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リアタイヤのエア－が抜けてしまう、パンクなのか？

しかし、バイクショップでチェックしても原因が分からないと言う事でご来店頂いたようです。

タイヤのトレッド、バルブ、ビ－ド周りをチェックしましたが原因は確かに分かりませんでした。

そもそもタイヤのエア－は少しづつ漏れるのはやむを得ない事象でタイヤメ－カ－の大きな課題の一つでもあります。

しかし朝300kpa充填して夕方には0に成っているのはトラブルですねぇ。

タイヤを取り外しチェック。

なんと・・・・チュ－ブが入って居ませんでした・・・・(=_=)

DM900SSにはキャスティングホイ－ルが装着されていますがホイ－ルの規格はWM。

チュ－ブタイプのホイ－ルですからチュ－ブレスバルブを取りつけたところでチュ－ブレスには成りません。

さらにバンプが設けられていないので簡単にビ－ドブレイクするので大変危険です。

絶対にやってはいけない事です。

チュ－ブを挿入して作業完了です(^^)/

ところでこの時代のドカティやグッチは手作り感満載のモ－タ－サイクルです。

一台一台微妙に違うと言うカスタムバイクの様なバイクなんですねぇ。

例えばブレ－キキャリパ－のセンタ－出しはｼﾑ調整。

ホイ－ルのカラ－やスペ－サ－もそれぞれ寸法や形状が違っていて有るべき位置に無いと不具合が出ます。

それは見た目では判断できないと言う厄介？いやマニアックなものなんですね～。

なので分解する前にマ－キングとシムの有無と厚みを確認しなければなりません。

この時代のモ－タ－サイクルを確り整備できるショップさんはそう多くは有りません。

ウチは車体周りしかできませんけど・・・(^^ゞ

私もシステムや理屈については旧車で有っても見れば理解できますが車種別の細かな事情はお客さま方に教えられてきたわけです。

お客様も私にとっては大切な先生なんですね♪

日々奢らず精進ですね。

ご安全に(^^)/~~~

 

タイヤチェックでご来店されたお客様・・・・・

サイドウォ－ルにクラックが入っているが大丈夫かと。

残念ながら大丈夫では有りません、バ－ストや剥離の危険性も高く交換することをお勧めいたしました。

ところでタイヤクラックには縦方向、円周方向、斜め方向のクラックがあり物理的要因と科学的要因が有りますが、多くの場合両方の要因が絡み合って発生する場合が多いですね。

物理的な要因は低空気圧による過度な屈伸やタイヤの一部がダメ－ジを受け局部的に応力が集中した場合など。

化学的要因はオゾン、紫外線、電磁波によるものと薬品などによる化学反応等が挙げられます。

またクラックに分類されますがサイドゥォ－ル全体がクモの巣の様にひび割れるチェッキングもタイヤクラックの一つです。

何れにしても使い続ければバ－ストや剥離の原因となるので大変危険です、直ちにタイヤ交換することをお勧めいたします。

因みに円周方向のクラックの中には製造上の不具合も有るので専門店等にご相談されることをお勧めいたします。

ところで・・・

随分昔の話に成りますが〇口銀行の外回りの方がカブのタイヤがパンクしてたので修理してくれとご来店。

勿論、通りすがりのお客さまです。

タイヤを見たところ只のパンクでは無くタイヤクラックが進行し剥離、それに起因したパンクでした。（バ－ストに近い）

このパンクは修理できないのでタイヤ＆チュ－ブの交換に成りますと伝えると・・・・納得がいかないのか何処かへ電話していました。

しかし携帯で写メ、便利と言えば便利ですよね・・・。

多分、銀行さん指定のショップさんに連絡を取ったのだと思いますが、タイヤ＆チュ－ブ交換は納得したようです。

しかしウチにはミシュランＭ３５の在庫しか無く、今度は価格に納得がいかない様でまたまた電話。

業者さんと話してくれと・・・何でやねんちゅう話です・・・(ーー゛)

何時もはIRCを使っているからとか車両を預かってくれ後日引きとるとか、Ｍ３５を業販にしてくれとか・・・

見も知らない販売店と業販が出来るかと言う話です。もう面倒臭い話です。

なのでウチはどうにもできないので指定販売店と話をして下さいって事で話は終了。

でもねぇ結局ウチでタイヤ交換してくれと言う話に成りましたが・・・今度は持ち合わせがないと・・・^^;

天下の〇口銀行の営業が数千円も持っていないのかと？仕方ないので後日支払いに来ると言うので了承。

しかし翌日も連絡はなく一週間たっても音沙汰が無いので銀行に連絡。

当の本人は「あ～忙しかったので行く暇が無かった・・・明日は伺いますので」なんて上から目線で応答。

しかし、翌日も来ませんでしたね。

流石に私も怒りますよ、責任者に電話しお宅の行員と言うか銀行さんとも有ろうものがこんな金銭感覚でよいのかと！

かなり偉そうに謝りつつ請求書を持って集金に来いと・・・(-_-メ)

本店に連絡して抗議したらその日に飛んできましたね・・・代金とタオルをもって・・・。

まぁそれ以来ビジネスバイクには関わるまいと心に決めていましたけど。

最近は色んな人が色んな事情でビジネスバイク・・・特にカブ号を愛用していますから・・・。

中々そうもいきませんね・・・・。

 

 

 

まだ８部山のリアタイヤに悲劇の一発。

最寄りのバイクショップで外面修理したもののエア－が僅かに漏れている・・・

しかも修理個所がセパしてます。

パンク修理と言うのはあくまでも応急処置でしかありません、外面修理は特に緊急避難と言っても良いでしょう。

セパレ－ションはパンク修理によるものですねぇ。（修理した業者さんに責任はありません）

傷の度合いにもよりますが、内面修理（プラグなし）がダメ－ジを最小限に抑える事ができます。

それでもタイヤが元に戻る訳では有りません。

残念ながらタイヤ交換しかありません。

ダメ－ジを受けたタイヤは以前当店で交換されたモノですから・・・・

緊急救済特別価格でご提供させていただきました。

キ－プレフトは悪法ですよねぇ・・・バイクにとってはパンクのリスクが高くなるだけです。

ご安全に！

 

大変危険ですね・・・・。

良い子の皆さんは絶対に真似をしてはいけません。

今日は元レ－シングタイヤの設計者で現在は某メ－カ－のＭＣ関係の某ユニットに所属されている方にご訪問頂きました。

久々に現役で現在進行形のＭＣタイヤの開発に関わるお話し普通ではとても聞くことのできないトップレンジのお話しも伺えました。

及ばずながら私的意見も述べさせていただき本当に楽しい時間が過ごせました。

やっぱり開発屋は開発屋、テスト屋はテスト屋・・・・これはもう血ですね(^^ゞ

開発現場に戻りたい、いやもっと深くかかわりたいって思いましたね。

私の事は多少は認めてくださっているようで、一緒に何か出来れば良いですね！

遠路遥々お越し頂き楽しい時間をありがとうございました。

 

この人は凄いよね・・・。

ステファニー・ジョアン・アンジェリーナ・ジャーマノッタ・・・って物凄く長いお名前です。

奇抜と言うか、なんと言うか独創的？

そんなレディ－ガガはMETZELERを選択したのですね～。（ある意味どちらも独創的？）

スポ－クの数も物凄いし(・・;)

ところでMETZELERって質実剛健、モ－タ－サイクルタイヤに特化したメ－カ－としてその昔、技術も勉強させて頂きました。

それがこんな広告を打つようになってしまったのですねぇ。

ヘルメットにバンクセンサ－・・・・^^;

何を煽っているのかっちゅ－話ですね。メ－カ－の広告ですからねぇ。如何なものかと・・・。

まぁ乗ってるバイクがレ－サ－ならまぁそれも有りかなとは思いますが、公道をイメ－ジさせていますからねぇ。

でもねぇスチ－ルベルトのテクノロジ－とかやはりその辺では世界一だろうと思います。

インタラクトテクノロジ－も昔の技術（考え方）の掘り起こしの様にも見えますが完成度は高いと思います。

ピレリが急激に進化したのは METZELERの力によるところが大きいのではないかと。

R100RのOEMなんて当時は何処のメ－カ－も適わなかったし、最近ではR1200RTに採用されたZ6も素晴らしい出来栄えでしたね。

でもねぇ、リプレスのZ6はあれあれあれ・・・・別物でしょうか・・・みたいな。

F800Rに採用されているM3に関してもBMWが本当に認定したのかと思った位です。

お家の事情で使い分けているのかそれとも変わってしまったのか分かりませんが、少々残念です。

シェア－拡大の為なのでしょうが最近のMETZELERはらしくないですね。

まぁコチラのクォリテイ－は 守らているようですね(^○^)

 

 

Lady Gaga- Judas

 

 

 

 

タイヤの空気圧の設定は不毛な論議が多いですねぇ。

ブログ内の検索キ－ワ－ドもダントツだし、メ－ルや店頭での質問も物凄く多いです。

私は何時も言っているのですが数値をもって高い低いを判断するのではなく、機種、タイヤの構造、種類と使用条件によって適正値を与えると言うのが正しい。

例えば純粋なＪＳＢ仕様では無くてもス－パ－スポ－ツ１０００ｃｃでサ－キット走行を行う場合、市販のスリックタイヤを使用したとします。

その場合、車両の指定空気圧に設定する筈もありません。

タイヤメ－カ－の推奨する１２０ｋｐａを基準とし使用する事が正解です。（リアタイヤでウォ－マ－使用の場合）

例えばパイロットス－パ－スポ－ツでサ－キット走行をする場合でもやはりタイヤメ－カ－の指定するフロントで２１０ｋｐａリアで１５０ｋｐａ～１７０ｋｐａが正しい選択です。（すべて冷間時１５０ｋｐａはウォ－マ－使用の場合）

無論、好みやコ－スによって内圧のセッテイングは変わって当然です。タイヤに指定してある空気圧だって標準に過ぎません。

因みにタイヤ温度上昇に伴う膨張は最大で約３０％です。

（最大タイヤ内温度を１００℃とした標準的な数値で季節によっては５０％に達することも有ります）

１７０ｋｐａで使用したとして内圧の上昇は２２０ｋｐａ前後です。

この事からも分かる様にス－パ－スポ－ツタイヤを一般公道で使用する場合に限って２９０ｋｐａで使用しないと危険と云う理屈は成り立ちません。

つまり設計上担保されたパフォ－マンスを発揮するに至りません。

逆に最近のメガツアラ－であればタイヤ規格上最大数値である２９０ｋｐａでも不足です。

既に海外では３２０ｋｐａを規格に取り込みエクストラロ－ド的なタイヤも登場しています。

現在ＪＡＴＭＡにその規格は有りませんがＧＴスペックと呼ばれるタイヤが意味合い的にはそれに近いと思います。

リプレスメントのタイヤとＯＥＭのタイヤも構造が違っている場合がほとんどで車両メ－カ－の指定する内圧に沿って設計される場合もあります。

したがってタイヤメ－カ－もリプレスメントタイヤの本来の内圧を示す事に苦労しているんですね。

だったらリプレスメントのタイヤも車両メ－カ－の望む？空気圧を設計空気圧にすれば良い・・・と思われるかもしれませんが・・・・。

ト－タル的に優れたタイヤを造り出すには高い空気圧はネガが多すぎます。

パスカルの原理は便利でもあり、邪魔でもあるのですよ。

もっと詳しくとも思いますが誤解を招くので詳細は口頭でのみご説明させて頂きたいと思います。

また過去のタイヤに関する記事も参考に成ると思います。

是非、逆算して考えてみてください。答えがぼんやり見えて来る筈ですよ。

故にタイヤの組み立ては非常に重要でビ－ドシ－ティングもこれでもかって位にやる訳です。

ご安全に(^^)/~~~

※タイヤ内温度１００℃はロ－ドレ－ス等で瞬間的に上昇する温度を指しており一般の場合タイヤが破損する温度です、適正値を外れた低空気圧によるタイヤの不適切な負荷は低速でも１００℃に達する場合も有ります、空気圧管理はくれぐれも怠ることの無い様にお願い致します．

今日ご来店されたお客様からレイラスポ－ツさんはパンク修理をしないそうですね・・・と。

えっ？ウチはスク－タ－でもカブでもビックバイクでも普通にパンク修理をしてますけど。

何でもバイク仲間の間ではそう言う話に成っているらしい。

真実ではない風評ですねぇ。何をおっしゃるウサギさんですよ。

因みに取引先からも聞かれた事が有ります、そんな事誰が言っているのでしょうかねぇ？

私が言っているのはですねぇ・・・・

パンク修理と言うのはあくまでも応急処置で有ってタイヤが損傷を受ける以前の状態に回復させるという事では有りません。

原則として損傷を受けていないタイヤに交換するまでの短期間、最低限走行が可能な状態にすると言う事が目的です。

これは全てのタイヤメ－カ－も車両メ－カ－も謳っている事です。

特に外面修理は異物の貫通角度や諸条件によって空気漏れが止まらない場合も多々あります。

また一時的に空気漏れが止まっても時間経過に伴って再度空気漏れを起こす事が多いのです。

しかし、そうは言っても何とか使えるようにしたいと言うのが人情ですからねぇ。

空気漏れを止めるという事に置いては内面修理またはチュ－ブの挿入が効果的です。

以前のパンク修理に関する記事です。

http://blog1.reira-sports.com/2012/05/post_2754.html

私も小さな傷であればダメ－ジを最小限に抑えて修理する手立ては色々と考えてます。

最近ではタイヤメ－カ－の開発にいる後輩に情報をもらって、熱加硫では無く更にプラグなしの内面パッチが有ると言うので速攻仕入れました。

パンク修理や補修の材料では定評のメ－カ－さんで電熱ヒ－タ－や火薬で熱を与えずに低温加硫が出来ると言う優れモノ。

極々小さな損傷であればタイヤの持つ規格を損なうことなく修理が出来ると思います。

しかし、あくまで完全と言う訳では有りません。

また何度も言いますがチュ－ブのパッチ貼りとは意味が違います。

因みに大型バイクのチュ－ブの修理と新品チュ－ブとの入れ替えは大して値段も変わりません。

なのでやらないのではなく最善の方法でお客様の得る利益を提案していると言う事です。

パンク修理をやらないのではなく、お客様に如何な方法で修理すれば如何なると言う事を説明申し上げているだけです。

もしも黙って言われた通り修理して高速走行等で重大なトラブルが発生したらどうなるのかと言う話です。

色んな可能性と修理の方法について確り説明することが肝心です。

自転車だって困って居れば修理をしております。

まぁ自転車の場合、タイヤも凄いことに成っている場合も有るので応急処置はやるけど専門店に行かれることをお勧めしております。

自転車の事は良く分からないし、餅は餅屋と言う事です。

なのでバンクでお困りの方は是非、ご相談ください。

 

 

 

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４月に発売され最初のロットがデリバリ－されるも直ぐにメ－カ－欠品。

ミシュランでは珍しい事ではありませんが・・・・

今回はそれ以降の入荷が５カ月遅れと少々異例の展開です。

因みにアナキ－３の市場の評価はマスコミ等のそれとは違い余り良い評価は得られていないようでした。

欧州でもアナキ－２に劣る等と言う評価も目にしましたね。

私自身は今回の入荷で初めて現品を目にしましたが、ミシュランらしい工夫が細部にも見られアナキ－２が進化したタイヤと感じます。

乗った訳ではないので感じるだけですけど。

アナキ－３の評価は簡単にいえばグリップが良くないと言ったモノです。

そもそもグリップ力とはアスファルトの場合凝着摩擦、変形損失摩擦、掘り起こし摩擦で成り立っていますがオフロ－ドの場合、土噛み性、土掃け性がグリップ力の主な物でつまり土を掴んで固め速やかに放すことがグリップ力に成ります。

砂地や泥ねいなど路面に依っても違いは有りますが概ねこんな感じ。

アナキ－３の場合ＯＮ／ＯＦＦタイヤなのでその両方の特性を持たせなければ成りません。

ネガティブ比は比較的小さいもののワイドなグル－ブはトラクション方向に入れられておりＩＮ側で土噛み性を向上させＯＵＴ側で土はけ性を向上させる工夫やグル－ブ壁面にも凹凸を細工しメイングル－ブを支援しています。

壁面の細工がどれ程の効果が有るのかは分かりませんが・・・・

ミシュランらしいと言えますね。

さてここからは完全に私の想像と妄想ではありますが・・・

アナキ－３の初期ロットはミシュランの意とするものでは無かったのではないかと？

通常は設計から生産へは細かな指示書が発行され、責任者単位で細かな打ち合わせが行なわれます（ミシュランも同じかどうかは分かりません）

実際に生産に入り出来上がった製品は官能検査が行われます。

官能検査とは熟練の検査員による目視の検査です。

これにパスした商品は、バランス測定、ユニフォーミティ測定、Ｘ線検査など、先端検査機器による厳しいチェックを経て出荷されます。

日本のメ－カ－はチェックが大変厳しく世界一と云っても良いでしょう。

欧米のメ－カ－が甘い訳ではありませんが日本のメ－カ－は美観まで問います。

まぁアジアのメ－カ－は技術力も然ることながらその辺が大きな問題なのかも知れませんね。

で、時々問題になるのが出荷前のタイヤに対して官能試験、つまり実走によるフィ－リングテストが行なわれない場合が殆どと云う事です（多分殆どのメ－カ－がそうではないかと）

極稀にランダムにサンプルを取り行う場合もあるようですが・・・

（現在は如何なっているのか分かりません）

その為、もしもレシピに不具合が有り開発時と違ったタイヤに成っていても分からない。

官能検査ではクォリティ－は確認できてもパフォ－マンスは確認できません。

市場に出てから発覚するなんて時々？いや稀に？？？有ることだったりします。

例えば加硫温度や時間が違っていれば別のモノが出来てしまいます。

伝達ミスや指示のミス、現場のミスなど有っては成りませんが・・・絶対起らないとは言えません。

問題が大きい場合は当然、サ－ビスキャンペ－ンとかリコ－ルで回収って事に成ります。

しかし官能試験を再度実施し安全上問題が０であれば・・・そのままって事もあり得ます。

アナキ－３にその様な事が有ったのかなんて私には全く分かりません(^^ゞ

只、初期ロットの巷の評判は納得できないし今回の入荷までのスパンは余りにも常識外であると思うのであります。

と云うのも私の友人が今回アナキ－３を装着しベタ褒めですからねぇ。

アナキ－２からの履き替えですがＯＦＦ性能は若干劣るもののト－タル的には２ポイント以上勝っていると！

ＯＦＦは劣ると言っても砂地のトラクション性能は２より高いとも言ってました。

因みにその友人は某メ－カ－の現役テストドライバ－で元ＭＸ国際Ａ級ライセンスホルダ－でもあります。 （４輪はいいよなぁ・・・何時までも現役でいられて・・・）

彼の言う事は信頼できると思います。

某メ－カ－のアジア生産のタイヤ。

見た目はウェット性能も良好な印象を受けますが・・・・

実走では恐いの一言でしたね。

フルブレ－キングなんて試す気も起りません（試しましたけど・・・）

夜間って事も有りましたが走行後は身体が※こわる程でしたね。

ウェット性能ってグル－ブによる排水性は無論重要ですがトレッドラバ－やタイヤケ－スの特性はもっと重要ですね。

今更ながら再確認しました。

昔々鈴鹿４時間耐久レ－スの雨の中１スティントをスリックタイヤで走りましたが、意外と走れるのですよ。

それにしても・・・こんなタイヤ・・・市販してはいけません。

 

※こわるとは北部九州の方言でめったに使わない筋肉を使って筋肉痛に成る様な感じ、。