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予報通りの雨ですね－、午後は上がるようですが。

明日あさっては久々晴れマ－クの週末です、貴重な週末に成りそうです。

来週の月曜日は雨マ－クが付いてますね～、つまらんの～。

予期せぬアクシデントで運悪く転倒をしてしまったお客様・・・・

バイクの修理はしたものの、その後フロントが振られるらしく某大手全国チエ－ン店に点検に出したらしい。

アライメントを計測できる冶具の様なものが有るらしくチェックしたものの異常なし・・・でも振れは収まらない。

前にも似たような事例が有りましたね。そこの冶具では見つけられないようです。

因みにリアに取り付けているトップケ－スが降られの一要因だと思いますが、フロント周りの不具合からより影響を受けているのかも知れません。

後輪より後ろに搭載されたトップケ－スは振り子のような働きをするわけで・・・・

高速周回路で怖い思いをしたことも有ります、車体とのバランスと言う事もあると思いますがNinja250Rにはちょっとかも知れませんねぇ。

兎も角、フロントのステム周りを一旦フリ－にして組み直しタイヤも前後交換、アンバランスも１グラム単位でO迄修正。

タイヤは通勤・通学メインと言う事なのでパイロットストリ－トラジアルを装着。

やや高めの内圧で設定しましたが、これでも振れが出るようだったらリアのプリロ－ドも掛ける方向ですね－。

最後はトップケ－スを取り外すしかないかもですが・・・・

便利は良いと思いますがバイクにとって運動性・安定性どちらにも悪影響を与えるのは否めません。

ご安全に！

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今日は予報通り暖かくなりましたね～バイクも結構多かった＾＾

にしてもライトクラスのス－パ－スポ－ツが増えましたね、すれ違う250多かった～！

因みに何時もの様に脇道、枝道に入りましたが・・・・確り迷子に成りました・・・・(;’∀’)

でもね～それはそれで楽しかったりします。初めてのクネクネ道見つけちまったぜ！！

α13の後継モデルとしてリリ－スされたDUNLOPα14のインプレが紹介されていますね。

公道要件と言う事を前面に打ち出したスポ－ツタイヤの様ですが記事の内容を見ると何処のメ－カ－さんも同じ方向性を打ち出して来た感じですね。

ス－パ－スポ－ツカテゴリ－のタイヤであってもトラック性能だけではなく公道タイヤである以上公道で求められるパフォ－マンスの方が重要なことは前々からミシュランは御旗を掲げています。

それがト－タルパフォ－マンスと言うコンセプトです。

ところでα14がどうのこうのと言う事ではないし乗ってないので如何なタイヤなのかもわかりませんが・・・

インプレ記事の中で比較用のα13とα14の内圧の違いに注目。

試乗はTC2000と周辺のワインディングを含む一般公道で行われたようです。

α14に関しては多くのビックバイクのメ－カ－指定空気圧として採用されているフロント250kpaリア290kpaで試乗が行われたようです。

DUNLOPの説明ではα13はそれよりも低い空気圧設定を与えた上での比較検証だという事です。

おやおやって話ですが・・・・(;’∀’)　今までの適正内圧の誤りを自ら認めたという事に成るのではないかと？

α14に関しては250/290kpaでパフォ－マンスが発揮できるよう設計しているとプレゼンでも仰ってたようです。

もう今までの話と言うか姿勢と矛盾していますよね、しかし・・・それにしても世間一般が250/290kpaと言うJATMA根拠の最大空気圧こそ正しいと言う風潮に合わせてタイヤを設計するとは私には理解できませんね。

何もJTMAの内圧が間違っているという事を言っているのではありません、JTMAの示す空気圧は上記の内圧のみではなくそれぞれの内圧によって担保すべき能力の基準を示している訳で最大空気圧はLI値やスピ－ドシンボルの最大能力を担保する基準値であってタイヤの様々な能力を最大限に引き出す内圧とは意味が違います。

無論規格上担保すべき能力は何処のメ－カ－もJTMA規格を尊守しています。

まぁα14の場合は250/290kpaでも普通に使えるという事なのかもしれませんが。

290kpaと言うのは言い換えれば限界空気圧でJATMAにはそれ以上の規格空気圧は有りません。どのような条件下においても一つの数値で対応する若しくは出来るという事に成りますが・・・・聊か無茶ではないかと。

また輸入車の一部の様に210kpaや230kpaを推奨している機種やMT07の様に225/250kpaが指定されている場合、更に少々前のモデルの様に低い内圧を指定している機種には如何に対応するのでしょうか。

DUNLOPさんの話しからすると250／290kpaに合わせろという事に成るでしょうね。確かにカスタマ－センタ－の対応は楽になるかもしれませんが。

以前タイヤメ－カ－が車両メ－カ－にすり寄る傾向にあると書きましたが・・・それで良いのでしょうかねえ？

OEMタイヤの納入と言う点でいえば分からなくもない話ですが・・・・

更に最近では国交省に届け出る燃料消費率という公的数値の件もあるし・・・厄介でありますね。

タイヤメ－カ－はパ－ツサプライヤ－の中でも特別な立場に有るわけで車輛メ－カ－に対しての提案とかよりト－タル性能向上の為のパ－トナ－シップを発揮すべきと思うのですが。

兎も角もα14は全くキャラに幅のないタイヤか若しくはウルトラワイドな能力を担保する魔法のタイヤなのか？

興味はそそりますね～！

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今日は４月中旬並みの陽気に成ると・・・・ホントですか？

朝は何時もの様に普通に寒いんですけど・・・・ど－しよ－かな－。

ネオクラッシックなバイクは好きですけど・・・流石にこりゃあ～なんかね・・・・(;’∀’)

サドルシ－トがなんとも本物のクラッシックって感じではありますが。

しかも155万円！！　私的にはw800の方が良いと思います・・・なんかあれですもん。

タ－ゲットはハ－レ－なマ－ケットなのでしょうか？？分かりませんけど・・・・。

でもど真ん中って方も居るでしょうね、それがバイクと言うものですから。

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何時もの朝トレコ－ス、今日は良い天気です♪

誰が忘れたのかブル－のビ－玉、今でもビ－玉で遊んでいる子供達っているのですかね？

今ではディスプレイの小道具の様になっていますが、私らの子供の頃は一斗缶に沢山持ってる奴が英雄でしたね。

つまりダンチンが強いって事＾＾　そうそうビ－玉の事ダンチンって言ってたんです。

ところで何時もの朝トレコ－ス、今日は野鳥がとっても賑やかでしたね～、もみじ谷に物凄くきれいな声で囀っている小鳥がいますが、今日は一段と美声でしたね。

春が近いことを喜んでいるかのようでした(^^)

関門海峡も今日は穏やかです、今週は暖かくなるようですが、このまま春に突入してほして欲しいなあ・・・・。

F800STにF800Sのステアリングヘッド&ハンドルを移植・・・・。

逆のパタ－ンは良くあるようなので、そのまた逆も行けるのではないかと。

オ－ナ－さんの強いご希望なので一旦はお断りしたもののお受けすることに成りました。

まぁこの手の作業は周辺パ－ツがそのまま使えるのか如何かやってみなければ分からない、なので費用も確定でき無いのであまり気乗りはしません。

実際はキ－シリンダ－の取り外しが面倒なだけほぼボルトオン、流石同系車ですね、移植は無事完了。

ところでBMWの持病？とも言えるかも・・・なステアリングダンパ－もOHLINSに交換。

専用のKITは設定が無いので取り付けスティはワンオフに成りますが、汎用のモノを使うより某機種のモノを流用すると綺麗に取りつきます＾＾

取りあえず装着できれば良いのではなく見た目もキチンと取り付けられていないと気持ち悪いですからね～！

最後にROAD4を再々再度交換して作業完了です。

因みにF800STにSのハンドルは中々似合いますね～って・・・・F800Sですね＾＾　ご安全に！！

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外の空気はまだ冷たいですが、窓を越す陽はポカポカ暖かいですね～♪

お陽様に誘われてウトウトするのも仕方ない、幸せな陽だまりですね＾＾

昨日2月14日は４歳の誕生日なんです、バレンタインデ－生まれのチョコダッフル＾＾

もうすぐ春ですね。

もうホンダの販売店に実車が入荷しているところもあるようですね！

価格はスタンダ－ドが648000円、ABS仕様が702000円。

ショ－モデルと比較して迫力と言う点では少々大人しくなりましたがエエんじゃないですかね～♪

心配していたシ－ト高もSTDの895mmに対して何と65mmもロ－ダウンのTypeLDも用意されていますね～。

しかし、やっぱロ－ダウンするとカッコ悪いなぁ・・・・折角私の為にホンダさんに準備して頂いたのに申し訳ないけど・・・って・・・な訳有りませんが(;’∀’)

残念ながら乗るのであれば高下駄履いてもSTDですね。もう売っちゃいますかS1000RR・・・・。

ところで最近はスペックに国交省届け出の燃料消費率と言うのが記載されていますが、これはOEMタイヤの指定空気圧と関係が深い。

だったら記載内容にOEM指定タイヤ銘柄も記載し計測条件の一つとして内圧を表記すればよいのに。当然摩耗状況によっても数値は変化するので動的条件等も記載すべき。

もっと言えば制動性能やABSの作動も内圧によって違って来るわけだし・・・・。

やっぱ国交省届け出の燃料消費率には神経を使うのでしょうね・・・・不正とか改ざんとか闇が有りますから。

まぁその点においてもPOWER RSのNewラバ－テクノロジ－はMCの世界に改革を起すかもですね。

スポ－ツタイヤに限らずあらゆるカテゴリ－のタイヤに転用可能な技術だと思うので（勝手に）面白いことに成るかもしれませんね～！

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