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F800GSのイメ－ジはF800Rと同じく軽量コンパクトって所ですが、実際の車格はR1200GSとほぼ変わらないのではないかと。

デカいし、シ－ト高もむっちや高いし・・・・私の寸法では乗れませんね・・・・(;’∀’)

そもそも押し引きでハンドルを一杯には切れないし。こんなの操る人・・・尊敬いたします。

ところでビッグアドベンチャ－専用のON/OFFタイヤは外傷に対するプロテクション効果を高めるためサイドウォ－ルのゲ－ジも厚く組み立てるのも少々難儀ですがアナキ－3は比較的楽な方です。

A社のタイヤなんてカチンコチンで組むのも外すのもそりゃあもう大変。なので性能は兎も角・・・・

あまり販売したくありません(^^;)　しょぼいチェンジャ－だったら組み込めないので無いかと言う程ですもんね。

更にB社のタイヤは硬いうえに非常にユニフォミティ－が悪くバランスが取れない程。（B社ってBSさんではありませんよ）

ビ－ドラインも確り出ません。なんじゃコリャって感じですよ。ホント。

私たちの頃は性能担保は勿論最優先ですが製造の事から販売先での組み立てまで考えて設計したものですけど。

現在は先ずチェンジャ－使用が大前提でしかも俺が組むんじゃないし・・・みたいな所があったりして。

分かりませんけど。

バイク本体もそうですがメンテナンス性も含めて設計者のセンスが垣間見えますよね。

手前勝手な話ではありますがビッグアドベンチャ－向けのON/OFFタイヤはアナキ－３に限ります・・・・。

タイヤの組立が面倒なモデルはセ－ルスにも影響が出ると思います・・・・。

ご安全に！！

 

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