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昨日の定休日・・・・目が覚めたら午後１時・・・・いやいやこんな事は何時以来でしょうか・・・・(^^;

先週のモテギ、今週の親子バイク教室&ライトレとショップの仕事の方もタイトだったし・・・かなり疲れていたようです。

ところでお待たせ～なGSX-R250？も画像が公開されましたね！　いよいよ面白くなりそうなこのクラス♪

MICHELINもフィリップアイランドでNewPOWER RSを発表しました＾＾

よく分かりませんけど2017のS1000RRにOE装着されているようです・・・だからS1000RRだったのにバイクは未だ届かず・・・。

ところで待望のライトクラス向けのサイズもラインナップされるようですね（全て横文字で謎めいた書き方なので間違いかも知れませけど・・・）

パタ－ン的にはCUPEVOに似ていますが、変わってますね。　構造はかなり変更があるようです。

はぁ・・・・バイクが・・・・・。

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MotoGPからブリヂストンが撤退しサプライヤ－がMICHELINに代わり早一年が経とうとしています。

ホイ－ルサイズも16,5ｉｎｃｈから17ｉｎｃｈに変更となり、当初はフロントのグリップ不足や接地感の不足・・・・

そして限界付近での過渡特性がシャ－プでコントロ－ル性に劣るなどライダ－から不満が噴出しておりましたね・・・(^^;

まぁ16,5ｉｎｃｈから17ｉｎｃｈに成る事でクリア－しなければ成らない問題はかなりの項目に上ると思います。

その昔、YZR&ケニ－ロバ－ツ&グッドイヤ－のパッケ－ジは絶対的な強さを見せつけていた時代があります。

その速さにストップを掛けるべくスズキはMICHELINとタッグを組みマルコルッキネリをライダ－として16ｉｎｃｈのフロントRACINGタイヤを世界で初めて実戦投入しました。

結果は見事にYZR&ケニ－ロバ－ツにストップを掛けた訳です。

当時、レ－シングタイヤの主流は前後18ｉｎｃｈ。この18ｉｎｃｈのままレ－シングタイヤとして重要なグリップレベルや深いリ－ンアングルを実現しようとすればタイヤはどんどんデカくなって行かざるを得ません。

そうなるとステア－特性はdullな方向へ向かってしまいます。

そこでMICHELINが目を付けたのはホイ－ルの小径化です、16ｉｎｃｈにすることによってトレッドアングルや剛性の取り方に自由度が生まれコンパクトな旋回性とシャ－プなハンドリングを具現化することが出来る・・・と考えたわけですね。

16ｉｎｃｈのメリットはホイ－ルの慣性モ－メントが小さくなり、よってジャイロ効果も小さくなります。

また接地面の形状も縦方向に短くなりその結果コ－ナ－リングフォ－スの発生が早くなります。結果として初期旋回能力が高まりシャ－プなステア－特性が実現できる。

しかし反面デメリットもありジャイロ効果の低減による高速直進安定性が損なわれる、また旋回性が先行しすぎる事や前輪の復元トルクの落ち込みが急激で限界を超えると唐突に巻き込みが発生する。

また路面状況の影響を受けやすい・・・つまり拾いやすい等々中々難しい面が多かったのも事実です。

その後は一般市販車も含めて18ｉｎｃｈと16ｉｎｃｈの中間である17ｉｎｃｈに落ち着いていましたが・・・・

ケビンシュワンツの登場によってまたまた時代は動きMICHELINは16.5ｉｎｃｈと言う特殊なサイズを投入。

理由は17ｉｎｃｈと16ｉｎｃｈの良いとこ取りって話しですが、その後このサイズが主流となり現在のMotoGPマシンも16,5ｉｎｃｈと共に進化してきました。たかが0.5ｉｎｃｈ，1,27cmですがこの違いは実に大きい数値なのです。

ホイ－ルの適度な小径化はトレッドのデザインやカ－カスラインの自由度が向上します。安定性も併せ持たせたうえで適度なケ－ス剛性のコントロ－ルも比較的に取りやすくなります。

例えばフィラ－の特性をコントロ－ルする上でもボリュ－ムのある高剛性なものに高さを与えることによって適度なしなやかさを与えることが出来るなどレ－シングタイヤにとって有利な条件となる訳です。

では何故そのような優れた16,5ｉｎｃｈが一般車に採用されないのかと疑問に思われる事と思いますが、これはあくまでもロ－ドレ－ス用のコンペティブなメリットであって一般市販タイヤとしてみると大きなメリットとは成らないでしょう。

16,5ｉｎｃｈを一般市販車用に投入するには先ず規格の制定から始まりメ－カ－が新たに展開していく上でのコストや車体側のディメンジョンは無論、ホイ－ルメ－カ－も巻き込み一からデ－タ－を構築する必要があります。

スタビリティ－の面や補修市場の環境と言う点から見てもメリットよりもデメリットの方が遥かに大きいことになります。

恐らく今回MotoGPが17ｉｎｃｈにレギュレ－ション変更が成された理由もこの辺の話も絡んでの事ではないかと思います。

MotoGPはショ－的な要素と参加するメ－カ－にとって市販品へのフィ－ドバックと言う所も参加する意義の一つであると思います。

その点に置いても16,5ｉｎｃｈでのノウハウを市場の主流である17ｉｎｃｈにフィ－ドバックするのは難しいと思います。

17ｉｎｃｈであればダイレクトにフィ－ドバックが可能だし開発するという点では大いにメリットが有るはずです。

なので車両メ－カ－もこの変更に同意したのではないのかな～なんて思います（分かりませんけど）

因みに最新のMotoGPタイヤをこの目で見て実際に触ってまいりましたが・・・・・空の状態でも手押しレベルではメッチャ硬い！！

一般の方が触ったらこんな硬いタイヤで走れるのか！やっぱりMotoGPマシンは特殊なんだな－なんて思うかもですね。

しかし、これは普通のハイグリップタイヤをホイ－ルに組立て多少の内圧を与えたもの程度と言って良いでしょう。

RACINGタイヤの内圧は元々低圧設定が前提でありMotoGPで使われているタイヤは更にその傾向が強い。

理由はタイヤの剛性を空気圧によって得ることはデメリットが多いという事、また気体の膨張率は文字通り率なので分母の数値が低い方が変化は少ないという事になります。

タイヤのパ－ツ、箇所によって動かしたいところそうでは無いところをコントロ－ルする上である意味において気体の圧力は邪魔でもあります。特にRACINGタイヤはという意味ですので誤解なきようお願いいたします。

因みにMICHELINの内圧もかなり低くいですね、公表できませんが・・・・。

またリム幅によって特性をコントロ－ルする傾向もあるようですね、まぁ昔からやってる手法でもあります。

例えに少々難が有るかもしれませんがキャブレタ－に例えたならばRACINGタイヤの内圧調整はスロ－ジェットの様なものでスポ－ツタイヤはニ－ドルジェット、ツ－リングタイヤはメンジェットの様なものかも知れませんねぇ。やっぱちょっと違うか・・・(^^;

まぁ高めるべき能力が異なるので空気圧の役割も異なるといっても良いと思います。

まぁしかしMotoGPのタイヤはホイ－ルに組み立てるのは物凄く大変そうです、若いフィッタ－の方がおたおたしていて・・・

叱られてましたもんね・・・・お疲れ様です。　以上、超私的MotoGPタイヤの考察でした。

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今日は降水確率0%になりましたね～、親子バイク教室もライトレも予定通り開催できますね♪

ショップは店休になりますので宜しくお願いいたします。

ご来場の皆様はお気をつけてお越し下さい(^^)/

長らくお待たせしていたクロモリ製アクスルシャフトがやっと入荷＾＾

大口径のアクスルシャフトを採用している機種よりも効果が分かり易いようですよ。

まぁシャフトの頭しか見えませんけど・・・・質感は僅かに上がったような・・・・そんな感じ。

ライトレで効果が実感できるかもですね～♪

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現在はまだ雨が降り続いております、午後から強い雨もふるとか・・・・・

しかし、ヤフ－の天気予報は明日は終日曇りで降水確率は0%！　ですが・・・・・

TVの予報は午前中が雨らしい（でも降水量は0mmみたいな）

なので兎にも角にも親子バイク教室もライトレも現時点では開催という方向で進めます。

但し、現地の状況によってはスケジュ－ルの変更や中止もあり得るのでご了承下さいますよう宜しくお願いいたします。

今回は親子バイク教室もライトレもほぼ満員御礼です。

親子バイク教室に参加の皆様は各参加時間の10分前までに受付を済ませて下さいますようお願いいたします。

ライトレご参加の皆様は１２時４５分ごろまでに受付を済ませて下さいますようお願いいたします。

スタッブの皆さんは少なくとも7時３０分までに現地集合をお願いいたします。

それでは皆様、お気をつけてお越しください。

この間、某メ－カ－さんの話で面白い集計がありました。

例えばバイクは勿論、タイヤ等パ－ツの購入に際して一般のユ－ザ－さんは如何な情報を基に購入に至っているのって話。

圧倒的に多いのが雑誌のインプレで次いでネット等の情報という事でした。

まぁバイク関係はTVでCMを流していないのでそ－なのかも知れませんね。　ウチのお客様もモ－タ－ジャ－ナリストの和歌山さんのインプレで某バイクの購入を決めたと仰ってました・・・けどねぇ・・・想像とは少々違っていらしい。

お客様は小柄で購入の際、足付き性を心配されていたようで。

比較的小柄な和歌山さんが足付き性も問題ないと書かれていたので・・・・よっしゃっなんて思われたようです。

が・・・実際はかなりキツキツらしく、止む無くロ－ダウンキットを組み込まれたらしい。

んん～～しかし、購入の際は少なくとも跨ってみるとか、もっと言えば試乗してみるとか・・・・とっても大事だと思いますが。

でも、機種によってはそれが難しい場合もありますもんねぇ。居住地域とかショップさんとか・・・・まぁ色々。

因みにタイヤを試乗して購入するというのはちと難しいですね。なので口コミとかネットの情報とかそれこそ雑誌のインプレとか。

なので私はワ－クショップ的な観点からこれはこ－だ、あれはあ－だとアドバイスさせて頂いておりますが・・・・・

なんか・・・こ－・・・・竿やリ－ルを選ぶ時の感じに似てますね。　ああ・・・悩ましい(^^;

フロントの健脚に続いて今回はリアの健脚です＾＾

OHLINSのオ－バ－ホ－ルも完了し、いざ取り付けようとしたら・・・・・

ロア側の取り付けボルトが・・・・カランコロンなんて中空のスイングア－ムの中にポロリと落ちてしまいました・・・・(-_-;)

まぁなんだかなぁ～ですが、これってきっとよくやらかす事ではないかと思ってみたり。

なのでリアのハブを分解し、ついでにメンテナンス。それを見ていたオ－ナ－さんは逆にラッキ～みたいな＾＾

でもってボルトは無事回収。　そして再度取り付けようとしたら・・・・なんとまたポロリとやらかしました・・・・(;´Д｀)

なので再度ハブを分解し・・・・。

３回目にして無事ボルトを取り付けましたけど、ここの構造は何とかならんかったんかい！

多くのハイパ－モタ－ドのハブを分解したらボルトがポロポロ出てくるかもしれませんね～みたいな・・・・。

それは兎も角、リアのOHLINSもセットアップ。　流石に良く動くようになりました＾＾　しなやかで腰のあるこの感じがOHLINS。

O/H前はリンク周りの渋さも手伝ってこんなに渋いのって感じでしたけど改善しましたね！ご安全に！！！

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今日は終日雨が降るようですが・・・・・

明日は曇りになってますね－！　降水確率は0%です。親子バイク教室もライトレも実施できそうです＾＾

正式には今日の午後一で告知いたしますので宜しくお願いいたします。

やはりMotoGPは違いますね～ファン層が濃いというか何というかとても華やかです。

想像以上に観客動員も多いし、バイクの大渋滞なんて初めて見ました＾＾

わしらの業界にも明日があるのかも知れないと・・・・(;’∀’)　　正直そ－おもいました＾＾

明日は終日雨の予報ですね－。　２３日の微妙な予報は変わっていません・・・・。

んん～～ヤキモキしますね。　とにかく、明日の予報が好転することを祈るだけですね・・・(;´Д｀)