2017.02.28
健脚完了のご連絡を差し上げたところ・・・・やっぱタイヤも追加で交換願いますと。
何でも財務省から特別補正予算が承認された模様で・・・・(^^;
何と申しますか国家とは多くの家庭の集合体・・・・言い換えれば家庭は小さな国なのかもしれませんねぇ。
国家元首が女性と云うのは最近では普通に成ってきましたけど、小さな国、家庭の首長は今も昔も女性なのであります・・・よね(;’∀’)
それは兎も角、お勧めのタイヤと問われると現時点ではPOWER RSという事に成りますが・・・・。
ハイグリップタイヤと言う印象が強くPSS EVOの後継と言っても間違いでもなく、しかしMICHELINはPOWER3の後継と言っている訳は・・・・恐らく・・・・
トラック要件15%公道要件85%とする開発指標がPOWER3の後継とする所以だと思います。
しかしトラック要件15%はPOWER RSのカテゴリ－を示すもので実際のトラック能力はPSS EVOを凌ぎます。
また公道におけるパフォ－マンスもMICHELINのト－タルパフォ－マンスという理念を基盤とした安全性・耐久性そして操縦する楽しさを担保。
ライダ－の働きかけに応じた臨機応変な特性は幅広い機種とのマッチングという面でも機能しています。
今までにない独特のフィ－リングを是非体感して頂きたいとの思いから・・・やっぱ一押しなんですよ！
公道でこそPOWER RSのパフォ－マンスが遺憾なく発揮される、それが公道要件85%の意味だと思います。
ご安全に！
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2017.02.26
広島からご来店のお客様です＾＾
フロントフォ－クはモディファイ＆OHLINSのフォ－クスプリングを装填。
走行距離は少ないのですがインナ－チュ－ブには若干浮き錆がありました、研磨で問題なく修正完了。
設定はSTDのスプリングと比較してレ－トが少し高いので油面やフォ－クオイルの粘度も変更。
まぁ何度もやっているのでデ－タ－は揃っているのでちゃちゃっと完了。
フロントに関しては調整機能が無いので基本設定そのものが肝心要、安心してくださいバッチリですから(^^♪
リアはリンク周りのチェックは当然ですが、ア－ムも合わせてチェック。しかしMT07のリンクア－ムを解くのは結構手間が掛かりますねぇ・・・。
クリ－ンナップとグリスアップ、そしてこがねのOHLINSを装填。
因みにOHLINSのフォ－クスプリングを装填すると若干フロントが高くなるのでディメンジョンも補正します。
前後のセットアップを完了し・・・・
最後は何時もの様に・・・・ちょっと離れて最後の目視チェック（これとても大切です）
MT07前後健脚完了です！ご安全に！！！
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2017.02.25
午前中、あまりにバタバタしていたのでお客様の画像を取り忘れてしまいました・・・・。
当店では稀なダンロップのαシリ－ズだったのにちょっと残念です・・・フラワ－田さん、申し訳御座いません。
因みに当店のタイヤチョイスは何よりもお客様のご指名最優先です。
ミシュランのディラ－でありバトラックスショップでもありますが、各メ－カ－さんはそれぞれ独自のテクノロジ－で素晴らしい製品をリリ－スされています。
知る限りの解説をさせていただきご相談に応じさせていただいております。
只、こりゃ絶対アカンと言うタイヤもありますので・・・その場合は御引止めさせていただいております。
あなかしこ・・・。
R1200ST適応のOHLINSは既にドロップしておりますが、今回は前後OHLINSのO/Hとセットアップを承りました。
つい最近、同型のR1200STにナイトロンを装着したばかりですが・・・・
ナイトロンは現行の最新モデルと言う事もあり換装時のネガを確りつぶして居ます。
R1200STの場合、リアショックアブソ－バ－は兎も角もフロントショックアブソ－バ－の交換はスペ－スがややサイズの大きいOHLINSについては少々狭いため干渉する箇所が有ったり減衰調整のノブがとても回し難いとか・・・・
その為、装着にはちょっとした要領が必要です、更にセットアップは仮組を繰り返さないと成らないとか・・・
ナイトロンはその点については改善されていますね・・・つかショックアブソ－バ－そのものが細身です。
成るほどレギュラ－品ではなくセミオ－ダ－扱いの訳が分かりりました、要加工とも但し書きが有ったりもしますが。
ショツクアブソ－バ－の能力と言う点ではOHLINSはOHLINSでありますが、後発モデルのナイトロンの方が初期作動性はやや良い様な気がしますね。
まぁテレパラレバ－の装着後の作動チェックは恐らくウチの方法は超独特だと思いますが・・・・
ナイトロンとの違いは確かにあります。
フロント・リア共にア－ム周りのメンテナンスを含むのはウチの常識ではありますが・・・BMWは特に必須だと思います。
システム自体が他社とは違うので・・・チェックは肝心要ですね。
今回、ちょっとばかり手間はかかりましたが、わざわざ大阪からお越し頂いたお客様でもあるし美味しいバ－ムク－ヘンと焼酎までお土産も頂いて・・・・そりゃあもう追加料金は無しでモ－マンタイ＾＾
R1200ST健脚完了です！！
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2017.02.24
当店ではPOWER RS装着第一号のお客様です＾＾
随分前にご予約を頂いておりましたがやっと・・・やっと装着ですね～！
POWER RSに関してはその特徴を十分に説明させていただいて適正空気圧に関しても当店推奨空気圧にて使用していただくようにお願い致します。
トレッドラバ－も内部構造もこれまでに無い特徴を持っているのでポテンシャルを100%引き出さないと勿体ないですからね～。
オ－ナ－さんも実際に愛機に装着し特長的なプロファイルやトレッドパ－ンをまじまじと見て細かな工夫に感心しておられました。
ビシュアル的にも深紅のドカティに良くマッチしています。
不思議なステア－特性を存分に楽しんでくださいね～！！ご安全に！！！
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2017.02.22
遠路、大阪からご来店のお客様＾＾ R1200STの健脚です。
何時も申し上げておりますがサスペンションのモディファイやメンテナンスはショックアブソ－バ－本体のみO/Hを行うのではなくア－ムやリンク回りも含めてナンボです。
なので当店は車体事受け入れるのが前提です。無論、セットアップに関しても車体が無くてはど－にもなりません。
兎も角も、当店の姿勢にご賛同いただき遥々大阪からご来店いただいたわけですが・・・・
折角OHLINSを投入する訳ですからピポットがこのような状態ではちょっと残念ですよねぇ。
なので先ずは各部のチェック点検に始まり修正すべきところは修正、交換すべき箇所は交換。
クリ－ンナップとグリスアップは当然の事ながら適正に組み立てる事が肝心要。
そしてセットアップまでが健脚と言うお話です。
取りあえずこがねのショックアブソ－バ－が取りつけば良いというお客様にとっては大きなお世話だと思いまが・・・(;’∀’)
まぁこれがウチのスタイルなので宜しくお願い申し上げます。健脚作業進行中～！
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2017.02.21
初めてご来店のR1200GSLCのお客様です＾＾
何と申しますかビッグアドベンバイクのオ－ナ－様の良くある迷い？
折角ビッグアドベンバイクに乗ったのだからビジュアル的にもスパルタンでありたいと。
しかし、実際は本格的なOFFに分け入る事もなくタ－マックでのパフォ－マンスが重要と考えられているようですが・・・・。
アナキ－ワイルドとまでは行かずともアナキ－3の様なクロ－ラ－ライクの迫力は欲しいなぁ・・・みたいな。
実際、舗装路でのパフォ－マンスはROAD4トレイルが最強でツイステイ－ロ－ドではSSモデルをバックミラ－の点にする事も容易なタイヤでもありますが見た目はハッキリ言って凄く大人しい感じに成りますよね。
良く言えばジェントルな・・・とも言えますが。
アナキ－３はR1200GS系のOEMにも採用されているタイヤで相性としては過不足のない能力を備えていますが。
舗装路での走破性、ニュ－トラルなステア－特性やコンフォ－ト性はどう転んでもROAD4トレイルが勝ります。
最終的に・・・元々リッタ－SSに乗られていたオ－ナ－さんは見た目は兎も角も舗装路でのパフォ－マンス重視と言うところでROAD4トレイルを選択。
そもそもアドベンモデルでも最近はOFFは完全無視の仕様も多いわけで・・・・私は良いと思いますよ～。
因みに某メ－カ－のアドベンモデル開発関係者は日本でこの手のモデルがヒットするとは思っていなかったらしい。
日本で売り勝つにはシ－ト高や舗装路での性能を重視する必要が有ると考えていたらしい。
私も客観的に見て今後、長く人気を保つには必要な要件であると思います。
実際、ライドされてみてその能力の高さに驚かれると思います、おお－！エエじゃないかと思えてくるとタイヤそのものもカッコ良く見えてくるかも・・・あばたもえくぼって申しますから・・・・(;’∀’)
ご安全に！
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2017.02.18
雨の日も風の日も多少の雪程度は怯むことなく兎に角毎日乗っておられるYZFR1
勿論ツ－リングもワインディングも楽しまれれておられるわけですが・・・
当店をご利用に成られるようになってからMICHELIN一択でタイヤをチョイスされる様に成られましたね＾＾
お気に入りはPOWER3、10000km程度は十分に耐えるし特性変化も少ない。
オ－ルラウンダ－なスポ－ツタイヤは他には無いと断言しておられます。（お客様がですよ）
POWER3を装着する前は国産某社のスポ－ツタイヤを使っていたようですが3000km程度のライフは購入時は安くても結果コストは高くつく、でもって同社のツ－リングモデルを履いてみたようですが・・・これがまた・・・・。
Newタイヤを入れたという感動が全く無かった様でしかもツ－リングモデルと謳っている割には5000kmも耐えない短命さにもう２度と入れないとお決めに成ったようです。
んん～まぁその国産某社のタイヤを適正に使用されていたのか如何なのかと言う点もありますが、あのメ－カ－さんは過去そういう傾向にあったのは確かだと思います。今はその改善に全力を尽くされているようですが・・・。
逆に絶対的なファンが居られるのも確かでこればかりは一見四水と申し上げるほかは有りません。
POWER3が継続販売と知ってしかもロングキャンペ－ン対象品！大変喜ばれておられました＾＾
ご安全に！
POWER3ロングキャンペ－ンはコチラ https://blog.reira-sports.com/?p=21648
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2017.02.17
予期せぬアクシデントで運悪く転倒をしてしまったお客様・・・・
バイクの修理はしたものの、その後フロントが振られるらしく某大手全国チエ－ン店に点検に出したらしい。
アライメントを計測できる冶具の様なものが有るらしくチェックしたものの異常なし・・・でも振れは収まらない。
前にも似たような事例が有りましたね。そこの冶具では見つけられないようです。
因みにリアに取り付けているトップケ－スが降られの一要因だと思いますが、フロント周りの不具合からより影響を受けているのかも知れません。
後輪より後ろに搭載されたトップケ－スは振り子のような働きをするわけで・・・・
高速周回路で怖い思いをしたことも有ります、車体とのバランスと言う事もあると思いますがNinja250Rにはちょっとかも知れませんねぇ。
兎も角、フロントのステム周りを一旦フリ－にして組み直しタイヤも前後交換、アンバランスも１グラム単位でO迄修正。
タイヤは通勤・通学メインと言う事なのでパイロットストリ－トラジアルを装着。
やや高めの内圧で設定しましたが、これでも振れが出るようだったらリアのプリロ－ドも掛ける方向ですね－。
最後はトップケ－スを取り外すしかないかもですが・・・・
便利は良いと思いますがバイクにとって運動性・安定性どちらにも悪影響を与えるのは否めません。
ご安全に！
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2017.02.15
F800STにF800Sのステアリングヘッド&ハンドルを移植・・・・。
逆のパタ－ンは良くあるようなので、そのまた逆も行けるのではないかと。
オ－ナ－さんの強いご希望なので一旦はお断りしたもののお受けすることに成りました。
まぁこの手の作業は周辺パ－ツがそのまま使えるのか如何かやってみなければ分からない、なので費用も確定でき無いのであまり気乗りはしません。
実際はキ－シリンダ－の取り外しが面倒なだけほぼボルトオン、流石同系車ですね、移植は無事完了。
ところでBMWの持病？とも言えるかも・・・なステアリングダンパ－もOHLINSに交換。
専用のKITは設定が無いので取り付けスティはワンオフに成りますが、汎用のモノを使うより某機種のモノを流用すると綺麗に取りつきます＾＾
取りあえず装着できれば良いのではなく見た目もキチンと取り付けられていないと気持ち悪いですからね～！
最後にROAD4を再々再度交換して作業完了です。
因みにF800STにSのハンドルは中々似合いますね～って・・・・F800Sですね＾＾ ご安全に！！
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