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多少沈静化しているアロイボルトナットシンドロ－ムですが一度感染すると根治するのは難しい。

沈静化しているように見えて突然パンデミックが起こったり・・・まぁ店内規模ではありますが(^^;

感染の初期は64チタンの軽量かつ高剛性、そして靭性を活かした性能に起因した評価から来るものが多いのですが・・・

症状が進むと性能は兎も角、見た目の輝きから来る高揚感が全てと成り64チタンに置き換えても何ら効果のない箇所にも投入したくて仕方が無くなる・・・こうなると立派なキャリアと言えるでしょう。

てなことでSRXのキャリアさんとS1000RRの劇症感染のS君、処方箋・・・届いてますよ。

ISAさんの処方箋、ほんとよく効きますよね。見てるだけで落ち着くなあ（典型的な慢性疾患の症状です）

もう相当古いお付き合いをさせて頂いております4輪ではメジャ－なサスペンションの販売元さん。

旧車そのた４輪の室内用に開発された除湿剤LV-A30成るものをお持ちになられ・・・・

本来は４輪用だけど・・ついレイラさんの事が思い浮かんで・・・この時期のヘルメットの除湿・消臭に有効ではないかと・・・持って来てみました～！　何て話。

確かにサイズ的にはピッタリ、逆に４輪の室内より効果的ではないかと思い購入。

当店のヘルメットクリ－ンナップサ－ビスにも効果も有りそうですもんね！

更に湿気を満タンに吸収した際はインジケ－タ－が知らせてくれる。その場合は電子レンジでチンすれば何度でも再使用ができるらしい。

これで税込み2380円だったら買っちゃいますよね～！　おっ！なんて思った方はご相談ください(^^♪

サンスタ－の銀の皿を豆乳～！　じゃなくってワ－クスエキスパンドを投入。

まぁネ－ミング的にはブレンボの方がプレミアム感は有りますがワ－クスエキスパンドも十分なポテンシャルを持っていますが・・・

ど－もサンスタ－って社名は歯磨き感がつよいですもんねぇ・・・ライバルはライオンみたいな・・・(^^;

まぁライオンの様に何が出るかな～何が出るかな～♪みたいな不確定要素は有りません。　なんのこっちゃっ。

ところで今回からPOWERスリックEVOのサイズを変更。

全日本でそれなりに評価されているサイズからの変更ですが殆どSTDの車体である事を考えればこちらの方が良い方向だと思います。

あくまでも私的な考察ですが・・・・メインで走行しているコ－スのレイアウトから見ても正解ではないかと。

まぁトラコンのキャリブレ－ションが必要に成りますが手間を掛けても吉が出ると思います。

絶対グリップは劣ると思いますが・・・そもそもファンライドモデルだし。

ご安全に！！

 

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現状渡しと言う条件で中古のWRを購入されたお客様。

ショップさんからチェ－ンとスプロケットは交換したほうが良いですよと言われていたようですが。

確かにチェ－ンはゲ－ジも掛けられないほど、カシメピンも回っていて要交換。

スプロケットの方は全く問題なく・・・って走行距離も僅かでチェ－ンが逝っているのが不思議な位？

ここで書くのも何ですがチェ－ンラインは全く出ておらずチェ－ンアジャスタ－は左右とも完全に緩んでいて・・・おそらく前のオ－ナ－さんがこの状態で走り続けけていた事が原因ではないかと思われますね。

つかスプロケットは偏摩耗も無く頑丈ですね～流石炭素鋼！ジュラだったら終わってますね・・・・。

兎も角もキラキラチェ－ンを投入しラインもバッチリ！！　ご安全に！！！

 

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HYODと言うブランドが立ち上がった当時、レ－ス関係のご縁で九州では一番に販売代理店に成りましたが。

HYOD福岡さんが出店されて以降は細々と超常連さんからご注文に対応している程度ですかね。

つか在庫を置いている訳でもなく、問い合わせを頂いても現品が有り試着できるHYOD福岡さんを紹介していますから。

ウチの場合ショップの形態から用品をって感じでも無いし・・・・(^^;

今年のサマ－モデルは珍しくお二人様からご購入いただきました。

なんか・・・・春の嵐が吹き荒れるかもしれませんね－。嵐を呼びたい方は是非とも当店で購入・・・して見ませんか？

台風が来るかも・・・・ご購入、有難うございました！！

 

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と言っても宅配寿司の事ではなく・・・(;’∀’)

コチラはサンスタ－のディスクロ－タ－の話ですが、ディスクロ－タ－の交換と言うのはパフォ－マンスを求めてと言うよりもOEMより手頃であることからREP品を選択する場合が殆どだと思います。

そう言ったニ－ズが主だからかもしれませんが、PCDや外径などが多く場合共通のBMWのリアディスク。

なのでサンスタ－さんも１種類で対応しています。なので・・・・

取り付け方向が異なる機種の場合スリットの方向が逆成ったりすねのですよ。使用状況から考えで問題は皆無たと思いますけど。やっぱりちょっと気に成ったりしますよねぇ。

スリットが無いほうがスッキリするって話ではないかと思いますが。

それは兎も角、OEMの代わりと言うモノでもありますから新型より旧型の方が需要は高いのでは？？

なんて話をメ－カ－さんにしたら、そうですよね！R1100Sも作りますよ～！！なんて言っておられましたが。

私はSTDなものよりも是非、プレミアムレ－シング以上のクオリティ－を強く希望しております。しかし・・・

あれから2年・・・・何の音さたも有りませんねぇ。

 

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一昔前はOEMクオリティ－の手頃なディスクロ－タ－と言う印象が強かったサンスタ－。

歯磨き作ってるあのサンスタ－・・？？　みたいなところが有りましたが。

今や普及版のディスクロ－タ－はブレンボと互角以上のクオリティ－を有してレ－スの世界でも支持率は高くなりました。

その立役者がワ－クスエキスパンドと言っても良いと思います。

私も使っていますが高い剛性感とコントロ－ル性に優れ、摩擦の立ち上がりはリニアで安定性も抜群に優秀だと思います。

ロ－ドレ－ス専用のハイエンドモデルもブレンボに迫る勢いに成ってますね。

追い越すのが目標と仰ってましたけどロ－タ－に関してはその日も近いかもしれません。

が・・・ブレンボは業界の巨人、そうやすやすとはいかないと思いますが、日本精度を応援したいと思います。

因みにワ－クスエキスパンドのココが特許の様ですが・・・・意味と理屈は詳しくわかりませんけど・・・カッコは良いですね。

ところでワ－クスキスパンドを購入したお客様の殆どがロ－タ－を手にして・・・「重た！」なんて(;’∀’)

当然厚みがあるので殆どのOEMロ－タ－より重量はあります。

バネ下ですからねぇ、確かにこれって如何？と思われると思いますが、ディスクロ－タ－について何が優先的な性能なのかと言う事です。

逆にロ－タ－の取り付けボルトやバネ下のボルトを64チタンに置き換えても重量差は僅かなものですが、これって効果あるの？？って話しもよく聞きますが・・・。

僅かに重くなるのは気に成るのですね。(^^;　だったら64チタンとセットで～みたいな・・・ご安全に！！

 

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フロントブレ－キにジャダ－が発生している様で・・・・恐らくはディスクロ－タ－の歪が原因と思われます。

これを確認するのは厄介で熱を持つと歪が生じ、冷えると元に戻ってしまう場合が殆どです。

なので冷間で計測しても中々であります。

兎も角も間違いなくロ－タ－に問題が有るので交換が最良ですが・・・98YZFR1のロ－タ－はまだ手に入るのか？？

しかし流石天下のサンスタ－さん！プレミアムRACINGに確り設定が有りました！！

因みに、この年代のモデルに最新のカスタムパ－ツを投入すると何だか・・・現行モデルよりもカッコ良いですね！

まぁ私自身が同年代のバイクを弄り倒しているので贔屓目かもしれませんが・・・・(;’∀’)

R1100Sもカッケ－ですもんね～～～♪

 

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今月は健脚よりもブレ－キ関係のオ－ダ－が多いですね－。まぁ偶然ですが・・・・

大体流れがある時は続くものですね、不思議と。

ラジアルマウントのキャリパ－の換装はマスタ－シリンダ－とのバランスとピッチと高さが合えば簡単。

みたいな。まぁスペ－サ－やカラ－は必要に成りますが基本簡単・・・と思ってませんか？

でもしかし、例えばOEMのブレンボからREPのブレンボに置き換える場合においてもキャリパ－側、若しくはフロントフォ－クのブラケットを機械加工しなければならない場合も多々あります。

今回も機械加工が必要なのですがキャリパ－側を加工するか・・・フォ－ク側を加工するか・・・・。

費用的にはフォ－クの分解を考えるとキャリパ－側の加工の方が手っ取り早いのですけど。

ど－しようかなぁ・・・。

 

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