blog.reira-sports.com

GSX1300Rの現行最終型・・・・でしょうか？ROAD5のご指名でタイヤ交換です。

それにしてもこの年式でOEMはBT015とは何と申しますかOEMはホイ－ルカバ－と揶揄されても仕方がないかもですねぇ。

しかも4000km強でウェア－インジケ－タ－が露出・・・・(^^;

ところでホワイト&ブラックのカラ－リングは良いですね！精悍なシャチ、オルカを連想してしまいます。

ハヤブサの独特な造形美は鳥類のハヤブサとというより海獣のシャチのイメ－ジの方がぴったりくると個人的には思います＾＾

重厚にして俊敏・俊足GSX1300Rに重なると思うのですが・・・・

実際、鳥のハヤブサって小型ですもんねぇ。

それは兎も角、GSX1300R to ROAD5装着完了！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

油冷GSX-Rのオ－ナ－さま、ご指名でROAD5のお替りです^^

実はお客様は以前、日本企業応援隊と称してタイヤもブリヂストン一択でした。が・・・しかし・・・・

ある時マルケジ－ニを装着しTEAMオ－ルニッポンの一角が崩れ・・・少し変化が・・・・(;’∀’)

オ－トバイ大国である日本国のモ－タ－サイクルは確かに優秀ですが脈々とオ－トバイ文化が根付いている欧州にも特化した優秀なものも多く存在しますよね。

ブレ－キやサスペンション、ホイ－ル等々に関しては日本製を凌ぐ優秀なものも多く存在しています。

タイヤにしても一昔前は日本製と比較し欧州製は遥かに高いクォリティを誇っていました、現在は日本製も同等以上の性能を誇っていますがト－タルパフォ－マンスという点ではまだまだ欧州製に及ばずというところも有ります。

それは兎も角、ある時ご指名のブリヂストンが欠品中という事が有ってこの機会にMICHELINを試してみようかとROAD5を装着。

これがオ－ナ－さんのフィ－リングとドンピシャだったようで今回もROAD5をご指名いただきました。

勿論、　人それぞれ好みもある訳ですからタイヤ選びは一見四水。

因みにオ－ナ－さん曰く30年も前のバイクに最新のタイヤがマッチするのはある意味不思議というか当時のタイヤでは想像もつかないパフォ－マンと感慨無量・・・みたいな。

確かに仰る通りですが、逆に今だからこそとも言えるんですよ。

特に2000年代のラジアルタイヤの多くは80年代から90年代初めのモデルとの相性が悪く・・・高速域でヨ－祭りやウォブル三昧食べ放題・・・なんてことも有りました。

当時はメ－カ－さんも先の先ばかり見ていたのかもしれませんね。現在は多くを包み込むキャパがありますね、これもタイヤの進化と言えるかも知れません。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

最近R1100S動態保存会は元気がないかもしれませんねぇ、ご来店が少なくなってきたような・・・・。

そんな中でもいつも元気にライドしておられるしおぱん号、何時も綺麗にしておられますね^^

エンジンオイル・ミッションオイル・ファイナルギアボックスオイルの交換でご来店。

まぁ作業も中々面倒で抜くも注ぐも時間がかかります、総油糧は4500cc・・・・大食漢ですよね。

ご安全に(^^)/

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

四国からご来店の客様、VTR SP2の健脚その他諸々の作業を承りました。

前後ホイ－ルベアリング、ステムベアリングの交換とご指名でPOWER RSも前後交換。

リアのOHLINSはリンク回りも含めてO/H、こちらは特に問題もなくスム－ズに施工完了^^

が・・・ホイ－ルベアリングの交換は兎も角、スプロケットキャリアのベアリングが手間が掛かるというか何というか・・・・

先ず圧入されたスペ－サ－をプ―リ－で抜き取ったまでは良かったのですが肝心のベアリングがガッチリ固着(^^;

ヒ－トガンであぶりまくって何とか抜き取りましたがポケットが深いし工具が逝っちゃうかと。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブにやや深い傷が有り研磨できるかどうか難しいところでしたが実際は見た目ほどでもなく綺麗に研磨が出来て一安心。

後はいつも通りに消耗部品の交換、一部機械加工を加えて設定変更、組付けはステムもバラしたのでセンタ－を確り出しつつ一旦仮組。

フロントホイ－ルを取り付けたのちに再度センタ－とステムの座りを確認しつつ微調整しつつ本組。

今回はオ－ナ－様のご要望でややハ－ドな仕様に仕上げましたが・・・

お預かりした時点での状態はオ－ナ－さんが交換されいたOHLINSのスプリングレ－トと減衰がバランスしていない状態でしたから今回の施工でバランスの取れた仕様に成ったと思います。

一般的に言う硬いというのではなく腰強感が出せたのではないかと思います。

VTR SP2健脚完了です、ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

トライアンフスラクストン1200Rのお客様、スプロケットとドライブチェ－ンの見積もりを承りましたが・・・

純正は兎も角、リプレスのリアスプロケットありません。

当店の取り扱いはISA、XAM、アファム、サンスタ－に成りますが何れのメ－カ－さんにも設定が無い。

ネットで調べると知らないメ－カ－に設定が有りましたがお勧めする自信もないし・・・見た目も怪しい。

特注を掛けるという手も有りますが・・・そこまでしてという気もします。つか何故設定が無いのでしょうねえ。

にしてもカッコええなぁスラクストン1200R^^

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

ライダ－諸兄の多くはカ－ボンがお好き♪(多分) 所謂、炭素繊維で作られたパ－ツが大好きってお話。

因みにバイクパ－ツに使われるカ－ボンはドライ・ウェットに平織りや綾織りなど様々ですが・・・・・。

鉄材と比較して比重で1/4、比強度で10倍ですから軽くて強いという事に成りますね。

この様なイメ－ジからでしょうか某元GPライダ－氏がMotoGPマシンについてカ－ボン製のフレ－ムやスイングア－ムは強靭でしならないと解説していましたが・・・・そうなのでしょうか？

鉄材と比較して軽量で強靭なのは確かなのですがカ－ボン材の比弾性率は７倍という事も事実・・・・しなるんじゃないの？

まぁしかしですね形状を工夫することによって有る方向には強度が高められるのかも知れませんが・・・良く分かりませんけど。

逆にカ－ボンはしなると仰っている元GPライダ－さんも居られますが人の感覚というのは曖昧？

私も所謂、ハイブリッドではないカ－ボンホイ－ルをテストライドしたことが有りますが、先ずスポ－クホイ－ルの様にしなやか。

しかし剛性感は無く高出力なバイクでの高速走行では有り得ないヨ－が発生します・・・・(;’∀’)

※テストしたホイ－ルはという意味です。

これはボ－イング787のスムーズ・ウイング・テクノロジーでも解説されているようにいかに剛性の高いカーボン複合材と言えども・・・

厚くすると重くなり、薄くすると曲がってしまう。 航空機の翼はピンと張って微動だにしない方が操縦性が安定する。

ただし、そうすると翼に掛かる大きな荷重を支える強度が必要となり、翼は重くなる。翼を柔軟にしてしならせてしまえば、荷重を逃がすことができ、その分翼は軽く作れる

みたいなところがMotoGPでテストされているメリットの一つではないかと思う訳で・・・・分かりませんけど。

話はそれましたが久留米から再度ご来店のお客様。

以前、健脚と同時にカ－ボンリアフェンダ－をご注文いただいていましたがウルトラロングな納期だったので分けて作業することに成りました。

チェ－ンケ－スもカ－ボン、但し双方メ－カ－が違うので上手くマッチするかどうかって所でしたがバッチリですね＾＾

遠路、再度ご来店いただき大変お疲れさまでした！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

かなり前からお問い合わせを頂いていたお客様。

奈良にお住いという事もあって中々ご都合がつかなかったようですがこの度自走でご来店。

予定の時間よりかなり早く到着されたようで朝トレから戻ったら店の前でお待ちでした。

少々時間は早いものの着手。

先ずは足回りのチェックを開始・・・・想定外の病巣を発見しましたがこれは日帰りでは対処できない無いので応急処置。

ア－ム回りやその他のメンテナンスを実施して前後のセットアップ。

作業は2時間ほどで完了しましたが・・・休む間もなく一路奈良に向けて戻っていかれました・・・タフすぎますね(^^;

遠路はるばるご来店いただき有難うございました！ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

ご予約の時間より1時間も早くご来店・・・・ご予約は午後1時だったのに・・・・昼飯かき込んだ直ぐ後に作業開始。

ご飯食べてすぐ動くと横腹が痛くなるんですよ・・・ったくイチロ－ちゃんったら(;’∀’)

因みに春ごろに交換したPOWER RSは現在3800kmでこの磨耗状態、こりゃ後1000kmは無理ですねぇ。

同じMT09で同じく前後健脚仕様のお客様で10000kmは楽勝って方も居られます。

私も大人しく走ったつもりはなくてもR1100Sで7000kmは持ったし、どげな走り方してますのん・・・・。

磨耗は使用環境や条件で随分差が出るものですが彼の場合はストリ－トオンリ－という条件では特別なものですね。

ところで作業終了後は・・・バッテリ－が逝っちゃってる様でセルを回しきれず・・・・。

それでなくても横腹鈍痛気味なのに押し掛けダシュ・・・・勘弁してくださいよ・・・・イチロ－ちゃんてばよ・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

XJR1300のお客様は意外と少ないのですよね、当店はNKモデルに関してはカワサキが圧倒的に多いような・・・気がします。

レ－ス活動ではYAMAHAのサポ－トを受けていたし西日本地区レ－シングサ－ビスを担当していたこともありレイラ=ヤマハというイメ－ジが強かった頃も有りますが実は昔からKawasakiのお客様の方が多かった・・・みたいな(^^;

というか九州ってKawasakiのシェア－が高いような気がします。

ところでお客様のご指名はS22、T30EVOからの換装ですが・・・・やはりT30EVOの磨耗が進んだ時の偏摩耗は酷い。

これが無ければ良く出来たタイヤなんですけど。

因みにS20EVOも同じ傾向でサラタイヤの時は良いのですが磨耗が進むと・・・・みたいな。

それを嫌ってT31やS22はプロファイルの見直しやグル－ブデザインの変更も含めて対処していると思います。

実際に効果も出ていると思います。

s22はスポ－ツセグメントのタイヤの中ではハンドリング特性も穏やかで接地感も高く実グリップもそこそこ高い。

大変穏やかで扱いやすいタイヤなので重量級のNKモデルとのマッチングも良いと思います。

メディアなどではクイックで旋回性もS21比で格段に向上したとは評価されていますが実際はケ－スはS21と同じでトレッドデザインとトレッドラバ－が変更されている程度ですから基本的には大差ないと思います。

がしかし、接地感が高まりグリップレベルが高められたことでライダ－が積極的に働きかけることができるため結果として旋回性が向上したとは言えると思います。

XJR1300との相性も良いと思いますよ^^ ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

搬入搬出難易度ランキングNo,2のK1600GT、ROAD4GTからROAD5に換装です。

オ－ナ－様は当然のことながらROAD5とROAD5GTの何方にすべきか迷っておられました。

双方のメリット、デメリットを詳しくご説明差し上げましたが・・・それでもなお迷うみたいな。

それはそうですよねぇ乗ってしまえば見た目より随分と軽快なK1600GTですがそれでも巨艦は巨艦！

低速域や比較的曲率の小さなワインディング、市街地の走行など軽快感は当然として接地感やハンドリング特性から来る安心感は超重要な要素。

更に極低速域や停車寸前の安定感など重要でこの辺りの特性でリスクは当然下がるし疲労も軽減されます。

私自身テストを実施しするときはこの項目を重要視しており多くの意見を打ち上げております。

何しろ一般市販タイヤですから一般の方々が使用する訳でもあります、それは兎も角・・・・

このセグメントのタイヤは耐摩耗性も重要な項目です、オ－ナ－さまの場合ROAD4GTで約10000kmの耐久性を確認しています。

ROAD5の場合K1600GTとの組み合わせでもリアに関してはこの程度耐久性は間違いなく担保できています。

しかしフロントは気がかりですねぇ・・・・別のお客様で7000kmという距離は確認できていますが。

また長期欠品以降のROAD5のフロントは記号が変更されていてもしかしたら仕様変更されているのかも知れません。

MICHLINからそういう話は聞いておりませんが・・・・

私としても随分声を上げていたし当然欧州でもその点は把握している筈・・・・多分。

なので今回はGTではなくROAD5のレギュラ－を装着することに成りました、フロントの耐摩耗性以外はとても優秀なので結果が待ち遠しいですねぇ。

因みにROAD5GTがNGと言っている訳ではありません、高評価されているお客様も居られます。

私の実走評価も用途要件次第で優劣は分かれる所としています。ただ、日本の道路環境を考えると一押しとは行かないのですよ・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/