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何時もの朝トレコ－スは妙な空模様に成っていますが台風接近の影響かも知れません。

ところで接近中の台風１０号は過去最大級の猛烈な台風と気象庁は言っており厳重な警戒を呼び掛けています。

最大瞬間風速は85m・・・・・だそうです(>_<)

九州の西側の海上を通る予想に成っていますが心配ですね・・・・。

ESクラス初挑戦は予選３位決勝４位とちょっと残念な結果に終わり悔しさ絶好調！

STDティストを残しつつ鉄フレ－ムでというコンセプトですがフロントフォ-クも正立だったらいいんじゃね？　

なんて90TZ250のフォ-クを投入、ステム周りはワンオフで製作。

タイヤもプロダクションモデルからレ－シングスリックに変更、マフラ-も新たに製作。（画像はマフラ－なしですが・・・）

画像のSRXが最終仕様です。

ところで背景のタイヤが今と同じに見えたりして(^^;　まぁ先を行っていたのですね～当時のYOKOHAMA。

因みに最終仕様のSRXはレ－ス前日のスポ－ツ走行中に下り60Rでオイルに乗って大転倒・・・・私も大怪我。

タイムは２分4秒台に入ろうかというところまで来ていましたが結局日の目を見ることはありませんでした。

しかし・・・ここで当時新進気鋭だったドカティ916を手に入れて雪辱戦が開幕するのでありました！

つづくかも・・・・

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今日明日は所用で臨時休業としていましたが急遽日程が変更に成りました・・・(^^;

まぁそりゃあそうかなという天候ですよね。

今日はもう出かけてしまったのでお店は休みにするしかありませんが・・・・

明日からは通常営業です、宜しくお願いいたします。

さてバイク雑誌も巻き込んだSRX6 ESクラスへの挑戦が始まりましたが先ずはSTDの実力って如何なもの？？

なんてことでSPA直入を皮切りにMINEやオ－トポリスをスポ－ツ走行・・・・・。

MINEのタイムがちょっと思い出せませんがSPA直入が48秒台、オ－トポリスが２分14秒台。

んん～ESクラスのトップは２分4秒だか5秒ですから全くおよびでありません(;’∀’)

そこから火が付いというかSTDのティストは残しつつエンジンはアリアスのピストンで640CCまでボアアップ、メガサイクルカムとビックバルブを投入。

強化バルブスプリングも組みましたがコチラは上が全然回らなくなるので不採用

燃焼室やポ－トは私なりの考えで圧縮を落とす方向で加工。

キャブレタ－はFCRを加工したものを搭載・・・・そして切った貼ったのマシンが完成。

モディファイ後はオ－トポリスでシェイクダウンしましたがタイムは大幅にアップ２分6秒台！　行けるんじゃないのと意気揚々でESクラスに初参戦。

予選は上出来の３位。しかぁ～し決勝はスタ－トで遅れてしまいました・・・・(^^;

しかし第一コ－ナ－の飛び込みでトップを走るRSフレ－ムのSRXにピタリと張り付くことが出来ましたが・・・・

ブレ－キングで並ぶことは出来ますが前には出られず、それの繰り返し・・・・。

更に運の悪いことに最終ラップの高架下で周遅れのマシンにフラフラ～っと前を塞がれ減速した瞬間に私の後ろに張り付いていたアルミフレ－ムの２台から抜かれ・・・・・

残念なことに４位でチェッカ－でしたね・・・・まぁタイムは２分5秒台中盤をマ－クできましたが残念でしたね～・・・・。

つづく・・・・・多分・・・・。

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まだ風は強いもののかなり収まって来ました、昨晩は長時間暴風が続いて・・・・

寝られりゃせんかった(>_<)

今日は臨時休業で出掛けますが心配なので一応出勤・・・・取っ散らかってます(^^;

行けるんかい？　つか帰ってこられるんかい・・？？

明日9月3日から4日まで所用のため臨時休業いたします。

もしかしたら５日も休まざるを得ないかもしれません・・・・・。

戻れれば５日より通常営業いたします。

因みに釣り遠征ではございませんので宜しくお願いいたします(^^;

台風9号が接近中！・・・・ですが・・・・

予想のコ－スは９号よりも10号の方が北部九州直撃っぽいですねえ。

ホントに今年は何という年でしょう。

ご安全に！

久留米からご来店のZX14Rのお客様。

ZX14Rの健脚は比較的多いのですがOHLINSエディションは２台目に成ります＾＾

純正装着のOHLINSはリプレス品とは仕様も能力も異なるのですがそれでもOHLINSはOHLINS、確りメンテナンスを行ってセットアップすればやつぱりOHLINSって話ではあります。

因みにリンクシャフトは分解の際アクラポビッチのフルエキに換装されていてセンタ－スタンドのストッパ－プレ－トと干渉するので差し込み方向を変更。

次からは少し楽に成りますね～。

フロントフォ-クの仕様は設定や諸々が従来のZX14Rから変更されています。トップキャップも特大に成ってますね・・・・(^^;

健脚の効果がとてもよく反映されるので施工後の感触がとても気持ちが良いです－＾＾

あぁそうそう、普段からのフロントフォ-クのメンテナンスですがこの個所を注意して走行毎にダスト除去を心がけましょう（すべての機種も同じ）

ここまでダストが付着すると拭き取っただけでは除去できず研磨に成ります。

そして放置しておくとダストが核となって錆が発生し最悪は修正不能に成るので要注意です。

タイヤもPowerRSからPower5に交換、メガスポ－ツとのマッチングはRSよりも総合点という意味でPower5が良いと思います。

兎も角も普段からお掃除を是非とも心がけましょう！　ご安全に！！！

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早いもので今日から９月！　只々暑かった夏も終わり・・・・？？

という訳でもなく、何時もの朝トレコ-ス上空は夏空ですね～～～～・・・・。

余りにも美車なお客様のSRXを見てノスタルジックな思い出が・・・・(^^;

1990年代前半、個人的にビックシングルマシンが大好きで歴代SRXを乗り継いできました。

まぁその影響もあって当時チ－ムメンバ－の街乗りバイクはSRXのオンパレ－ド。

その中の一人が当時始まったばかりのオ－トポリスのONE&TWOフェスティバルに参加。

ゼッケンNo,25がそのK君です。

クラスはMT1（モディファイドシングルクラス）で2ヒ－ト制でした。

参加したK君は何と２ヒ－トを制して完全勝利！盛り上がりましたね～♪

それに触発されたメンバ－が俺も俺もなんてONE&TWOに参加すべくシングルレ－サ－作りが始まりました。

まぁエスカレ－トしてフルエキも何種類か作りましたね～画像はストリ－トタイプです。

ところで私の場合、当時MFJのライセンスが国際Ａ級だったのでMT1クラスには参加できず、ES（エキスパ－トシングル）クラスという事に成りますが・・・・

ESクラスはほぼ無制限の改造が許されていて参加しているマシンの多くがTZ250のアルミフレ－ムやオ-バ-レ-シングのOVフレ－ムを使用していて更には幻のドカティ－ス－パ－モノなんてマシンも参加してましたね～（カッコよかったなあ）

ライダ－は勿論国際A級で現役ライダ－ばかり、中にはカスタムパ－ツメ－カ－の雇われなんて方も居られましたね。

あの頃は何故か全国的にシングルマシンのレ－スが盛り上がりを見せていてONE&TWOフェスティバルも参加者が急増。

そんな中、私と言えば街乗りの3SXにマフラ－とリアサスを交換しただけの仕様で先ずはスタ－トを切ることに成ったのですが・・・・

シングルレ－スが盛り上がりを見せる中、ESクラスにほぼスタンダ－ドで挑むのは面白いと・・・当時私が投稿していたバイク雑誌が乗っかって来て・・・・・

いやいや面白いことに成ってしまいましたね～！

嗚呼 SRX・・・・その２に続く

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