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ZRX1100のお客様、フロントフォ－クの健脚と前後タイヤ交換を承りました。

タイヤのご使命はROAD5。にしても・・・

タイヤ交換前に装着されていたタイヤは偏摩耗しているとはいえ押し引きでもバランスがとり難い・・・何ともなタイヤ。

特にひざを痛めてからは押し引きでのタイヤのキャラがある程度分かるようになりましたね～。

それは兎も角、フロントタイヤの交換とフロントフォ－クのモディファイを行ってフロント周りの施工は完了。

そして後はリアタイヤの交換のみなんて気楽に作業に取り掛かったら・・・ここからが大変でした(>_<)

何が大変って・・・・https://blog.reira-sports.com/?p=46498

シャフトを抜き取るのに2時間、修正に1時間ほどかかりました。エキセントリンクは気を付けましょうね・・・。

現在ダエグ程ではないにしろ市場価格が超高騰のZRX1100健脚完了です！

ご安全に！

 

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R1200GS ADVの前後ショックアブソ－バ－はESA(電制)ですが唯一ウィルバ－スが対応しています。

お客様も数年前に前後共にウィルバ－スに換装。そしてこの度O/Hのご依頼を頂きましたが当店はショックアブソ－バ－の脱着のみ対応しております。

つかウィルバ－スは部品を供給して頂けないのでO/Hは外注するしかありません。

まぁそれは良いのですがショックアブソ－バ－をO/Hしている期間は発着期間も含めて場合によっては一月ほどかかります。

いやねその間、R1200GS ADVの巨体を浮かせたままで移動させることも出来ません。

なので今回はその辺りの事情も含めて外注先と打ち合わせをさせて頂いて発送するタイミング等々をあらかじめ決めていたので即対応して頂きました・・・

それでもなんだかんだで10日ぐらいは掛かりますもんね～。

信頼できる大手さんに依頼しましたが・・・因みに現在ウィルバ－スの取り扱いは見合わせております。

兎も角もR1200GS ADVウィルバ－ス電制ショツクアブソ－バ－O/H完了です！

 

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MT07から派生したネオクラッシックモデルXSR700。

他にもYZF R7やテレネ700等様々なカテゴリ－に幅を広げているヤマハの水冷ツインエンジン。

見掛けは全く異なりますがエンジンを始動すると・・・・あ～やっぱ血筋は同じなんですね～なんて思いますね^^

ところでXSR700のお客様は会社の同僚(バイク仲間)から超お勧めって事で健脚施工をすることに成ったようです。

まぁ騙されたと思ってなんて言われたのかどうかは分かりませんが・・・騙しませんから(^^;

XSR700のフロントフォ－クはフリ－バルブタイプなので大幅な変更とは行きませんがそれでも見違える健脚に生まれ変わります。

ストリ－トであれば高価なカ－トリッジKITに変更しなくとも十分にしなやかな脚に成ります^^

XSR700前脚健脚完了です！　ご安全に！

 

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2022年型NewYZFR7の健脚は初めてです^^

お初の場合、先ずは脱がせるのが大変ですね～・・・マニュアルなんて持っていませんから舐めるように観察して・・・

なるほどみたいな。それでも分解の過程で壁にぶち当たったりしますね。

兎も角もフロントフォ－クのモディファイ、リアは7か月待って入荷した久々のOHLINSに換装。

その他タイヤはPOWER GP、前後ディスクロ－タ－にスプロケットにチェ－ンも交換。

締め殺しの様に締め上げられたボルトと悪戦苦闘しつつ更にブレ－キホ－スの交換でABSと禅問答(;’∀’)

YZFR7にどっぷり浸かったまる3日間。

にしても改めて最近の新車組み立ての締め付けは度が過ぎてます、本命の作業よりボルトを緩めることに時間を取られます。

如何にかしてちょ～と私は言いたい。ご安全に！

 

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前後にOHLINSを装着したCB1300SFの健脚です。

ところでOHLINSの場合、倒立フォ－クより正立フォ－クの方が何故工賃が高いのかとよく聞かれます。

単純に工数の問題ですが正立の場合スライドメタルが3点で銜えているのでインナ－チュ－ブをボトムから抜くことに成ります。

なのでボトムケ－スも分解します。これが結構手間なんですね～(^^;

因みに出荷状態のOHLINS正立フォ－クは汎用性を高めるためだと思いますがかなり甘々な設定です。

ウチの場合、設定そのものも全てオリジナルに変更します、これこそOHLINS仕様・・・的な。

リアショックは通常のO/Hに加えて車体側の取り付け個所の修正とメンテナンスを施したうえでリ・アジャスティング。

前後OHLINS健脚復活です！　ご安全に！

 

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女性ライダ－さんのNinja1000ですがリアのロ－ダウンを行ったところ物凄く乗り難くなったとか・・・。

リアのリンクア－ムの延長若しくはリアショックをショ－トタイプにした場合直進安定性は良くなるもののハンドリングそのものはバランスが悪くなる場合が殆とです。

前後の重量配分や操舵角と実舵角のバランスも変わってくるのでコ－ナ－リング特性も変化します。

元に戻したほうが良いのかとご相談を受けましたが個人的には足つき性は安全性に関わる重要事項だと思います。

だったら最初から機種を選ぶべきと仰る方もおられると思いますが・・・このバイクに乗りたいと焦がれる気持ちは分かって欲しいと思います。

ロ－ダウンで何とかなるのであればと思う気持ちは有りだと思いますよ～。

因みにロ－ダウンする前と同じには出来ませんが多少つじつまを合わせることは可能です。

ましてストリ－トという事であれば普段使いからツ－リング迄対処することも可能です。

今回はその点を重視して健脚を実施、動的な姿勢も含めてロ－ダウンによる足つき性のメリットを生かす健脚です。

出来ればタイヤも低速から中速域での軽快性、浅いバンクでの旋回特性などが優れたROAD6に交換されると更に良いと思います^^

ご安全に！

 

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メ－カ－欠品していたアナキ－ADVが入荷しタイヤ交換でご来店に成ったタイミングでフロントフォ－クからのオイル漏れが発覚。

この際という事でフロントフォ－クの健脚も同時に承りました。

にしても相変わらず高価な純正パ－ツがさらに値上がりしております(^^;　いつまで続くのでしょうねぇ値上ラッシュ(-_-)

ところでF700GSのフロントフォ－クは減衰調整もプリロ－ド調整も調整機能は搭載されていません。

バルブはフリ－バルブタイプですが普通のフリ－バルブタイプとは若干違った構造です。

因みにオイル漏れと原因と思われる打痕、こちらも研磨で処理。

一発仕上げに成るので先ずは仮組で確認し、そこから想像力を働かせ仕様と設定を決めますがONとOFF何方に寄せるか・・・。

オ－ナ－さんも本格的なダ－トを走る訳では無いと仰っていたのでON重視で健脚施工。作動確認では良い感じ^^

まぁアナキ－ADVもOFFの顔をしたON比率の高いタイヤですからコンセプトは同じという事でマッチングも良いと思います。

F700GS健脚&アナキ－ADV装着完了です！　ご安全に！

 

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前回の健脚施工は平成30年でしたから5年ぶりの再健脚に成りますね。

オイル漏れも有りインナ－チュ－ブにも多少ダメ－ジも確認できるので修正も含めて施工。

先ずは洗浄からですが頑固な汚れを取り払います。にしても使用済みのフォ－クオイルって強烈に臭いっす(^^;

消耗部品等を交換しインナ－チュ－ブも研磨、全開と多少設定を変更しフロントフォ－クの再健脚完了です。

ところでこの年代のヤマハ車は創輝のショックアブソ－バ－が装着されていますが部品が某メ－カ－とほぼ共通。

今回も想定外に要交換のパ－ツが有ってヤバっなんて思いましたが自店在庫で対応できました～。

遠方からのご来店で作業の間は北九州にご宿泊・・・いやホント部品が共通で事なきを得ました。

FZS1000再健脚完了です！

 

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Z1000の健脚、前後共にSTDベ－スのモディファイですが現行型のZ1000は片側はバネだけ仕様のBPFですね。

他にも同じ仕様の機種が有ったと思いますが思い出せず・・・なんだったかなあ？

ところで各箇所の締め付けは相変わらず鬼締めです。まぁ何時もの事なので浸透剤を使いながら焦らず急がず・・・。

因みにBPFに関して何時も思うのはオイルレベルの設定に疑問が湧きます。

これってもしかしたらBPFが登場した頃、ストロ－クするとフォ－クが鳴くと言ったクレ－ムが散見されていましたがその対策かもですね。

フォ－クが鳴くのはOHLINSも同じですが鳴きを止めるためのオイルレベルであったとしたら本末転倒ですよね。

各設定はパフォ－マンス重視で数値を決めていきます。左右の設定もそれぞれに設定。

あくまでも減衰機能が搭載されている側に沿って施工。

リアに関してはリンク周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のセットアップ。

Ninja1000とスプリングカラ－は異なりますが基本的に共通部品だと思います。

STDのショックアブソ－バ－は中々能力が高いですね。ビギニングと言う点では多少難はありますが。

Z1000、STDベ－スの健脚完了です！　ご安全に！

 

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HSR九州をメインにイベントレ－スに参加しているお客様^^

フロントフォ－クの健脚を承りましたがサ－キツト向けのモディファイはなかなか難しい作業に成ります。

ライディングスタイルや好みも様々でストリ－トと比較してポイントは極端に狭い。

しかもフリ－バルブタイプで減衰調整機能もプリロ－ド調整機能も有りません・・・。

基本的にNinja250Rのデ－タ－をベ－スにモディファイ、プリロ－ド調整も変更可能等々施工しました。

姿勢も見直しましたが最終的には現場(HSR九州)で仕上げていくしかありません。頑張ってください・・・(^^;

ご安全に！

 

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