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実は地道に続けさせていただいておりますPower2CTのキャンペ－ン。

でもしかし・・・つい先日までPower2CTはメ－カ－欠品が続いておりました。

当分入荷は無いと聞いていたので半ばあきらめておりましたが、お客様からお問い合わせを頂き・・・・

いゃあ～申し訳ございません、只今Power2CTは欠品中でとお話をしつつPCを開いて在庫を確認してみると・・・ん！入荷してるじゃないですか！！

という事でPower2CTロングキャンペ－ンをご利用頂きました。

実はPower2CTが欠品の際にPower3を代替でという案もありましたが人気という点ではPower2CTに全く敵いません。

分かる木（気）もする石(意志）もする・・・的な(;’∀’)

にしてもホントに根強い人気です。　ご安全に！！

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朝は涼しいというより寒いですよね～、陽が昇れば絶好のバイクシ－ズンになりましたね！

そんな気持ちの良い午後にご来店いただいた初見のお客様。

S22かPowerGPか迷われている様でしたがS22との比較であればPower5ですという事でPower5装着。

ところでサスペンションのご質問もお受けいたしましたがSPの脚はフロントフォ－クの健脚とリアに関してはセットアップで十分だと思います。

そういえばMT09が発売に成った当初、足回り関してこれは宜しく無いと呟いて・・・

何を言っている！ヤマハがMT09の最適解として敢えて与えたものだとお叱りを受けましたが(^^;

その後のモデルチェンジでカ－トリッジが追加され更に次は仕様も変更されSPの冠を与えられたMT09のフラッグシップモデルはOHLINSも標準装備となりました。

最適解と言っておられたあの方は・・・・いったい何が最適解と思われたのでしょうね(;’∀’)

リア周りもスッキリとしてカッコいいMT09SPですね！　ご安全に！

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毎度広島からご来店のお客様。

なんとバイクを乗り換えられておりました・・・R1100S保存会のお一人だったのに諸事情でRnineTに変更～。

ちょっと残念。

ところでお客様はタンデム率80%と仰ってましたがタイヤのご指名はPowerGP。

というのもタンデム以外の20%はサ－キット走行を楽しまれている為・・・・・

比率は低いもののタイヤは万全にという事の様です(^^;

因みに今回はフロントホイ－ルをスポ－クからキャストホイ－ルに変更。

何だか凄く似合ってますよね～、少々取り付けには難儀しましたがピッタリハマりました＾＾

次回はリアホイ－ルもキャストホイ－ル化の予定。

ご安全に！

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ご友人から勧められたというお話でご来店。

ご指名はメッツラ－の01でしたがお急ぎという事も有って在庫の有るRoad5に交換。

一度お試しいただければRoad5もメッツラ－に引けは取らない優秀なタイヤとご理解いただけるのではないかと思います。

ところでお客様はリタ－ンではなく最近バイクに目覚め先ずは原付からスタ－トされた様で転倒しまくって怪我もしてようやく大型にたどり着いたと・・・(;’∀’)

そういやあ昔、先輩諸氏からバイクはコケてなんぼ、転倒する分だけ上達するのだ！

なんてことを言われてましたが、それは大きな間違いだと思います。転倒することで限界を知るなんてことを仰りたかったのかも知れませんが・・・・

私も私の知っているライダ－もコケて限界を知る・・・・なんてことは全くありませんね。

まして公道では転倒しないことが最重要！　限界を超えない安全運転を心がけましょう！！

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福山からご来店のお客様、健脚のご依頼は3月頃に承っておりましたがドイツ製のウィルバ－スの入荷がかなり遅れたこととコビット19の感染状況が上がったり下がったりで・・・・

結局ひと夏超えての施工に成りました。

ところでBMWは最近、欧州仕様と日本仕様で様々な個所が変更されておりサスペンション関係もその一つ。

なので何が適合するのか調べるのもひと手間です・・・・(;’∀’)

今回はウィルバ－スに日本仕様近い設定が有ったので投入となりました。

まぁウィルバ－スの場合、適合品の画像が無くイメ－ジで選択なところもあり・・・

今回はリアのプリロ－ドアシドャスタ－をメカニカルタイプにしたのですがアジャスタ－そのものは悪くないデザイン。

でもねプリロ－ド調整用のツ－ルが付属していてコチラは何とも大袈裟なものですね(;’∀’)

質実剛健というかさ～すがドイツってな感じです。しかも高そう・・・・・。

その分設定価格を下げたほうが良いような気もしますが・・・・・・。

そこはドイツ的な　(;’∀’)

フロントフォ－クも健脚完了～。

RnineTピュア健脚完了です！　ご安全に！！

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Power5をご注文いただいておりましたが・・・・・

現車を確認させて頂いて・・・本当にPower5で良いのですか？　的な(^^;

なんてお話をしていたら「やはりPowerGPで・・・」みたいな。

結局、銘柄変更でPowerGPに交換です。

にしても徹底的にカスタムされているZRX1200ですよねぇ。

一体お幾らほどかかったのかと余計な心配をしてしまいます　(^^ゞ

因みにスィングア－ムは２本目だそうですがごっついですね～。

メインフレ－ムとのバランスは如何なのか気に成るところですが・・・・これも余計なお世話ですね。

ご安全に！！

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MyR1100Sと並べると一回りデカイR1200S、シ－ト高もかなり高くなっているのでやっぱR1100Sがエエと。

それは兎も角、R1200Sに標準装着された前後OHLINSのO/H&セットアップそして前後タイヤもPower5に交換です。

190/50ZR17サイズはメ－カ－欠品中で納期の目処も立っておりません。

当店の在庫も残り3本と少々心配に成って来ました・・・・

ところで標準装着されたOHLINSですが何というか調整範囲が甘いというか何というか。

この甘さは敢えてなのですかねぇ?

R1200Sの標準品に限らず標準装備のOHLINSはこのような傾向に有りますねえ。

何とか成らないかと思っても何とも出来ません、せめてO/Hでそもそもの性能を取り戻す・・・的な。

因みにR1200Sって国内の販売台数は200台程度らしいですね、ケンメリのGTRと同じじゃないですか。

希少車ですよね!! ご安全に！！！

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R1100RSの常連のお客様。

ところでR1100RSはフロントが17inch、リアが18inchと当時の定番サイズ。

レ－ス等でもウェットはこの組み合わせが最適とされていました、要するにコントロ－ル性が良いという事でしたねぇ。

それは兎も角、今となっては18inchのタイヤに選択の余地はなくお客様もフロントは常に最新モデルを装着されていましたがリアは継続モデルを止む無く装着されていました。

ところが今回は前後ホイ－ルほ17inchに変更されていました^^

某BMWのディ－ラ－オリジナルのインタ－ラインというホイ－ルです。

まぁ当時はかなり流行りました。

リアホイ－ルの脱着が面倒ではありますがこれで前後最新のタイヤが装着できますね!

という事で今回は前後ROAD5を装着、オ－ナ－さんとっても嬉しそうでした!!

ご安全に!!

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M1100のお客様、初めてのご来店です。

ご指名はPower5、これが品薄で何とかやり繰りしてますがいよいよ在庫も寂しくなってまいりました(^^;

ところでモンスタ－はモンキ－Ｒをデカくしたようなデザインが好きですね～♪

大排気量でありながらライトスポ－ツ的なところがとっても良いと思います。

しかしそんなイメ－ジのモンスタ－はこのモデルまでですよね・・・・・。

1200に成ってからは重厚な感じになって物凄く強面になりまたよね。

どちらが如何なんてそれぞれ個人の好みですが・・・・モンスタ－は初期型がエエと私は思います＾＾

因みにモンスタ－1100を見ているとどうしてもモスラが思い浮かんだりして・・・。目が・・・タンクの目が・・・・でしょ？

ご安全に！

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CBR1000RR-RSPモデル、前後OHLINSが標準装着されています。

リアは兎も角、フロントフォ－クに関しては色々な話が耳に入ってきますねぇ。

加圧タイプで中々難しい代物の様です。それでも手を加える余地はあります。

因みにオ－ナ－様のご依頼はバックステップキット、チェ－ン＆スプロケットマスタ－シリンダ－に前後アクスルシャフトの交換とご病気な64チタンボルトets・・・

ディメンジョンの変更やリンク周りの再ファスニング、前後サスの初期メンテナンスなども実施しましたが、今回のCBR1000RR-Rはチト違いますね。

各部の締め付けトルクが適正というか鬼の様に締め上げられていません。

丁寧に組み上げられているようですね！

しかし標準装着のスパコルの指定空気圧が250/290kpaというのは変わってません(;’∀’)

作業項目が多すぎて一つ一つご紹介するのは難しいのですが一応第一段階の施工は完了です！

ご安全に！

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