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私の気に成るモ－タ－サイクルランキングトップ3の1台GSX-8S！いいですよね～^^

GSX－8Rも良きかなと思うのですがやっぱ8Sがいいな。

因みに8Sのお客様、POWER2CTのお替りです、前回の交換から4000km強と言う所ですがちょっと磨耗が早いですね。

このクラスとの組み合わせでは平均値は6000km前後と言う所ですが4000kmですか・・・まぁ使用環境によりますが。

とっても楽しいワインディングのある地域のお近くにお住まいの様なので環境的なモノかも知れませんねえ。

ところでGSX-8Sの長～いリアフェンダ－が気にかかるところですがお客様はyosimuraから新発売に成ったフェンダ－レスKITを装着されていました。

これはヨカですね～わんも付けるぞ～！って・・・・バイクは無いですが(;’∀’)

ご安全に！

POWER2CTアニバ－サリ－キャンペ－ンはコチラ→https://blog.reira-sports.com/?p=50473

 

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以前からHP2を手に入れたいと仰っていたオ－ナ－さん、中々良い出会いが無くあれやこれや乗り換えられていました。

でもってやっと巡り合えたBMW空冷フラットツインのス－パ－スポ－ツモデルHP2！もう笑みがこぼれて仕方が無いようです。

しかしこれまで乗っていたR1200RS敢えてSPモデルと称させて頂きますが疲れ知らずのスポ－ツモデルと比較して・・・

HP2はパツンパツン・・・ジェントルに見えてハ－ドだよ～・・・的な(^^;

もう少ししなやかな脚に成らないものかと健脚のご依頼を頂きました、そもそもサ－キット要件の高いHP2。

バランスを崩さない程度にソフト方向に振ってみましたが私的には良い感じではないかと思います。

因みにオ－ナ－さんはアロイボルトナットシンドロ－ムのキャリア(^^;R1200RSやその他所有していたバイクを手放すに処方箋を取り外しHP2に再処方されてましたが足りない処方箋を追加。

キャリアの発作を抑えるには処方箋しかありませんもんね、分かりますよ～・・・お大事に！

 

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MT09のお客様、POWER RSからPOWER2CTに換装です。まぁPOWER RSの当時の価格からすると現在の価格はかなり高価になってますもんねえ。

お客様はBMWとの2台持ちということもありMT09はPOWER2CTで十分かな・・・的な。

最近はそうでは無くても所謂セカンドラインのご指名が増えてきましたねぇ。そりゃあそうりますよね。

因みにMT09にはウインタ－シズン最強のハンドルカバ－が装備されています、ホント暖っかいんだから～♪　ですよね^^

そう言えば昔々真冬のSUZUKA西コ－スのスポ－ツ走行でTZ250にハンドルカバ－を装着しコ－スインしようとしたら・・・

オフィシャルが慌ててやって来て「こんなのつけて走行したらダメダメ」なんて止められました。何故ダメなのかと理由を問うと。

考え込んだオフィシャルさんは「転倒した時手に引っかかって引きずられるでしょ」なんて言ってましたが。そうですかねぇ？

スッポ抜けると思いますけど。まぁオフィシャルさんに従って取り外しましたけど・・・(^^;そんな事を思い出しました。

ところでタイヤ交換作業の間に外は雨に成ってしまってフルウェット。新品タイヤのウェット走行って気分最悪ですよホント。

無茶をしなけりゃ大丈夫ですが慎重な操作をお願い致します、ご安全に！

 

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フロントフォ－クからお漏らし・・・前回、健脚施工をしたのは2021年の4月ですから約3年前。

O/Hのタイミングでもありますね。

フォ－クオイルも中々の臭度に劣化していて店内も嘗ての洞海湾を思い出す匂いが充満(;’∀’)　劣化したフォ－クオイルって・・・。

全バラで洗浄、パ－ツ交換そしてチャチャッと組み立て。ストロ－クセンサ－もガバガバに成っていたので修正。

ディメンジョン等は前回を踏襲しサイセッティング。YZF R6フロントフォ－ク再健脚完了です。

ところでオ－ナ－さんは転勤族で福岡県から秋田県に長い赴任されていてやっと地元に戻ってこられました。

年齢的にももう転勤はないかなと思われていた様ですが・・・何やらまたまた転勤の噂が(>_<)

20Gに耐え転勤に耐え・・・住宅ローンに耐えてきたのにまたかよ・・・的な。大変ですよね、ご安全に！

 

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GSX-S1000S、前後健脚です。

因みにフロントのスプリングレ－トは初期型から変更されている様ですね。定数は低くなっているような・・・？

フロントフォ－クは今回オリジナルの健脚施工に加えてハイパ－プロのスプリングに変更。

ハイパ－プロのフォ－クスプリングはバリアブルピッチを採用しています、レ－スでは等ピッチが定番ですがストリ－トでは不等ピッチが有効な場合が多いですね。

ちょっと作動音は気に成りますがパフォ－マンスは良好だと思います^^

リアショックアブソ－バ－はナイトロンのGSX-S1000S専用品、リザ－バ－タンク付きで見た目も良いですね～！

OHLINSの場合、エマルジョンタイプでGSX-S1000/1000F用と兼用ですがストリ－トでは大きな差は有りません。パフォ－マンスの持続性と言う点では圧倒的に加圧タイプが勝るのでナイトロンの専用品が吉だと思います。

GSX-S1000S、相変わらずリンクの取り回しはあれですが(^^;　前後健脚完了です！ご安全に！

 

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レストア上がりのz1！　メチャメチャ綺麗な車体だしエンジンも絶好調との事。

でタイヤ交換と足回りのチェックを依頼されましたが・・・流石に50年前の旧車ですから基本的にご対応できません・・・みたいな(^^;

しかしお客様はご常連ですので条件付きでご対応させて頂くことに成りました。

例えば部品等の手配は当店では困難ですし更にもしもトラブルが発生した場合責任はとれません。ここを承知いただければ何とか(*_*;

にしても懐かしい、ハンドルも岩城滉一バリバリ仕様ですね～。わんもこんな感じで乗ってましたね～。

 

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CBR600RRのドライブチェ－ンを525サイズから520サイズへ変更。

変更のメリットは若干の軽量化とフリクションロスの低減と言う事に成りますがストリ－トでメリットがあるのかというと微妙ですね。

見た目のスッキリ感は高まりますね^^

耐久性に関しては使用するスプロケットやチェ－ンの銘柄に寄りますが今回はドライブスプロケットにサンスタ－の鍛造、リアは超ジュラを選択。

ドライブチェ－ンはDIDの520ERV7を選択、XリングのRACINGモデル。

細マッチヨなんて感じカッコイイですね～。ご安全に！

 

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GSX-S1000Fのお客様、今回もPOWERGPのお替りです。

ところで時々起こるポケデジの不調。撮影したはずの画像デ－タ－が勝手に消えることが有るのですが・・・

今回のお客様の画像も1枚だけしか残っていませんでした。

SDカ－ドが良くないのかも・・・カメラだったら困りますね～・・・。

ご安全に！

 

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5KE-4君の奥様が所有するK100RS、BT023からピレリエンジェルGTに換装です。

K100RSもリアホイ－ルサイズが18inchなのでまたまたエンジェルGTをお勧めいたしました。

コストとパフォ－マンス、使用条件・環境を考えればよい選択だと思いますよ～。今はセカンドラインなんて言われてますがちょっと前まではピレリのツ－リングスポ－ツセグメントではフラッグシップモデルだった訳ですから過不足なし。

リア18inchの機種にはお勧めです^^

ところでK100RSの中古車相場を何気に調べてみると程度が良ければなんと200万円に届くお値段が付いてますね・・・びっくり。

立ちごけの小傷がちょっと残念ではありますが・・・希少価値のあるバイクの様ですね。

因みに私のR1100Sは1/3程度の相場の様です・・・悲しいのう(^^;

K100RSタイヤ交換完了です、ご安全に！

 

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ROAD6で18000km走破後にアナキ－ADVに換装、なんと今回も18000kmを走破。すんごいペ－スですよね～。

因みに今回は磨耗によるハンドリング等のパフォ－マンスの変化はROAD6の方が良いという事でROAD6に戻した形に成りました。

オ－ナ－さんもビジュアル的にはアナキ－ADVの方が気に入っておられる様ですが走行フィ－リングはROAD6がお好みの様です。

まぁ来年はその中間的存在になるであろうアナキ－ROADが発売されるので次回はそれに決定だそうです^^

メッツラ－のツアランスと同じセグメントに成ると思いますが・・・

確かにご指名は増えそうな予感がしますね、特に120/70ZR19&170/60ZR17を装着しているビッグアドベンモデルは専用設計に成っている筈なので絶対に良いと思います。

トレッドデザインもビッグアドベンとマッチしそうだし楽しみですね！

 

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