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フロントブレ－キのレバ－タッチが極端に変化する様でご自分でも出来るところはやってみたが改善しないとご相談を頂きましたが。

先ずブレ－キの引き摺りが有るようでロ－タ－の変形やキャリパ－とのセンタ－が出ていない・・・かも。

若しくはブレ－キパッドの摩材の厚みは適正か等々の原因は考えられますが・・・6mmのロ－タ－を装着した場合稀に有ります。

しかしもっとも疑わしいのはブレ－キレバ－。

社外品の可倒式が取り付けられていましたが遊びが殆ど無い状態なので引き摺りもこれが原因でタッチの変化もこれに起因するベ－パ－ロックではないかと思います。

純正レバ－に戻すと改善するのではないかと思いますが・・・社外品のレバ－で推奨できるモノはホント数少ないですね。

純正が最も信頼できると思います。

 

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走行距離が60000kmに迫ってきたR1200GS ADVのディスクロ－タ－が磨耗限度・・・とまでは行きませんが・・・。

かなり段磨耗しておりそろそろ交換時期ですね～なんてお話をしていたら。

そもそもR1300GS ADVが出たら買い替えようかと考えておられたようですが。しかしリ－ク画像や装備等々をご覧に成って当分はR1200GS ADVに乗り続けると。

なのでディスクロ－タ－が消耗しているのであれば交換しますって事で御注文頂きました。

ところで純正のフロントディスクロ－タ－はホイ－ルに直付けで厚みも5mm、対してプレミアムレ－シングはインナ－ロ－タ－仕様でフロ－ティングタイプ、厚みも5.5mmです。

ブレ－キング時の剛性感も制動能力も高く耐摩耗性にも優れます。

オ－ナ－さんも性能は兎も角、なんか物凄くカッコイイ～なんて大変気に入られたようですね^^

まぁ男子はメカニカルなちょっとゴチゃっとした感じが好きですもんね～(^^;　私も大変好きでございます。

R1200GS ADVプレミアムレ－シング装着完了！　ご安全に！

 

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KawasakiとBMW専用銀の皿、ス－プは勿論のこと料理を盛ることも難しいのですが・・・(^^;

でもね良く止まるんです、サンスタ－の銀の皿。

 

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今回はOHLINSの納期も思ったよりは早かったですね～・・・と言っても4か月少々。

前回のお客様が1年以上お待たせしたので比較的早いと(^^;

因みにR1200GS系のステアリングダンパ－はOHLINSには設定が有りません、なのでオリジナルの取り付けKITで装着しますが。

何故ラインナップしないのかKITを制作した過程で納得しましたね、何しろ面倒です(;’∀’)

にしても減衰の高過ぎる近頃のBMW純正ステアリングダンパ－をOHLINSの還流式にするだけでハンドリングはがらりと変わります。

特にその効果は低中速域で顕著です。

そうでなくても大柄なR1200GSLCですから市街地の軽快性の向上は疲労軽減に大貢献！イコ－ル集中力も高まり安全性も向上しますよね・・・多分。

ご安全に！

 

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なんと入荷まで1年以上かかったOHLINSのステアリングダンパ－、本当に長らくお待ちいただきました。

因みにOHLINSにR1200GSLC適応のステアリングダンパ－は設定が有りません。

以前どうしても取り付けたいという常連さんのR1200GSLCADVに試行錯誤の末なんとか装着。

トライアンドエラ－の繰り返しでスペ－サ－の形状や寸法を拾い出し取り付けボルトも特注に成りました。

なので最初の一品は手加工の嵐(^^;

現在は精密加工の工場に発注してKITとして販売しておりますがR1200GSのステダン脱着はまぁまぁ大変なのでKITのみ販売はしておりません。

BMWの純正ステダンは重ステですもんねぇ、OHLINSに置き換えるだけでハンドリングは一気に改善です！ご安全に。

 

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BMWのボルトナットはすぐ錆びる・・・これはBMWのオ－ナ－さんの共通の不満でしょうね～。

ドイツの環境規制で表面処理がウンヌンカンヌンって話ですが。

まぁそんなこんなでファイナルギアケ－スの真っ赤に錆びたボルト&ナットを64チタンボルト&ナットに交換。

錆びるのが嫌なのでチタンというのもアレな話ですが・・・それは多分・・・あれですね(^^;

 

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GSX1300Rのオイル&オイルフィルタ－交換、交換時は水平垂直が基本ですよね～。

ところでフルカウルモデルのオイルフィルタ－交換時にカウルを片側取り外さないとアクセスできない機種が殆どですが。

最近のモデルはカウルの取り付けがパズルの様で難解ですよね(^^;

このGSX1300Rはまだ楽なほうですが後期モデルのカウルの脱着は手間がかかるというか怖いですよ。

爪がパキッなんて折れそうで特に冬場は・・・やりたくないですね―。

逆に今から先の時期はあっぢぢなので・・・やりたくないですね―って・・・(;’∀’)

 

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一年以上前に前後健脚のご用命を頂いておりましたがリアのOHLINS・・・納期が1年と・・・(^^;

なので先ずはフロントの健脚を実施しOHLINSが入荷するまでひたすら待ち続けこの度やっと入荷。

遠路、三重県から遥々ご来店いただきました。

にしてもOHLINSの入荷を待つ間にディスクロ－タ－やブレ－キホ－スそしてパッドも減っちまったと追加注文を頂き今回合わせて作業することに成りました。

兎も角もディスクロ－タ－とパッド、ブレ－キホ－スを交換、オイル&エレメントも交換。

ドライサンプのSRはフレ－ムがオイルタンクに成っていてオイルを抜くときは要注意！あっちゃ～なんてオイルまみれに成っちゃいます。

因みにリアのツインショックの左側についてはそのまま取り付けるとチェ－ンケ－スに接触してしまいます。

ショック側のスペ－サ－だけでかわすと取り付けボルトの長さが不足するのでチェ－ンケ－ス側も逃がす必要があります。

兎も角もリアショックも吊るしのセッティングではオ－ナ－さんに絶対マッチしないので再セッティング。

一年がかりのSR健脚・・・やっと完了です、ご安全に！

 

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ロックスタ－のお客様、ツ－リング前にオイル交換です。

もう何万キロもMOTUL71004Tを使用されていますがトラブルは皆無、勿論BMWジャパンの例の件は承知の上でのご指名です。

にしてもBMWジャパンの件以来、BMWのオ－ナ－さんのオイル交換は激減しましたね～。

私自身長年MOTUL71004Tを使っていますがエンジン内部は綺麗なものですけどね。BMWジャパンの意図は分かりませんが。

公取的に如何なのかなって気もしますね・・・知らんけど(^^;

 

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社外品のブレ－キキャリパ－やディスクロ－タ－に換装した場合若干ではありますがコンマ単位でプラマイが生じることがよくあります。

まぁそのまま取り付けても多少引きずる程度の場合もありますがズレ幅次第ではかなり違和感も出るし性能にも問題が出ます。

これは一流メ－カ－のパ－ツであっても誤差が有ります。

ロ－タ－側のマイナス目、キャリパ－側のプラス目だと対処は容易ですが逆だととっても手間が掛かります。

キャリパ－若しくはホイ－ルの加工に成りますが加工個所から考えてもキャリパ－側を加工するって事に成りますが・・・・

何方にしても治具が必要になるんですよね～。

兎も角もそんなこんなで寸法拾って外注加工。ドンピシャのセンタ－出し完了。今回はアキシャルマウントでしたがラジアルマウントの場合ホイ－ル加工に成っちゃいます。

そうなると費用は倍近くに成っちゃいます・・・・。にしてもパ－ツの寸法誤差って結構あるのですよ。めんどい。

 

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