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CBR1000RR適応のOHLINSが10か月の時を経てやっと入荷。何というかもう・・・(^^;

待たれているお客様がキリンに成るって言う話ですよ。

手前は懐かしのNSR250適応品。やっぱOHLINSはエエですね^^

 

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大分からご来店のお客様、前後STDベ－スでの健脚です。

隅から隅まで磨き上げられてるビカピカのCB1300スパ－ボルド－ルですが・・・フロントのインナ－チュ－ブにもリアショックのピストンロッドにも恐らく飛び石による小さな打痕が数カ所。

ここを無視しておくと深い錆に大変身してしまうのですよね～。なので超手研磨でツルンツルンに仕上げます。

打痕が深いと研磨では修正できませんが触診でおやって思う程度なら十分修正可能です。

但しサンドペ－パ－等は厳禁ですよ～、専用の研磨シ－トを使用することが肝心要。

STDリアショックアブソ－バ－のメンテナンス&セットアップに関してはこうでしょう・・・的なセットアップは中々難しく・・・。

この辺かなってな妥協点を見つけ出すというか何というか。ショックによってはSTDでも結構いけるものもありますが。

お客様のCB1300ス－パ－ホルド－ルに関しては左側のショックアブソ－バ－がイマイチ宜しく無い状態だったので出来れば交換した方が良いと思います。

右側のセットアップで多少カバ－出来ますが・・・まぁ何とか仕上げた感じです。

因みにフロントはバッチリですよ－！　CB1300ス－パ－ボルド－ル健脚完了です^^

 

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ZZR1100前後の健脚・・・ですがリアに装着されているOHLINSのO/Hが超問題(^^；恐れていた通り・・・。

約3か月もかかってしまいました。勿論ZZR1100も3か月の長期滞在に成りました。

因みにフロントフォ－クの健脚は3か月前に完了していてなんかもうね(^^;

ところで問題はリアのショックアブソ－バ－の脱着、これは難敵トップ3にランキング間違え無し、すんげぇ手間かかります。

更に社外品のリンクも中々に中々で(;’∀’)　これはセンタ－出しは至難の業ですね、但し動きは良いですね。

兎も角やっと完了したOHLINSを装填して3か月前に施工したフロントフォ－クと合わせてセットアップ。

はぁ～やっと・・・やっと仕上がりました。ZZR1100健脚完了です！

 

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初めてご来店のお客様、ご指名はPOWERGP&前後サスペンションのセットアップです。

因みにCBR600RRのフロントフォ－クはショウワのBPFなのでクルクルカチャカチャだけでは思うようなセットアップは出来ないかも。

等々ご説明しつつ確認してみると・・・ん？もしかしたら仕様変更が成されるるのかセットアップ何とかなるかも～。

という事でタイヤ交換やエア－バルブを交換後サスペンションのリ・アジャスティング。

まぁ見ていると簡単そうに見えるかも知れませんが経験値がモノを言う訳でただクルクルンカチャカチャしている訳ではありません(^^;

STDベ－スとしては方向性の実現はかなり良いところまでセットアップ出来たと思います。

手押しですがご本人もビックリ！　良い感じで仕上がったと思います。

タイヤとセットで施工したのでかなり変わっていると思いますよ～。

タイヤの空気圧もディ－ラ－さんの指示通りで乗られていたようなのでそれも含めて大変身だと思います。

ご安全に！

 

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Ninja1000にOHLINS投入です^^ 　リアショックの交換は一見ちゃちゃっと行けそうと思うかもしれませんが状態にもよります。

機種によっても異なりますがNinja1000の場合、取り外す部品の点数が結構多い点ですよね～。

左右のマフラ－に右側のステッププレ－ト、リアフェンダ－にパ－テ－ションそしてリアホイ－ル。

今回は更にリアホイ－ルシャフトとエキセントリンクがガッチリ固着、リンクシャフトもエキセントリンクのクランプボルトも固着。

分解する方に時間が掛かったり・・・なので作業時間日数は事前に明確化できないんですねぇ。

まぁKawasakiのエキセントリンクはホント鬼門です(^^;

組み立ては全ての電蝕痕をクリ－ンナップし必要な個所に適正な油脂塗布、次回の分解はスム－ズに行くと思います。

それは私ではないかもしれませんが・・・(^^;　まぁ誰が解いてもスム－ズに行けると思います。

今回はフロントの健脚施工のご依頼は無くリアの換装だけなのでセッティングもそれに合わせてセットアップ。

Ninja1000リア健脚完了です、ご安全に！

 

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最近のSSハイエンドモデルは特大の翼が装着されていますね～、逆さに装着したらほんとに飛ぶんじゃないかと(^^;

ところでM1000RRのお客様はエンジン関係のチュ－ニングショップから当店を勧められてご来店されたようです。

フロントはOHLINSのカ－トリッジKIT、リアはOHLINS TTXモデルに換装です。

想定通りリアのリンク周りは超絶トルクで締められていて・・・これホントスレッド逝っちゃいそうですよね～。

M10のシャフトですがめねじ側はヘリサ－ト無しのアルミですから心配ですね・・・。

なのでBMWの指定締め付けトルクには従わずにJIS規格に沿って組み立てます。数値は倍以上違いますが・・・(;’∀’)

兎も角もリアOHLINS TTX鎮座。

フロントのカ－トリッジ交換はマルゾッキのカ－トリッジを取り外すのに少々コツが必要です。

因みにOHLINSのカ－トリッジKITは特に設定の指示は有りません、仕上げはショップが施してください仕様です。

ディメンジョンも変更して交換完了！　M1000RR健脚完了です^^

 

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Ninja1000適応のOHLINSの問い合わせを頂いて・・・納期は数か月から一年近くかかるかもってお伝えしましたが・・・

問いあわせてみたら「あるよ」って。たまたま入荷のタイミングだったようでラッキ－でした。

即納でしたね～！

それは良かったのですがO/Hの方の部品が全く入らずお預かり中の車輛が納車できないのでショックは入ってきたものの新たなチェックインはお待ちいただくことに・・・。

なんかうまく回りませんね―。

M1000RR適応のOHLINSリアショック、お初にお目にかかります(^^;

OHLINSの問い合わせはそれなりに頂いておりますが皆さん納期を聞いて引きまくりなんですよねぇ。まぁそりゃそうだ・・・。

しかし機種によっては即納って場合も有るのですが・・・昨日まで在庫が有ったのに次の日はBOみたいな。

噂ですが個人並行輸入だと納期が早いなんて聞きますが如何なのでしょうねえ？

 

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Kawasaki ZRX1200S、珍しいですよね～これまで数台しかご来店に成った事が有りません。

しかもヨシムラミクニの直キャブ^^

今回は前後に装着されたOHLINSのモディファイとセットアップ、ステムのメンテでチェックイン頂きました。

フロントのOHLINSは最新のNIXタイプ、構造も豪華に成りましたね～！

にしてもオ－ナ－さんは吊るしの状態ではピッチングが大きくて乗り辛い、セットアップしてもあまり変わらない・・・的な。

まぁ特に正立フォ－クは最新のネイキッドから旧車まで同じシステムで対応しているので物凄く甘い設定なのかもしれません。

兎も角も仕様変更を行って手押しでチェック、この感覚物凄く大事です。良い感じに仕上がったので車体に装着しセットアップ。

やっぱりNIXタイプは良いですね～なんか思いがスッキリ遂げられるというか何というか・・・好きです^^

リアショックのZRXあるあるの固着は見られず作業はスム－ズに進行、全部工だったらいいのになぁ・・・と思ったり。

高価なショックを取り付けるのだからクリアランスの修正とか心出しとかグリスアップは当然施工すべきと・・・。

でもね殆どがポン付けですもんね、勿体ないなあ。

ZRX1200Sモディファイ&セットアップ完了です！ご安全に！！

 

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大分からご初来店のお客様、トライアンフスピ－ドトリプルRSの前後健脚を承りました。

前後STDベ－スの施工に成りますが標準装着のリアのOHLINSはデイトナ675Rの時とは違ってストリ－トに相応なスプリングレ－トの設定ですね^^

スラクストンRにしてもトライアンフは何故かわざわざ特殊な自由長のスプリングやかなり高いレ－トのスプリングが採用されています。

謎に満ちておりますが今回は謎は有りませんね。

フロントのBPFも納得のいく仕上げが可能になり以前の様に何度も設定変更するような手間が掛からなくなりました。

フロントフォ－クも要はスプリング次第という感じもします。なんかねも－ね・・・ライダ－の想定体重が全く違うのかも知れません。

リアのリンク回りもメンテナンス&グリスアップの上リアショックをセットアップ。

OEMのOHLINSはなんちゃってレベルのものが多いのですがコレは確りOHLINSですね！

ところでスピ－ドトリプルRSコンパクト、そこそこ車重は有るのですが凄く軽く感じます。

バランスが良いのでしょうね。

トライアンフスピ－ドトリプルRS健脚完了です！　ご安全に！

 

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