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走行中、ブレ－キレバ－のタッチ変化が大きいとご相談をお受けしましたが・・・・

オ－ナ－様はブレ－キフル－ド若しくはキャリパ－の不具合ではないかと。

確かにそれも考えられますが診断したところフロントディスクロ－タ－の摩耗がかなり進んでおり熱による歪みが発生しているのではないかと思われ・・・・

ディスクロ－タ－は消耗品とは言えない耐久消費財ではあるものの新車時から使用している訳ですから摩耗は止むを得ません。

キャリパ－にメンテナンスを施しプレ－キラインは一旦バキュ－ムで引き、再度ブレ－キフル－ドを交換。

ディスクロ－タ－もサンスタ－のカスタムモデルに交換。

マスタ－シリンダ－も若干気に成りますが・・・・一応問題は解消されるのではないかと思います。

兎に角、ソロで何処までも走られるオ－ナ－さんです、恐らくこれで安心して何処までも・・・・（＾◇＾）

ご安全に！

 

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ブルタ－レ８００のスプロケット＆チェ－ン交換です。

オ－ナ－さん自身がX.A.Mとアファムで設定が有るか否か調べられたようですが・・・良く解らんと。

確かにカタログを見てもサイトを見ても記載されているMVアグスタ用スプロケットがブルタ－レ800に適合するのか分かりませんねぇ・・・。

でもって創業以来、お付き合いのあるISAさんに問い合わせてみたら・・・・

窓口のおばちゃんが即答で「あるよ～」って、凄いね、流石ですね＾＾

まぁチェ－ンのリンク数が違ったとか・・・・何だかんだ有りましたけど無事装着。

キラってますね～～～♪

 

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親子バイク教室でイントラ車として使用しているTTR50。

年に数回しか始動しないので調子が悪くて・・・ついには・・・エンジン掛かりません・・・・。

原因はキャブレタ－なのですが元々欠陥品で新車の時からスロ－ジェットに不具合があったり・・・。

今回も分解して交換すべきパ－ツを拾っていたらアッセンブリ－の方が手っ取り早い状態。

でもって手配を掛けたらメ－カ－欠品で納期も未定・・・・(-_-;)

止むなく適合する社外品を探して見ましたがケイヒンのビックキャブしかないので止むなく注文。

まぁ構造もシンプルだしカッコもええ。

TTR50はフルノ－マルと少々手を入れた車体も有るので手を入れた方に装着。

ポン付けでは調子悪いのでチョコチョコっとセッティング・・・キャブセッティングなんて７年ぶりですね～。

TTR50は物凄く元気になりました(^.^)/

あとは土曜日（１６日）の天気次第ですねぇ。

ヤフ－の予報は雨のち曇り、マピオンでは曇りのち晴れに成ってます・・・どっちやねん。

 

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成らぬものは成らぬ・・・それとも成せば成るのか・・・？

会津若松の藩校「日新館」の什の掟か米沢藩主、上杉鷹山の名言か・・・みたいな。

クラッチマスタ－のサイズ選定はオペレ－ティングシリンダ－とのマッチングが大切ですが・・・・

RCSクラッチマスタ－の場合、以前は19mm若しくは16mmの設定しかなく機種によっては19mmでは重いし16mmでは切れが悪いなんて場合も有りオペレ－ティングシリンダ－の口径もセットで交換する場合も有りました・・・が。

しかし17mmが登場してバッチリですね～。

ZZR1400には17mmがベストの様です。

RSCクラッチマスタ－は何と言ってもカッコよろし(^・^)

ご安全に！

久々に入荷したPFCブレ－キパッﾄﾞ(^・^)

ロゴも変わってるしコンパウンドも変わってますね～。

自家使用分も仕入れたし・・・楽しみです♪

遠隔地の方からも問い合わせを頂いておりますが納期等の回答はGW開けに成ります。

ご迷惑をお掛けいたしますが宜しくお願い致します・・・・。

つか暫く離れていたので脳内カタログが機能しておりません・・・・全力で改善致します・・・・(^^ゞ

Rナインティに限った話ではありませんがF800やHP2に純正装着されているステアリングダンパ－は減衰力過剰ですよね。

調整も出来ないし・・・・。

故に自動操舵を阻害しているし切り戻しも粘る。しかも高速などでアンジュレ－ションの影響を受けて直安も良くない。

ハンドリングにかなり悪影響を及ぼしていますよね・・・・。

当然のことながらメ－カ－のテストライダ－が官能試験でOKを出したモノですが・・・・

テストライダ－も自社仕様の方向性に慣れてしまうと言うかニュ－トラルなジャッジが出来なくなってしまうのかもしれませんね。

良くも悪くもメ－カ－のカラ－として染まってしまうのかもしれません。

因みにRナインティのオ－ナ－様も別に乗られているM900に比べてステア－が粘ってとても乗り難いと。

なので一度ステアリングダンパ－を取り外して乗ってみてくださいとアドバイスさせていただきました。

Rナインティはハンドル幅も広いので特に問題はないでしょう。

結果はハンドリングは改善され超軽快に成ったようです＾＾

でも・・・しかし・・・オ－ナ－様としては純正で取り付けてあるものが無いのは不安と言う事でOHLINSに換装。

快適性、軽快感は損なわず且つカッコいいとのご感想♪

そう言えばクロスプレ－ンのR1に純正装着されているステアリングダンパ－も出来が良いとは言えませんね。

電子制御されていますが誤作動も含めてそもそもの能力が宜しくありません。

いざという時の安全担保という観点からは装着しておいた方が良いとは思いますが・・・・。

取り外した方が快適ですね。まぁ高性能なステダンに換装する事が一番ではあります。

ご安全に！

 

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早速と言う訳ではありませんが、ブレ－キパッドの交換です。

オ－ナ－さんはずっとPFCの愛用者で今回もご指名。

PFCはトラック性能に特化した唯一SUSやSSロ－タ－向けのフルカ－ボンブレ－キパッドです。

ロ－タ－への攻撃性も殆ど有りません。

ストリ－トでの使用はトラック程アピ－ルはしませんが特徴は同じ所にありコントロ－ル性が高く絶対にタレません。

耐摩耗性にも優れていてドライで使用する上ではストリ－トに置いても高性能ブレ－キパッドです。

但し、欠点がありウェットでは能力が発揮できず摩耗も早い・・・・ここが残念ですが・・・・。

数年前までストリ－ト向けの開発も行われていて私もテストに参加していました。

良いところまで行っていたのですが・・・・現在は開発も中止されているようです。

レ－ス専用がPFCのポリシ－という所に回帰しちゃったみたいですね。

しかし、私自身も使用していますが摩耗による性能劣化がない、経年劣化も無いし絶対フェ－ドしない。

こんなパッドは他には無く、ストリ－トとしての要件としてみてもかなり高性能だと思います。

欠点に目をつぶれる方は是非！

 

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風の噂と言うか・・・人伝にPFC社がＭＣ用パッドの取り扱いを止めたとか・・・・。

代理店が変わったなんて話を聞いておりました。

当店は西日本地区の代理店を拝命しておりましたがここ数年レ－スの世界からも遠のいていて・・・・。

取り引きも殆ど無く、確かにPFCのサイトからMC関係は完全に削除されているし噂は本当かな・・・なんて。

でもねぇ、噂を耳にしても何となく問い合わせる勇気がありませんでした。

ところが最近、何故か各方面からPFCの問い合わせが相次ぎ・・・・

自分のバイクのパッドも交換時期だし・・・恐る恐る連絡を取ってみました(^^ゞ

お元気そうな社長の声を久々にお聞き致しましたがMCは止めた訳では無く、かと言って特別に宣伝したり拡販活動を行ったりという事は・・・止めちゃたと言う事の様です。

全て代理店にお任せと言うスタンスらしい。当然、レイラさんにもお任せですと言うお話でした。

そうだったのですね～、定期的な連絡を取らなかった私の勝手な思い込みでした。

PFCはトラック向けに限定されるし適応キャリパ－も限定されますがPFC代理店として再スタ－トしようと思います。

何しろ無敵のブレ－キパッドですからねぇ(^・^)

お問い合わせは是非、当店まで。

もう交換するボルトは無い・・・・と思っていましたが・・・・

アロイボルトナットシンドロ－ム恐るべし！

キラキラキラ～～～を変換するとｇｏｇｏｇｏ～～～～見たいな・・・・^^;

 

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