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タイヤ交換でご来店のお客様、お若い方ですがR1200GSAVにぞっこんのご様子。

他に乗りたいバイクは無いときっぱり仰ってました。

がしかし、お若いだけにBMWの面倒を見るのは大変そうです・・・給料全部つぎ込んで・・・みたいな。

今回もアナキ－３を前後交換、エンジンオイルにファイナルギアオイルを交換。

それでも合計金額はディ－ラ－さんでタイヤ交換のお値段よりも随分安いですね～なんて。

まぁ私はディ－ラ－さんの事は分かりませんが、若いオ－ナ－さんのお財布にはかなり厳しい様です。

つか、年齢には関係ないかもですけど(;’∀’)

因みにオ－ナ－さんは当店をかなり頼りにして下さっている様で・・・

「後継者は居られるのですか？あと20年ぐらいはお店続けられますよね？」って(^^;

いや～まぁ・・・出来る限り頑張る所存でございます。ハイ。

 

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後にも先にもMyバイクにケ－スなんて取り付けたことが有りません。

バイクは何も付いてない（保安部品も）のが一番カッコイイと思ってますので・・・・・。

でもしかし、クロスカブに人生初のリアトップケ－スを取り付けました＾＾

なんと・・・なんと便利の良い事か！　似合うし(*‘∀‘)

丁度良いサイズを選ぶのに悩みましたが・・・でかすぎると黄色い郵政カブに成っちゃいますもんね～。

ところでボンポコ跳ねて落ち着きのないクロスカブ、原因の一つは指定空気圧とOEMタイヤであることは確か。

とっととタイヤを交換してとも思いましたが用途が用途なので勿体ない・・・ので・・・・。

空気圧を変更しつつ・・・しつつ・・・・しつつ・・・・かなりよくなりましたね～♪

指定空気圧はとっても高すぎると思います。

今日の早朝、所用でかみさんを某所まで送ってきたのですが・・・・

行きはアイパットのナビでまぁスム－ズに到着・・・そして帰りはハイエ－スのカ－ナビ。

これが・・・なんちゅうても1998年版ですから・・・道なんて変わってしまっていて・・・

ココ何処？？　カ－ナビさんも黙り込むし・・・ものすご－く時間が掛かりました(^^;

なんかもう行きの倍は走ったみたい。

走行1152kmのほぼ新車ですがドタバタ感てんこ盛りの足回りがなんとも疲れるらしく・・・健脚のご依頼を承りました。

リアはOHLINSに置き換えましたが、STDのショックアブソ－バ－のセンタ－出しはワッシャ－で合わせてるのですね～、なんかちょっと残念な感じがしますね。

フロントフォ－クも開けてビックリ！最近流行りと言うかナント言うか片側はバネだけ仕様なんですね、知りませんでした。

減衰の調整もプリロ－ドの調整機能も搭載されていないので、久々にパイロットフル－ドを何度か入れ替えて大まかな感じを確認。

マル秘のなんじゃかんじゃを実施しオイルレベルも変更し、そもそもBMWに乗られていたお客様が物凄く嫌がられていたスッコンピッチングモ－ションを改善。

費用の割にはかなり改善したと思います＾＾

合わせてディメンジョンも変更、かなりニュ－トラルなハンドリングに仕上がったと思いますが・・・

タイヤが何ですね・・・早く減らしてとっとと交換したほうが良いと思います！ご安全に！！

 

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只今、健脚でR1100Sが２台、ご宿泊中です♪

私のR1100Sを入れて３台揃い踏み～！因みにシルバ－のR1100Sのオ－ナ－様はこの度、保存会・保存博物館の館長に就任されました。パチパチパチ～(*‘∀‘)

まぁ何と申しますか新車と見まごう超上等なコンディションであります。

AGとは農業車両用タイヤの事でアグリカルチャ－の略です。

オ－トバイ用はMCでモ－タ－サイクルの略、それぞれカテゴリ－別に区分けされております。

因みに同じメ－カ－でも取り扱う会社は別で基本的にも当店ではＭＣの取引しか御座いませんが・・・・

常連のお客様からご依頼があると断りづらいのですよねぇ。多分、専門の販売店の方が価格も安いのではないかと思いますが・・・。

今回はチュ－ブ交換。　でももうタイヤは限界だと思います・・・(;’∀’)

ご安全に！

そろそろ梅雨入りの時期ですが、気象庁も都合上・・・次に雨が降れば即梅雨入り宣言を発表しそうですね。

ところで何時もの朝トレコ－ス沿いに咲いているチリあやめの群生範囲が日に日に広がってます＾＾

既に規制線の外に広がっていてかなりの広範囲になってますね～、因みにこのチリあやめは規制線外に咲いている花です。

花なんか似合わないぞ－！なんて言われそうですが・・・(;’∀’)　案外詳しかったりします。田舎育ちですから＾＾

毎度の事ですが・・・出勤して最初にすることはメ－ルのチェック、そして迷惑メ－ルの削除・・・・。

今日は一晩で127通・・・。面倒くさいなあ。

巨艦にROAD4GTの組み合わせは定番中の定番ですね！

K1600GTLにROAD4GTを装着しオ－ナ－様に内圧管理の重要性と適正空気圧を説明すると・・・

そんなに高空気圧なんだ！とちょっと驚かれた様子でした。

そもそも耐重量車向けに開発されたROAD4GTは2AT（デュアルアングルテクノロジ－）構造を採用しています。

簡単に言えばコンフォ－ト性や安定性等、ケ－ス剛性担保に有利なラジアル構造と耐負荷荷重に有利なバイアス構造を融合したものです。

また規格基準はJATMAではなくエトルト規格に準じておりある意味エクストラロ－ド仕様と言って良いでしょう。

故にGTスペックの主たる性能を担保するには相応の内圧を与えることが肝心です。

GTスペックは例えば適正外の内圧の場合、通常のROAD4よりも負荷荷重能力が劣ることに成ります。

2ATは高空気圧と重量とのマッチングでその能力を発揮する構造と言う事です。

同じタイヤサイズ、同じ規格のタイヤでもその構造や仕様によって適正内圧は大きく変わると言う良い例だと思います。

GTスペックは単に硬くて長持ちするタイヤではありません、超重量級モ－タ－サイクルのライディングプレジャ－とコンフォ－ト性を担保しつつ高いスタビリティ－を提供する、その様なモデルであります。

ご安全に！！

 

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