blog.reira-sports.com

Ninja250SLのお客様、RS10のお替りです。

しかしRS10の耐摩耗性は残念な事に4000kmに届かない、もう少し何とかというのであればS22がお勧めですが。

年に何度かサ－キットも走るしある程度のパフォ－マンスは欲しいところ。

でもねぇRS10のサ－キツトでのパフォ－マンスはおおぉ～～！！と言うほどのモノでもなく熱ダレも早い。

まぁストリ－ト要件を落とし込めば止む無しなのですが・・・だったら耐摩耗性をもう少し何とか・・・的な。

サ－キツト走行に割り切ればR11という選択肢も有りますがツ－リングにも行くしRS10が妥協点かも・・・なんて。

ところで今はドロップしてしまいましたがMICHELINのPOWER RSのHレンジはサ－キツトでのパフォ－マンスはRS10と大差ありませんでした。

且つ耐摩耗性はRS10の200%程度でツ－リングもするしワインディングやたまにはサ－キット走行も楽しみたいという向きには超良いタイヤだったのですけどねぇ。

何故ドロップしたのか私には理解できません。何処からともなくPOWER GPで復活するとのうわさ話も聞こえてきますが・・・

噂の域は出ませんもんね。ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

ネオクラッシクの鉄板タイヤと言えばBT46・・・・と私は思っています＾＾

BT45からBT46へ換装ですが、前後同サイズの45と46を比較すると目視だけでも違いが分かりますね。

フロントタイヤのロ－テ－ションが逆に成っただけではない・・・(^^;

サイズ感とかプロファイルとか結構変化してますね。

ところでサイドウォ－ルの剛性バランスを取っていると思われる肉抜きは無くなっています。

つかこのBT45の肉抜きには思い出が有って昔々GP125ccクラスのスリックタイヤのサイドウォ－ルにほぼ同じような肉抜きをしてチャタリング対応していましたがブリヂストンの元MotoGPディレクタ－のY氏から邪道な事やってんな～なんて言われてたことが有りますが・・・。

ほんとＹ氏の前で「これは何かな？？？」なんて言ってやりたいし。

この肉抜き、MotoGPのタイヤでもやってたし・・・・・。今でも邪道なんて言うのは失礼だと思っていますよ・・・根に持ってます(;’∀’)

それは兎も角、SRXにBT46はとってもよくお似合いです♪　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

初めてご来店のお客様ご指名はROAD5、最近のBMW Rシリ－ズの鉄板銘柄ですね＾＾

ところでお客様は250ccスポ－ツからR1250RSに乗り換えられたようですが・・・・・

空前のバイクブ－ムの時代に誕生した結構特殊？な250ccスポ－ツと比較して物凄く乗りやすいと絶賛。

確かに。昔の250ccより乗りやすいというのも分からなくも有りませんね。

因みにパワ－的には70PSそこそこの昔々の所謂ナナハンに乗るとそりゃあもう乗り難いの一言ですもんねえ。

重いし・・・遅いし・・・曲がらないし、止まらないし・・・ん？　それってMyR1100Sの事・・・的な(;’∀’)

まぁそれは兎も角、じわりじわりと進化を続けてきたバイク、見た目は大きく変わらなくとも性能の進化は物凄い。

免許さえ取得すれば1000ccを超えるス－パ－スポ－ツに簡単に乗れてしまう訳ですからねぇ。

無論、装備的には安全性もすこぶる高くなっていますが操っているのは人という事も忘れてはならないですね。

過信は禁物！ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

いやぁ～膝が不調の最中にご予約を頂いて・・・・お断りしようかとも思いましたが・・・・。

ご予約の日はテ－ピングとサポ－タ－でガッチリ固めて気合を入れてお待ちしておりました。

まぁ問題は搬出なんですがやはり何時ものようには行きませんね。

定位置に止めることが出来ませんでした(^^;

それは兎も角、お客様はレギュラ－のROAD5を最初に装着しましたが耐摩耗性はROAD4GTとほぼ同じでした。

その次はROAD5GTを装着、耐摩耗性は約30%程伸びたようです。

とはいえ10000kmには満たない距離ですけど、まぁこの巨艦タイヤの磨耗に関しては大変厳しいのは致し方ないと思います。

にしてもGTスペックはROAD5のレギュラ－品と比較して前後の磨耗は大変バランスが良いですね。

因みにROAD5GTはGTに見合った機種にのみマッチ致します。

耐摩耗性だけを考えて見合わない機種に装着した場合・・・・大変残念な事に成ると思いますよ～。（実走実証済み）

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、よろしくお願いいたします(^^)/

 

VTR1000Fの健脚ドックを承りました、何とも綺麗な車体ですね～！

因みに健脚ドックはフロントフォ－クのクランプボルト、ピンチボルトを油脂塗布の上再ファスニング。

フロントホイ－ルのセンタ－出しを行ったうえでセットアップ。

セットアップと言ってもSTDの状態の範囲の中でという事です。

リアはリンク周りのメンテナンスを行いますが、とても綺麗な車体ですがリンクはやはり・・・・(^^;

確り洗浄してグリスアップ、適正トルクで再ファスニング、無論リアホイ－ルの整列も取ります。

装着されているペンスキ－のショックアブソ－バ－は状態も良好。でもってセットアップを行いますが・・・・・

これプリロ－ドの調整は物凄くやり難いですね～、何だかんだのSSTが有るので回せますが一般の方は無理じゃないかなぁ？

まぁデザインそのものももう少しシンプルに仕上げると良いと思いますが、このゴチャっとした感じが良いという方もおられるのでしょうね。

VTR1000F健脚ドック完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

R1200RTのお客様、ご指名でROAD5のお替りです＾＾

当店推奨の空気圧で走行距離は10000km強、ROAD4GTよりもやや耐久性は優れるようです。

特に摩耗が進んで以降のハンドリングの変化は超穏やかでウェア－インジケ－タ－が露出するまで安心して使用できたと仰ってました。

にしても機種によっては耐摩耗性も倍程度異なる訳です。

なのでタイヤの耐久性を比較するには走行距離での表現は正しいとは言えません。比較対象に対して率で示すことが正解。

とはいえ条件の違いを示すのは難しいので最終的にはライダ－個々の比較という事に成りますね。

因みにタイヤ内圧は耐摩耗性や操安性、何よりも安全性を鑑みて適性を探っていますが・・・・・

そんな時、いつも思うのですよねぇ・・・・そりゃあやはり車両メ－カ－さんは何が何でも安全性が第一！

まぁタイヤメ－カ－がもっと車両メ－カ－さんに説明すれば・・・・なんてことも思いますが・・・・。

じゃあ確認テストの費用もお宅で持ってくれます？何かあったら最終的に責任取ってくれるの？なんて言われると・・・・・困っちゃうわ～～～って世界ですもんね。

ですよね～やっぱ規格の最高値で行きましょう・・・・的な(;’∀’)

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

POWER RSからPOWER GPへ換装です。

ところでミシュランは現在欠品の嵐が吹き荒れておりますが・・・・・

POWER GPの190/55ZR17は長らく欠品がつづいており当店の在庫も遂に今回で終了です(◞‸◟)

次回入荷の目処も立っておらず・・・この先、どうしようかと。

190/50ZR17も同じ状態です、現在のところ当店には少量在庫が有りますが・・・・これが無くなれば次回の入荷は何時に成るやら。

まぁ新型コロナウィルスが欧州で猛威を振るっている影響に他なりませんが本当に困ったものです。

にしてもPOWER GPもそうですがCUP2も今までになくご指名が多い、これは全国的な事の様ですが特にハイエンドモデルではミシュランが久々に攻勢をかけている感じではあります。

なのに欠品の嵐・・・・・コビット19めが！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

遠路、福山市からご来店のお客様、ご指名はPOWER5です。

ROAD5からの換装になりますが最近、このパタ－ンが増えて来ましたねぇ・・・・・。

コロナ禍の昨今、皆さん走る機会も随分少なく成ったようでROAD5は耐摩耗性が良すぎるなんて話。

年間の走行距離が半分に成ったなんて話も良くお聞きします。

なのでタイヤの鯛摩耗性も50%程度で良いと考えられるオ－ナ－さんが増えたという事かも知れません。

この機会にハイスポ－ツタイヤを経験しておきましょうか・・・・的な。

ところで広島と言えば牡蠣、お客様からオイスタ－キッチンなる牡蠣とチ－ズのオリ－ブオイル漬けを頂きました。

これが珍味で物凄く美味しい。もうビ－ルが進む進む・・・・(;’∀’)

あっという間に空っぽにしたら・・・・え～～～～～！！一人で食べてしまったんかい！！！とかみさんの怒り爆発(;’∀’)

いやいやいや・・・・ごめんなさい。

只今、購入すべくネットで買えないか検索中でございます・・・・ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

多分、今年はGSX-S1000の健脚施工が一番多いと思います。しかもブラック＆レッドのツ－トンカラ－がズラっと！

というかこのカラ－リングの人気が高いという事でしょうね。

今回はフロントフォ－クの健脚とリアにタ－コイズなナイトロンの投入。

加えてタイヤもROAD5からPOWER5交換。

基本的な作業や仕様変更はフロントフォ－クの場合、全く同じです。リアに関してはOHLINSなのかナイトロンなのかSTDベ－スなのかって所ですが・・・・。

セットアップに関してはアジャスタ－を何ノッチ締めるとか抜くのかは記録によるのではなく一台一台全て私の感覚てセットアップを行います。

バイクは同じでも操られる方は同じではありませんからねぇ。こことても大事なところです。

なので車体ごとお預かりして施工するという事が必須です。

オ－ナ－さんとの会話やタイヤの磨耗痕、普段の使用条件をお伺いして想像力を膨らませ・・・・ってな感じなので同じGSX-S1000でもその度に初めての一台として健脚を実施しています。

今回も良い一台が仕上がったと思います！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

パニガ－レ899のフロントフォ－クからお漏らし発見とのご連絡を頂きましたが直ぐには対応できずに少々お待ちいただきました。

因みにオ－ナ－さんはセニョリ－タ899・・・・的な。

ところでフロントフォ－クはSHOWAのBPFというかBPFタイプといった方が正しいかもしれません。

というのもCBR1000RRやGSX-R1000に装着されているBPFとは仕様が異なります。

まぁ細かく言えばCBRとGSX-Rも仕様は異なるのですが大差はありません。

ドカティやトライアンフに採用されているBPFはトップキャップのデザインもカッケ－しモノも良いと思います。

BPFは兎に角ストロ－ク感を出すのに大変難儀しますが今回のパニガ－レも中々良い感じで仕上がりました。

同じSSモデルなのに基本的な考えが異なるのでしょうねぇ・・・・何故でしょう？？？

リアに関してはメンテナンス＆セットアップを実施いたしましたがペタっと横に張り付いているので簡単・・・そうに見えますが(^^;

SSTが無ければカウリングも取り外さなければメンテナンスは出来ません。

無理くりという手も有りますが・・・ウチにその手はありません。

セニョリ－タ899さんの使い勝手、先ずは扱いやすさを念頭にセットアップ。多分かなり良いと思います。

そう言えば良く試乗しないのですかと未だに言われますが私に合わせて仕上げる訳では無くそれぞれのオ－ナ－さんに寄り添う形で仕上げていく訳ですから私が乗って良い悪いは関係ありません。

要はイメ－ジ、想像力ですよ。まぁロッシ選手のメカニックがロッシ選手という訳ではないですもんね(^^;

私はセニョリ－タさんとは違うし成れないし・・・なれたら怖いし・・・・でも気持ちは読み取れるのですよ。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/