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寝ているのはブタじゃなくって何時ものイノシシご一家ですけど・・・・。

無防備にイビキをかいて熟睡しています(^O^)

ばぁちゃんと娘さんが子供と孫を取り囲むようにして寝ています。

イノシシだんごって感じですね～～～。

午前７時ごろですが、こんな時間まで寝ているとは・・・・あっそうか！土曜日ですもんね・・・・。

違うか・・・(^^ゞ

銀杏も色ずく過ごしやすい季節に成りましたもんね、朝寝坊もしたくなると言うものですね～♪

子供たちを慈しむ心は人もイノシシも変わらない。

それにしても真横まで近づいても目も開けないなんて・・・・最初は死んじゃってるのかと心配しましたよ。

お休みなさい＾＾

何時もの朝トレコ－スの途中にある堰。

じっちゃん、ばっちゃんが堰の水しぶきを受けながら大きく手を広げ深呼吸をしている姿を毎日の様に見ます＾＾

マイナスイオンって奴でしょうね。

細胞の活性化を促進すると言われています・・・・が・・・・・。

マイナスイオンについては疑似科学とされていて科学的根拠は無いと・・・・・。

まぁそうかも知れませんが、自然の中でリラックスしマイナスイオンが効いていると思う事は精神的にも良いリラクゼ－ションに成るのではと思います。

つまり効果はあると思います。

なんでもかんでも科学的にとか物理的になんて言うのはどうですかねぇ。

イイじゃないですかマイナスイオン・・・・

小さな町の商店街をシャッタ－街にした現政権を強く批判する某野党党首。

実はシャッタ－の原因は巨大なイオンだったりする・・・・イオンよりは効果的だと思います。

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BIG1を先祖に持つCB1300シリ－ズですが初期モデルのリアタイヤのサイズは専用サイズで190/60ZR17

そもそもBIG1の開発開始の時点で当時の主要タイヤメ－カ－6社に案内が出されましたが・・・・

生産台数やタイヤサイズの理由を聞いて・・・・ウチはやらないってメ－カ－が３社、やるってメ－カ－が３社と真っ二つに分かれましたね。

やらない筆頭がミシュラン・・・・やる筆頭はブリヂストン・・・・なんか分かる気がしますね・・・・^^;

当時、私はやらないの方の国内メ－カ－に居ましたがやらない理由はとても採算が合わないと言うものでした。

時は経ち、排気量が1300にアップされたSC40もやるってタイヤメ－カ－は国内メ－カ－２社のみとなり他社からリプレスタイヤも発売されずユ－ザ－は永遠と２択のOEMタイヤを履くしか無い・・・・みたいな・・・・。

因みにフロントタイヤは120/70ZR17なので選択肢は幅広い。リアタイヤに関してもディメンジョンやファイナルレシオは調整した方が良いと言う前提でリムサイズから見ると180/55ZR17が装着できます。

まぁ・・・通常の走行に置いて無調整でポン付けしても大きな問題が出る訳ではないのでどちらかというと190/60ZR17を選択するより良いと思います。

調整は車高調が機能したリアショックに交換しレシオを合わせれば完璧です。

今回は前後にロ－ド４を装着。

OEM仕様やなんちゃってリプレス風の顔替え仕様のタイヤを履くよりは何倍も幸せです。

ところでオ－ナ－様とは１９日に交換作業を行う予定でご予約を頂いておりましたが・・・・・

栃木のイベントから帰宅困難と成り大変ご迷惑をお掛けしてしまいましたm(__)m

大都会の猛威を思い知った出来事でしたね・・・・(^^ゞ

ご安全に！

久々に大量の病原体が・・・・^^;

低炭素マルテンサイト系ステンレス鋼の円盤を取りつけるための軽－いキラキラのねじ。

アロイボルトナット症候群の初期症状としてはかなり重篤ですね・・・・。

でも大丈夫です！

早くキャリアに成る事ですね、そ－すれば金銭感覚なんて直ぐにマヒして・・・な－んとも無くります・・・。

「・・・・・・・・」

昨日は就職が決まった長女の送別会。

大学生の時に長らくアルバイトをしていた居酒屋さん。

長女が子供のころから良くご一緒した友人ご家族とささやかなフェアウェルバ－ティ－。

兎に角家っ子の長女なので心配ではありますが、地元を出ると言う経験は大切だと思います。

故郷が本当の意味で故郷と思えるようになったり、家族とは何かと気付く事にも成る。

私自身が故郷を離れた時に言いようのない望郷の念にかられた事があります。

友達や家族や故郷の光景。

因みに私の勤めていた会社では九州・沖縄、そして北海道出身の人間はやがて必ず帰ってしまうと言われていました。

ホントかよなんて思っていましたが・・・・まぁ私も結局そうなりましたけど・・・・^^;

長女の場合、３年間という先が見えた話なので是非、頑張ってほしいと思います。

寂しくなるね～なんて言われますが、それよりも長女が大きく成長してくれることを楽しみにしています。

荷物をまとめながら行きたくな－い・・・・なんて言っている長女。

帰る故郷があると言う事は幸せなことだと思います。

イベントレ－スとは言えわざわざROAD4を履いて出場したり・・・・

FJR1300にス－パ－スポ－ツを履かせたり・・・・

鈴鹿８耐はユ－ズドタイヤ担当だったり・・・・良く解りませんねぇ。

本人にはそれなりの考えというものがある様ですが、まぁこれはこれで面白い話が聞けそうですね・・・^^;

ご安全に！

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https://www.facebook.com/clubgsxr/videos/984862794898196/?fref=nf

MINEサ－キットが・・・・・写ってますね・・・・。

リメンバ－MINEサ－キット・・・もう一度走りたい。

カウンタ－の上にとまって微動だりともしないので・・・・

ひょっとしたら・・・・死んじゃってるの？

なんて思ってちょっと触ってみたら・・・・プゥ～～～～～～ンと飛び立ち・・・・

また同じ場所に戻ってきます・・・・・何でしょう？

あ～あ・・・・

ありゃりゃ・・・・

あ～あ・・・

「・・・・・・・」

栃木のプル－ビンググラウンドで使用したGSX-S1000。

スタイルはかなり個性的で個人的にはちょっとって印象を受けましたが・・・・

乗ってビックリ！！

1000ccとは思えない軽く回り込むエンジン、トラコンの絶妙とも言える介入は何の違和感もなくステア－特性はウルトラニュ－トラルで低速域から高速域まで安定していて変化しない！凄いですね。

この特性はウェットでは路面が濡れている事を忘れさせるほどでMICHELINラジアルとのマッチングも非常に高い。

俺、運転上手くなった？って勘違いする程でしたね(^^ゞ

なので戻ってから色々と調べて開発者のインタビュ－も一言一句聞き逃す事無く見させて頂きました。

成るほど､ミシュランの言うト－タルパフォ－マンスコンセプトとドンピシャで被りまくりなんですね。

OEMを担当したダンロップのエンジニアのインタビュ－もありましたが、悪い・・・悪いけどOEMのダンロップよりMICHELINの方がGSX-S1000のポテンシャルを120%引き出していると思います。

これ・・・欲しく成っちゃいましたね・・・・ど－しよ－。

凄いですね－SUZUKIさん。