの交換と再健脚作業。

もしやと思いましたが・・・やはりステムも捻ってましたね。極わずかではありますがここを解いて組み直し整列させることは大切です。

バイクはバイクショップさんが積載で持ち込まれたので事故の詳しい状況は分かりませんが事故にはくれぐれも・・・・・

って大型車の後ろに停車するときは逃げ道を作っておくことも大切かと。

私は常にそう心がけております。私の場合先ずは車間を開けてさらにオフセットして停車しております。

すこし前の話ですがカ－ブが連続する道路の工事用の信号で停車した際に前の車と車間を取りもしもの時に逃げる道を考えていましたが・・・・・・さらに後ろから突っ込まれないようにバックミラ－にも目配せしておりました。

正にその時、バックミラに移る一つ前のカ－ブをかなりの勢いで飛ばしてくる車が目に入り・・・・・・

やばいと思って前に停車している車の脇を抜けて工事をしている現場の横までバイクを進めた途端・・・・

キキィ～～～～ドドォ－ン・・・・みたいな。

後続車が追突！私はお陰様で難を逃れましたけど・・・・もしもって考えただけでぞっとしますよねぇ。ご安全に！！！

 

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900SSのフロントフォ－ク健脚です・・・が900SSと言っても1980年代のイモラモデル。

フロントフォ－クからオイル漏れが発生したためO/Hを兼ねて健脚をとご依頼を賜りました。

マルゾッキのフロントフォ－ク、やはりというかパ－ツを手配したものの殆どか国内欠品しているモノばかり。

ネットで社外品なども探しましたが結局ほとんどのパ－ツを待つことに成りました。

待っている間に欧州はパンデミックでロックダウン、オ－ナ－さんもかなり心配されていましたがメッチャ待ってやっと入荷。

でもってここからが旧車のあるあるなんですよね～。

車両をお預かりしフロントフォ－クを分解した後。交換パ－ツを現品で比較し確認・・・・・やっぱりな～的な(^^;

微妙に寸法が違っているものが有りますね、再注文なんてできないし加工するしかありません。

やはり旧車に関しては国産であっても輸入車であってもよくある話で出来ればお受けしたくないというのが本音だったりします。

巷の情報というのは本当にあてに成りません、MHRと共通パ－ツとしているのにちゃうやんか・・・・みたいな。

なんで純正パ－ツを注文して加工しなければならんのじゃ～と悔やんでいても仕方ないので粛々と進めます。

インナ－チュ－ブも磨耗が進んでいますが兎も角も研磨。にしても旧車を動態で保有するのはかなり大変ですよね～。

フリ－バルブタイプの加工そのものは並の作業ではありますが周辺の作業はかなり大変。

調整機能も無いので一発で決める必要も有りますが私の勘所というのも中々と自画自賛しつつ健脚完了！

900SSイモラフロントフォ－ク健脚完了！！　つか今後は旧車に関しては価格変更するか承らないかにしないとなりませんね。

まぁ車両の状態にも寄りますが考えておかないと成りませんね。今後は更にパ－ツの入手は難しくなりそうですもんねぇ。ご安全に！

 

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バイクそのものを乗り換えようか如何しようかとかなり迷っていたようですが・・・・今回の騒動でやっぱ乗り続けますって事に。

でもってフロントフォ－クの再健脚、ホイ－ルのカラ－リング変更、ディスクロ－タ－の交換、前後スプロケット&チェ－ン交換。

エンジンオイルやブレ－キ&クラッチフル－ドも交換し処方箋も散りばめる・・・・みたいな。

フロントフォ－クはかなり使い込んでいたのでダメ－ジもそこそこ有ったりして。

ロ－タ－はプレミアムレ－シング5,5mmを装着、コチラも偏摩耗していたので交換は必須・・・・的な(^^;

スプロケットはまだ十分使用できる状態でしたがレシオの変更とメ－カ－を変更して気分転換も図る・・・・みたいな。

ホイ－ルのカラ－はホワイトからブラックメタリックに変更、これは大正解ですね～！ぐっと引き締まった感じに成りましたね。

これはウチの仕事ではありませんけど、あのク－テックさんのマジカルペイント！流石と言うほかありません。

前後タイヤもPOWER RSからPOWER GPに交換、もう気分転換は十分すぎるでしょう～。

いやぁかなりイメ－ジ変わりましたね！！ご安全に！！！

 

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