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始めてご来店のお客様、タイヤ交換のご依頼ですがフロントタイヤは交換時期が来ているもののリアはまだまだって状態。

なので価格改定前に前後セットで購入しておいて今回はフロントのみ交換、リアは時期が来るまで保管してもらえないかと・・・勿論、結構毛だらけ・・・失礼(;’∀’)　宜しゅうございますよ～みたいな。

いや、今月はその様におっしゃるお客様が一杯です。いやいやお気持ちは分かりますもんねぇ。

ご安全に！！

何時もの朝トレコ－ス、今日はちょっと肌寒く・・・・春に戻った感じですね～。

ところで今月はタイヤの受注がかなり入っております、来月から値上げなので駆け込み需要と言う所でしょう。

過去にも値上げは有りましたが、この様な状況は初めてかも。

んん～逆に来月以降がかなり心配に成ってしまいますね～・・・・

想像すると背筋が寒い・・・。

巷ではめっきり見かけなくなったとささやかれているR1200STですけど当店ではよく見かけますよ～！

お客様は佐賀からのご来店ですが、元々北九州の方で現在は単身赴任中だとか・・・・。

やっぱサラリ－マンは厳しいですねえ。

今回はROAD3からROAD4に交換、幸せになれると思います♪

ところで以前ブログにアップさせていただいた広島からご来店されたクロスプレ－ンのR1さんとはお知り合いの様で、以前はツ－リングにもご一緒に出かけられたことも有るようです。

そんな記事を見られてご来店に成ったのかもしれませんね。

方や佐賀に方や広島に単身赴任・・・・なんだか・・・・ですね。サラリ－マン川柳が出来そうな話です。

君は東に僕は西、繋ぐ絆は二本のタイヤ・・・みたいな。　ご安全に！！

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オイル交換でご来店のお客様、初めてのご来店かと思いきや・・・なんと20年ぶりのご来店とか＾＾

ところでNewMT09の現車は初めてですが、ショップへの搬入だけでスロットルレスポンスとクラッチミ－トのフィ－リングが改善されている事が分かりますね。

フロントフォ－クも片側バネだけ仕様(^^;　も改善されて左右確り減衰機能を持たせてます。

以前、MT09を私なりに評価して・・・

初代MT09の仕様はヤマハの開発陣とテストライダ－が導き出した最適値であるとお叱りを頂いたことが有りますが・・・まぁなんだ最適地値を改善したってお話でしょうね＾＾

健脚のご相談もお受けしましたが更に改善するのが健脚商売であります(^^)/

ご安全に！！

お向かいのセブンイレブンさん本日、リニュ－アルオ－プン♪

私の暮らしに近くて便利～ですね。おめでとうございます(^^)/

以前も記事にしましたがCBR600Fはホンマに完成度の高いミドルスポ－ツですね。

私の体格に合っている事もあるとは思いますがライディングスキルがアップしたような勘違いをしてしまいます。

もの凄く乗りやすいバイクだと思います。

ところでオ－ナ－様はママさんライダ－でしかもかなりの距離を走られる方であります＾＾

今回の健脚はその辺りも熟慮しコンフォ－ト性と安定性に重きを置いてモディファイを実施。

リアのOHLINSもオ－バ－ホ－ル時に一工夫、よりしなやかで使用要件に寄り添った仕様を目指しました。

フロントフォ－クも同じくしなやかにして安定性と程よいレスポンスをって所です。

結果、想定に限りなく近い仕様に仕上がったと思います。

ロングツ－リングでも疲れ難く安心感の高い、ストックとは一味違うCBR600Fに仕上がったと思います！！

ご安全に！

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当店でもたま－に４輪タイヤの交換を承っておりますが、VAN用ラジアルタイヤの空気圧設定は同じサイズでもLI値とプライで変ります。

数値はタイヤメ－カ－が明確に表記してますね。

例えば今回交換した195/80R15 103/101Lであれば最大空気圧は350kpaに成ります。

同じサイズでもPR/LIが107/105Lに成ると450kpaが最大空気圧に成るわけで・・・・

無論、車輛の許容する最大積載時の空気圧に成りますが、空車であれば当然タイヤ内圧は低くなります。

条件によってタイヤの内圧は変わるという事で分かり易いですよね、明確だし理屈でもあります。

何故MCタイヤに成ると不明瞭な話に成るのでしょうねぇ？？？困ったものですね～。残念！！

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生憎の雨、本日実施されているSPA直入の試乗会・・・大変そうです。

ところで我が通勤快速ソニック125が今朝息の根が止まりました(;´Д｀)

恐らくは電気系だと思いますがパ－ツのことも有るし、これまで何とかだましだまし走らせてきましたがもう手を入れる気が失せました。

今日の雨はソニックの涙雨なのかもしれませんねぇ、長年お疲れ様でした・・・・有難う。

片道約50kmの通勤に使われていた？Vストロ－ム1000、年間の走行距離はかなりのものです。

OEMのダンロップ、そしてアナキ－３、ROAD4トレイルと履き継がれてきましたが舗装路のト－タルパフォ－マンス、耐久性共にROAD4トレイルが桁違いの性能と超高評価されておられます(^^)/

無論、摩耗による特性変化は否めませんがそれでも基本の素性を最後まで高レベルで担保している。（らしい）

ドライは勿論、ウェットや年間の気温の変化にも適応性は高く、何しろコンフォ－ト性が高く疲れない（らしい）

結果的にコストパフォ－マンスは頗る高い・・・ともうベタ褒めですね。

走行距離はなんと20000km、当店のデ－タ－の中では最長記録になりますね－！

タイヤの状態はウェアインジケ－タ－到達まで0,2mmと言う所。

オ－ナ－さんの内圧管理やライディングスタイルに寄るところも大いにあると思いますが・・・・

走りもおとなしい部類ではありません(^^;　かつて激戦のGP250クラスでポディウム経験者ですもんね。

まぁタイヤの選択はそこに如何な要件を求めるかではありますがミシュランらしいコンセプトをもっとも詰め込まれたROAD4シリ－ズと言えると思います。

スポ－ツ性の高さやグリップレベルの高さをもってタイヤの良し悪しを語ることが多いと思いますが。

タイヤ選びは適材適所、一見四水でございます。ご安全に！

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ライダ－もそうですが釣り人も端っこが好きなんですよね～。

九州最南端、最北端、最西端は全て竿出ししましたが今回は初の最東端。

大分県鶴見半島の突端で潮の流れが速く見てるだけで怖い感じがする海ですね－。

まぁ・・・・お魚さんは留守の様で・・・・(^^;

ところで流れが速く激しい潮流の海とは違って街並みはのどかな漁師町と言う感じで海岸線には水産加工工場が多く点在します。

リアス式海岸に沿った道は限りなくスネ－キング、奄美大島の南側によく似た雰囲気ですね。

鶴見側は道幅が狭く要注意、米水津側は比較的道幅も広くツ－リングライダ－も多いですね。

米水津側の海は波静かで穏やかです。因みに今回は釣りとは別で佐伯で唯一生シラス丼が食べられるというお店に行くのも目的でした。

しかし・・・なんと月曜日と火曜日は定休日(;´Д｀)

仕方ないと言うと何ですが米水津伝統の漁師飯と言うあつめし丼を食べて我慢我慢・・・・・。

しかし、超濃い鯛出汁の味噌汁は・・・・とっても臭くて不味かった・・・・。

ところで今回の釣果は所謂坊主の様なものですが（リリ－スサイズは超釣れました）地元であろうルア－マンは私たちのすぐ隣で超ビッグなイトヨリとかどデカイアオリイカを釣ってました。

魚が留守なわけではなく・・・・わんらが釣りきらんだけじゃっどお。

大分県佐伯、穏やかで美しい海岸線が魅惑の良いところですね。秋に成ったらまた行きたいですね～！