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OHLINS FGRT200オイル漏れとバルブのトラブルでご連絡を頂きましたがバイクに乗って来られる状態ではないとの事でフロントフォ－クのお持ち込みです。

このOHLINSは12年前に当店で装着したのですが走行距離は10000km・・・1年で1000kmも走っていない状態ですね。

因みに走行距離に関係なく12年の月日は経年劣化でシ－ルやOリング完検は全てアウト。

問題はフロントフォ－クをストロ－クさせると戻らない・・・バルブのトラブルに間違いありません。

このモデルはニ－ドルバルブがインナ－カ－トリッジの小部屋に潜んでるので結構面倒です。

ニ－ドルのスプリングが破損、更に固着している状態です。分解してバルブを救出、修正で行けそうです。

まぁ経年劣化と減衰アジャスタ－を強く締め込み過ぎたことが原因ではないかと思います。

パ－ツは全て当店の在庫で対応できたので良かったです。今は部品の納期も長納期ですもんね～。兎も角もO/H？修理かな・・・

兎も角も完了です。

 

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ナイトロン2023カタログが送られてきました。が・・・ドキドキしながら2022カタログの価格と比較。

同じでした。まぁどこもかしこも突然価格改定して来ますからねぇ。

そう言えばナイトロンさん昨年末に発注したリアショックアブソ－バ－、納期が出たらお知らせしますって連絡いただいてましたが。

未だ納期連絡ないですねえ・・・(◞‸◟)

 

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初めてご来店のお客様、ご友人から足回りの事ならと当店をご推薦いただいたようです。

前後タイヤとOHLINSのセットアップですが・・・施工の際は車両はお預かりすることに成りますとご説明すると・・・。

んん～じゃあこのままお預けでも良いですか・・・的な。店内もがら空きなのでどうぞどうぞ(^^;

でもって必要な品を手配したらなんと欠品中。どうする・・・・家康(;’∀’)

 

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スラクストンRのお客様、久留米からのご来店です。

以前から健脚のご相談を頂いておりましたがこの度健脚施工のご依頼を承りました。フロントフォ－クはショウワのBPF、リアはスラクストンR専用のOHLINSです。

スラクストンRの健脚は数台手掛けましたがSTDはストロ－ク感が無いというか動きそのものが渋くかつハ－ドな設定ですよね。

施工は前後共に確りスム－ズなストロ－ク感としなやかな減衰を構築するという事に成りますが・・・最初の頃は試行錯誤。

スプリングレ－トの変更なども含めて設定変更していましたがリアのOHLINSに関してスラクストンR専用品にSTD以下のレ－ト設定は有りません。

つまり最もレ－トの低いスプリングが標準なんですよね～・・・・では如何するのかというのが問題です。

でも大丈夫ですよ～、手はあります(^^)/　バッチリ設定変更。

フロントフォ－クのBPFも相当数の健脚を施工し今ではかなり特性変化を実現できるようになりました。こちらもバッチリ施工。

BPFの場合、あちらを立てればこちらが立たずって感じですが要はバランスです。立てられないものは立てないってのも手ですもんね。

ディメンジョンも変更しスラクストンRの健脚完了！にしてもカッコイイですよね～このバイク。

カミさんもスラクストンRはカッケェと絶賛しております・・・これなら買い替えてもOKらしい・・・。

しかし低いセパハンはS1000RRだけで十分です。やっぱストリ－トツインがええなあ。

 

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某輸入車のOEMですが同機種のオ－ナ－さん方は口を揃えて・・・硬い渋い動かない・・・なんて仰ってます。

実際、ロングな寸法のリアショックで設定を見ると何故やろね～と疑問に思うところが有ります。

母国のライダ－諸兄の好みなのかとも思いますが多分、我が国のライダ－諸兄にはアンマッチな場合が多いと思います。

以前、OHLINSの輸入元の方と話したことが有りますがスプリング自体標準品では無く専用品でその仕様も謎であると仰ってました。

設定変更は私の考えがもとではありますが仕様変更は概ね好評であります^^

 

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前後にOHLINSが装着され、隅々まで手の入れられたSR400改、SR500！カッコイイですよね～(^^)

因みに以前はMT09に乗られていてどのような心境の変化なのかは知る由もありませんがSR400ファイナルエディションに乗り換えられていた様ですが・・・

どうしてもキャブ車に乗りたいって事で更にSRからSRに乗り換えられた様です。SRのようなセグメントにハマると・・・無限ル－プにハマったりしますもんね。

ところでNIXタイプのOHLINS正立フォ－クは進化していますね～。

リアショックもメンテナンス&リ・アジャスティングを施しました。そもそも吊るしのままでは勿体ないですもんね～。

タイヤもS22のお替りです。SR400改、健脚&タイヤ交換完了です！　ご安全に！

 

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修理でお預かりしていたOHLINSリアショック。

マウントピロボ－ル&G/K、スペ－サ－の交換ですがマウントピロボ－ルにダメ－ジとはいったい何が有ったのでしょうね。

スペ－サ－も破損、割れてました。長年の使用で磨耗によるガタが出ることはありますが変形するとは・・・。

にしてもOHLINSのパ－ツの高さは驚異の価格、ピロボ－ル1個10120円、フェルトのG/K1枚1100円そしてアルミのスペ－サ－1個2420円。

んん～・・・・お高い。

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Z125適応のOHLINSリアショックの部品を手配した際、少し輸入元の中の人に状況をお伺いしたところ・・・

国内の在庫も少しづつ増えてきたようですが人気の機種に関しては過去のBOが解消しきれず新たな注文に関してはやはり超納期が続いている様です。

即対応できる機種を公開しないのかと問いましたが非公開だそうで・・・その都度問い合わせてくださいと。

機種によっては即対応が可能という事ですが何が対応できるのか分からないというのもねえ。

もしOHLINS導入をお考えの方が居られましたら納期確認も含めてご相談いただければと思います。

因みにCBR1000RR-Rのリアショックは即納です^^

 

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OHLINSのオ－バ－ホ－ル・・・では無く修理ですね～。

部品が有ればすぐにでも修理できますが如何でしょうね～、場合によっては超納期に成るかもな～と思いつつ・・・。

お預かりした日はカロッツェリアさん・・・まだ休みだったのでFAXで問い合わせを入れていたら先ほど回答が有りました。

在庫有、即出荷いたしますと。　ん？ホントになんて思ってしまいますね～(^^;　それにしても高い・・・お高い。

 

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今回3度目に成るM1100EVOのフロントフォ－クの再健脚、前回の健脚から約2年でフォ－クのオイル滲みが発生。

マルゾッキのフォ－クシ－ルはSKF製が採用されている場合が多く・・・。

摺動抵抗が少ないというのがSKFの売りですがその性能と引き換えにオイル漏れが発生しやすい・・・ような気がします。

代替品がほぼ無く止むを得ずSKFを使用しています。まぁ結構も持つことも有るのである意味運的なところもあると思いますが。

ところで今回の作業中、ステアリングヘッドにスリングベルトを掛けてリフタ－で吊っていたところステムシャフトのクランプボルトがしっかり締まっていなかったようで作業中にズルっと(>_<)

たまたまフォ－クの突き出しを調整していたので挟まれませんでしたが・・・いやぁフォ－クの下に居たらと考えるとぞっとしました。

因みにステアリングヘッドとステムシャフトをクランプしているM8のキャップボルトは締結が大変ですね～。

余りにタイトで工具が掛かりません(^^;

キ－ボックスが邪魔してるんですよね～。ハンドルストッパ－を取り除きハンドルの切れ角を増してSSTで締結。

因みにもし下敷きになっていたら人知れず発見された時には・・・・怖っ!最低でも携帯持って作業したほうが良さそうですね。

今回は事なきを得ましたが・・・・何か対策を考えないといけません。ご安全に！

 

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