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今日明日は天気も良いようですね＾＾

何時もの朝トレコ－スの上空は変わった空色でしたね～画像じゃ分かり難いですが・・・・。

平和公園の梅も次々に開花が始まり今日はピンクの花が開花♪

ちょっと早いですが春遠からじって感じですね。

そう言えば・・・・野鳥って警戒心が物凄く強いはずなのですが足立山麓のシジュウガラはあまり人を恐れていないようでかなり近づいても逃げません＾＾

今日なんて手を伸ばせば届くような距離に近づいても・・・・・(*‘∀‘)

何時も小次郎を見ているので物凄く小さく感じますね～可愛いですね～。

最近は朝トレも・・・・ただの散歩に成ってますね・・・・まっいいか。

仕事始めはパンク修理に成っちゃいましたね・・・・。

仕事初めの日の朝一番、前輪の交換でご来店のお客様、後輪を見るとキラリと光る鉄片が・・・・・。

貫通してないと良いですねぇ・・・等とお客様と話しつつ・・・・そ～～～っと抜き取ると・・・・ブシュ～～～

んん～残念。

予定外の作業でしかもご予約のお客様と作業時間が・・・・・ダブルブッキングって奴ですね。

パンク修理をしているとご予約のお客様がご来店。　こりゃ困った事に成りました。

でもね、ご予約のお客様は「緊急ですもんね、仕方ありません。先に済ませてあげてください」とご理解いただきました。

パンク修理は当店オリジナルの内面修理、ほぼ完璧です。

前輪もROAD4お替りで作業完了、ハヤブサのお客様にはお待ちいただき大変申し訳ございませんでした。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－ス沿いの梅＾＾　早くも開花が始まりましたね～♪

ちと早くね？？

ここ数日の春の様な陽気に・・・おっ！春が来たんじゃね？　なんて勘違いしたのかも。

でもね～なんか春が早く来るような気がして嬉しくなりますね～(^^)

春よ来い～～～早く来い～～～～。

大変古いお客様＾＾　ZZR1400のタイヤ交換が2016年の仕事納めに成りました。

学生時代は北九州にお住まいでしたが現在は呉でお仕事に就かれていますが・・・・・

職場は常に緊張と閉塞的な環境なのでお休みの日は大自然の中で過ごす事が何よりの楽しみの様です♪

今回も寒風吹きすさぶ中、満天の星の下・・・・つか雨でしたね・・・・(;’∀’)　九州キャンプの旅を楽しまれた？様です。

その帰り道、タイヤ交換でご来店。

何時ものPOWER3を装着されましたが、そろそろバイク自体を交換したいらしい・・・・・。

使用環境から「やっぱりBMWですかね～」なんて。

そうですねぇ積載能力とか走破性とか、ム－ドを考えるとやっぱR1200GSとか良いかもしれませんね～なんて話していたら・・・

いやいや、R1200GSじゃなくってS1000RRがエエ～～な～～～・・・・みたいな。

え～～～っとですね・・・・荷物・・・・全く積めませんよ・・・・S1000RRは(^^;

さてさて次期相棒は何に成るのでしょうね＾＾

ご安全に！！

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今日は３月中旬の陽気に成るようですね。

穏やかな仕事始めに成りそうです、でも・・・まぁ静かすぎる仕事始めは・・・・困りますね・・・・(^^;

さて、頑張りましょう！

POWER RSのポテンシャルを引き出す最大のキ－ワ－ドは空気圧。

最近は車両メ－カ－の指定する空気圧が絶対であるかの様な風潮が有りますが・・・・

これはあくまでもOEMタイヤに関してという事が前提でREPタイヤに関しては車両メ－カ－が感知するところではないという事も知っておく必要があります。

また指定空気圧はコンプライアンスという点やフェイルセ－フと言うところも大きく影響しているところで、決してタイヤごとのパフォ－マンスを最優先に示している数値ではありません・・・・とあくまで個人的に言いきっちゃたりします(;’∀’)

まぁタイヤメ－カ－さんもならば出来るだけ高い空気圧で設計しパフォ－マンスを発揮させようと努力しているところもありますが・・・はっきり言って現在の技術ではネガ多くしてご利益無と言った処ではないかと。

因みにPOWER RSはトラックでの推奨空気圧をF/210,R/190と示しています。

これはヒントで、実はトラックと言う一括りで内圧を示すのは難しく、例えばFISCOとSPA直入では数値が違って当然なのですから、しかも車両やタイヤサイズが変われば数値も変わる。

メ－カ－がトラックという一括りで示すのは最も運動性が求められる走行条件・環境においての基準値で、この基準値というのは一般公道での走行条件においても参考値と考えて間違いではないと思います。

※冷間時の基準空気圧の事であってウォ－マ－使用前提のプロダクションレ－スタイヤには当てはまりません。

実際、一般的なサ－キットをレ－サ－では無い車両でスポ－ツ走行したところでタイヤの内部温度は指して上昇せず一般公道と大差ありません。

無論多少の差は有るので膨張は率である事を前提に足し算引き算すればそんなにかけ離れた数値には成りません。

この話はあくまでもハイスポ－ツタイヤに限った話でグランドツ－リングタイヤ等に合致する話でもありません。

そもそも窒素だドライエア－だとかの論戦も元は膨張率という話。（実際は70%湿り空気でも膨張率は変わりません）

率で考えれば分母の数値が小さいほうが変化も小さいという事です。

POWER RSに限って言えば車両によってF/230kpa～200kpa、R/210kpa～180kpaが参考値（一般公道もトラックも）

また今後発売されるライトクラスに関してはこの限りではなく、更に低い数値に成ると思います。

POWER RSのポテンシャルを引き出しマジカルなパフォ－マンスを体感する上において私は必須であると・・・・・

あくまでも個人的考察として申し上げておきます。

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今日は穏やかな天気でしたね♪

朝はウェットでしたが何時ものワインディングに着く頃は路面も完全にドライ、ポカポカ陽気で気分も爽快。

走り初めのライダ－も多いようでバイクの台数も多いのなんのって・・・・。　まぁハレ－が大多数でしたけど。

ところでPOWER RSも走行1000kmに達して少し特性が変わってきました。

悪いほうでは無いですよ、外径成長も終了しケ－スも馴染んできたのか乗り心地が良くなってきました＾＾

まぁ若干ではありますが・・・・・。いいですねPOWER RS(^^♪

元旦の初詣、自宅から徒歩１０分程度の妙見神社に出向きましたが・・・・・

余りの行列に断念・・・・(^^;

昨日の雨の中、初詣。　流石にガラガラでしたね～。

ところで２０１７年１月２日は月と金星がもっとも接近する日・・・と言っても見た目の話ですけど。

観られるかな～なんて思ってましたが、夕方から晴れてきてバッチリ見ることが出来ましたね＾＾

ホントぶつかりそうですね。　つか何処かの国旗にも見えますが。

因みに年末の年始の３日間は年末の「JIN」元旦の「天皇の料理番」そして「下町ロケット」に「孤独のグルメ」の一挙放送・・・・・

ずっとTV見て・・・ビ－ル飲んで・・・・TV見て・・・・飯食って・・・・TV見て・・・・ビ－ル飲んで・・・・・(;’∀’)

なんかヤバイっいすね～～～体重が・・・・・。

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POWER RSを先ずは一般公道で走らせてみると、確かに一般的なハイグリップタイヤ例えばPSS EVOの様にベタっとした接地感、グリップ感ではなく何方かというとツ－リングタイヤの様なサラっとしたものでした。

無論、同社のROAD4と比べても遥かにハイレベルなグリップ力ではありますが。

ハンドリングは市街地では軽快でしかも確りした安定感を両立していて実に好感の持てる特性。

しかし、乗り心地という点では若干ハ－ドでこれまでのMICHELINとは違っている・・・・

と言うか今までのMICHELINはハイスペックなスポ－ツ系タイヤでも他社のグランドツ－リングモデルより乗り心地が優れていて”これがト－タルパフォ－マンス”という事なのかとある意味驚いていました。

コンフォ－ト性にとことん拘っていると思っていましたが、今回は少し舵を切ったような印象です。

とは言っても他社の同カテゴリ－であるロッソⅢやS21と同レベルであり、今までが良すぎたという事でもある。

高速安定性は特に強い直進性を示す訳でもないのに非常に安定している、高速道の「まぁなんだ」のスピ－ド域でもピタリと安定し且つレ－ンチェンジも応答性はリニアで実際の速度が嘘のように軽快且つ安定性に富んでいる。

ワインディングでも同じように軽快で応答性は俊敏でありながらやはり安定性を損なうことは無い。

コ－ナ－リング中の外乱もさらっといなすように収める。

フロントの回頭性もライダ－の意思とシンクロしリアはフロントに素直に追従する感じ・・・・しかし、グリップ感はやはりベタっとした感覚ではなくタッチポイントが広がったような感覚です。

それでもフロントとリアのグリップバランスは大きく見直されたようでフロントを軸に旋回するような安心感が有るので不安を感じることは無い。

まぁPOWER3の後継というかそのカテゴリ－に投入されるタイヤなのでグリップ力に過不足は無い。

公道用スポ－ツタイヤとしては十分優秀で応答性（運動性）と安定性をどのスピ－ド領域でもバランスを損なうことなく両立しているス－パ－スタビリティ－なタイヤであると・・・・。

軽快では有るがシャ－プであるとは表現できないライダ－の働きかけにシンクロしたウルトラニュ－トラルなタイヤ。

R1100Sに装着して実走評価をした時はそう結論付けていました。

ところが・・・・ところがであります。

旧知の仲の和歌山さんからPOWER RSの評価を伺って「俺のとは違うな～」なんて思っていた所・・・・そもそもテストを行う予定でいたS1000RR、遅れに遅れていたわけですがトラックでの評価も加えることに成り実際に走ってみると・・・

「これが同じPOWER RSなのか！」と思う程ガチっとしたグリップ感で更に操舵に対する応答性は働きかけた分だけ穏やかにも俊敏にも反応し常に安定性を損なわない。

レイトブレ－キに関しても安定性は高くシャ－プにキャンバ－を与えても舵の復元トルクは邪魔をせず俊敏に回頭する。

タ－ンアウトもバンク角に応じてタイトに旋回し・・・・これはレ－シングタイヤかと錯覚するほど。

クイックタ－ンも俊敏且つしなやかでリアが粘る事もなくフロントは常に安定しそれを軸にパッと身をひるがえすような切り返しで思わず豹のような身のこなしとイメ－ジしてしまう程。

どこかの誰かがフランス車の猫脚と謳ったことを思い出しました。

POWER RSのトラックでのポテンシャルはPSS EVOを凌ぐ、このケ－スに更にハ－ドネスの低いラバ－を搭載すればそのままレ－シングタイヤとして通用する、恐ろしく２面性を持ったパフォ－マンスを有し、穏やかに働きかければ穏やかに俊敏に働きかければ俊敏に応答する。

グリップレベルも同じような感覚で負荷が大きくなれば瞬時に発熱し最大グリップを発揮する・・・・なんだこれは？？？

その理由がPOWER RS私的考察No,1で考察したものではないかと、そうでなければ説明がつかない。

この事を前提に一般公道でも再評価してみましたが、正に隠れていた顔を見ることが出来た。トラックでのパフォ－マンスと変わらない。

無論、この特別な特性はウォ－ムアップ性に優れる事にも寄与し更に熱の安定度も高くタレずらい。

モニタリングによる温感温度は非常に安定していることもこの証明と言えると思います。

他社さんには申し訳ありませんが同じカテゴリ－とされる他社のタイヤとは一線を画するドライ性能であると言わざるを得ません。

しかし、ト－タル的に見てストリ－トメインのタイヤとしては耐摩耗性や摩耗による特性の変化、ウェット性能などは如何なのか？

これから見ていく必要があると思いますが、取りあえずフルウェットでの走破性は普通かな。

ウェット性能に関してはPOWER3の後継モデルとしてはやや力不足かもしれませんが、一般公道を走る上で必要にして十分な性能で高速道路でのハイドロも有りません、まぁバンク角に制限が掛かることは否めませんが。

別レンジですねPOWER3とは。個人的な意見ですが・・・・(^^;　　POWER3は継続販売だし。

因みにウェットではロッソⅢに分があり、ドライでは遥かにPOWER RSが勝るというところでしょうか。

No.3に続く。

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２０１７年１月１日　年が明けましたね！あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願い致します<m(__)m>

今年は既に３月のツクバ、４月のGKN出張が予定されていて、その他にもサ－キットに出向くことが多くなりそうです。

昨年、久々にSPA直入に出向き、寒かったけどやっぱりサ－キットはイイなぁと・・・・改めて思いました。

レ－ス云々は兎も角、やっぱりトラックはワクワクするものですね♪

皆様、今年もご安全に！！

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