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クロスカブの健脚仕様は自分としては上出来で満足しておりますが・・・・

常連のお客様がカブの健脚って如何な感じ？？　変わるものなの？？なんて話に・・・。

お客様のバイクも当店の健脚仕様なので「同じようなものですよ」って伝えても何だかピンとこない様だったので「乗ってみますか」ってな話に成りクロスカブ健脚仕様の試乗会と相成りました。

感想は・・・へぇ～～～リアは兎も角フロントは自分のバイクよりしなやかで剛性感も有りますね～！！みたいな。

つか、お客様のバイクはそろそろ健脚O/Hの時期なので比較としては聊かですが・・・。

まぁ同じフィ－リングでしょって話。同じような事やってますから・・・・。

商売にはならないと思いますが脚屋のカブも健脚じゃ無いとですね・・・・(^^;

久々にタ－コイズブル－のナイトロン入荷。　コチラも待ちましたね～。

更に2件が一度に・・・・代引きですからね～運送屋さんも事前に連絡してくださいちゅ－ねん！

因みにタ－コイズブル－って緑がかった青・・・って事らしい。トルコ石の事だそ－です。

にしても入荷するときって一度にって話は・・・・ちと・・・ちと・・・です。

クロスカブのリアの健脚、想像以上に改善・・・こりゃとっととフロントもと思うのが人情です。

さて如何するかと取りあえずバラしてあれこれ観察。

まぁフリ－バルブタイプなのでやることは一つですが・・・・

大きくして硬くするか小さくして柔らかくするか・・・更に何方を大きくするか小さくするか・・・(‘_’)

これが思案処でありますが・・・・。

兎も角も傾向を見るために一つの方向性を持ってテスト。どっちに向かうかの指標を探ります。

でもねぇ手押しじゃどっちも大して変化はなく、こりゃかなり思い切った仕様にするしかなさそう。

兎も角も出来る範囲ってか失敗しても自分のバイクですから、しかも部品も安価だし思い切ってビュ－ンと。

仕様的には自店完結で行ける施工ですが・・・・これが大正解！！

いやぁ～自分で言うのも何ですが別物です。クオリティ－は三段階ぐらい上がったのではないかと思います。

早くやればよかった・・・・。クロスカブ健脚仕様の完成ですね～♪　ご安全に！！！

 

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Myクロスカブ、サスまではと思っていましたが・・・。

STDのショックアブソ－バ－は聊か・・・・残念なバネだけ仕様・・・・まぁカブではありますが。

それにしても流石に減衰力0じゃないのかってリアショックは我慢の限界(^^;

ぱっつんぱっつんなのにぽにょんぼにょん・・・・しかも腰にガッンガッンですよ。

因みにCC110用のショックアブソ－バ－は数種類発売されていますが・・・どれも・・・なんだか・・・・(;’∀’)

その中で実走の動画が公開されているメ－カ－の作動状況を見てコレが良いかもと注文。

価格も安価で失敗してもいいやって感じです。しかし・・・納期２か月と回答を頂きのんびり待つ事にしました。

ところがどっこい！約２週間で届きました♪　逆に如何なっとんじゃですよね(^^;

現品は想像通り・・・安っぽい・・・・

ちゃちゃっと装着してセットアップ、と言ってもプリロ－ドのみしか調整は出来ませんが。

いざ実走。これが・・・・

フィ－リングは確りしていてそれでいて減衰も十分効いているのでレ－トは明らかにSTDより高いのに乗り心地は素晴らしく良い。しかも接地感も良好で安定性も向上しています。

これは正にお値段以上ですね－！次はフロントですね－。

そう言えば昔、某メ－カ－のライディングスク－ルでイントラ車の大型NKモデルのフロントが硬すぎて突っ張った感じでとても乗れないと・・・イントラさんは世界に名だたるライダ－や現役の全日本ランカ－の面々。

でも実際はレ－トが低すぎてって話でありました・・・まぁプロ中のプロであっても勘違いすることはあるという話。

ほんなこ難しかばぁ－い足回りは。ご安全に！！

 

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暑い、暑すぎますね～。お陰で誰もご来店に成りません・・・・。

まぁ暑くなくてもあれですが(;’∀’)

兎も角も・・・陽が暮れるとほっとしますねえ・・・ほんと。

手配しているパ－ツ類の入荷も超滞っているし・・・・・

暇で仕方ないのでサスペンションセッティングの本でも・・・・読み返してみる・・・・みたいな。

改めて勉強に成ることも有るし突っ込みどころも結構あるし・・・・それはそれで面白いのですが。

因みにネット上でもサスペンションうんぬんが語られているブログも多いですね、しかし大方の内容はコ－ナ－リング性能が主軸でキャスタ－は立てるトレ－ルは短くスプリングレ－トは高く・・・みたいな。

１Ｇが如何チャラかんちゃら。言わんとすることは分かるし間違いでも無いと思います。

でもしかし・・・SSモデル前提、サ－キット前提な話が多い様な・・・・

この辺りの話は公道主体で様々なカテゴリ－のバイクに全て当てはまるとは限りません？

ライダ－もスタイルはそれぞれですもんね。敢えてセオリ－に反する方向であったりdullに振ることも正解である場合も多いと思います。

その人にとっての乗りやすさや安心感って事を考えて進める事が肝心。

ベ－スは経験値としか言いようが有りませんがRACINGからグランドツ－リングモデルまで様々なタイヤの開発経験がウチの健脚の肝かもしれませんね。

とはいうものの最終的には相性です。合う合わないは有りますから。ご安全に！

 

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CBR1000RRSC57系の健脚はこれまでストリ－トから純レ－サ－までかなりの台数を手掛けてきました。

故にデ－タ－も豊富に蓄積してますが、リアのOHLINSに関してはストリ－トとしてはレ－トがやや高すぎでサ－キット前提としては低すぎる・・・そんな感じがします。

ユニットプロリンクで有ることもレ－トの設定に迷いが有るのかも・・・・。

確かにストリ－トとしてみればもう少しコンフォ－ト性に振った仕様でも良いのではないかと思いますが、ハイペ－スなワインディング程度でもユニツトプロリンクそのものがリアの接地感を掴み難くレ－トが高い方が確り感もあり接地感も掴みやすいという点もあるので妥協点が難しいのかもしれませんねぇ。

OHLINS購入時にレ－トが選択出来れば言う事なしですけど。

兎も角もその当たりの事も踏まえてリンク周りもキッチりメンテを行ってOHLINS HO347をセットアップ。過去デ－タ－がとっても役に立ちますね！

フロントに関してはBPFに変更されたCBR1000RRについてもレ－ス前提であればこのフロントフォ－クをベ－スに使う事をHRCが推奨していた程優秀です。

なので何時ものようにちゃちゃっと健脚作業を完了。個人的にもこのフロントフォ－クは好きですね～♪

ディメンジョンも変更しCBR1000RR SC57健脚完了です！ご安全に！！

 

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GSX-R600、フロントフォ－クのモディファイ&リアOHLINS投入。

因みにリアのOHLINSは国内欠品中だったので２か月強お待ちいただきました、その間にあれもこれもと追加を頂きベビ－フェイスのB/S、ドライブチェ－ンに前後POWER RS等々。

ところでこの機体、関東の有名サスペンション専門店のステッカ－が貼られていましたが・・・・

そのパフォ－マンスは兎も角、リアショックの取り付けボルトが締められていなかったり、フロントフォ－クのスプリングスペ－サ－に無理やり工具を掛けた跡が有ったり・・・。

リアのリンクリレ－のスペ－サ－もあるべき個所にありません。

先ずは細かにチェック、あかん箇所は全て正常に戻しつつダメ－ジの大きいリア回りをO/Hした上でこがねのOHLINSを装填。

フロントフォ－クも不具合を修正、今回は久々にインナ－チュ－ブを研磨。

かなりの打痕＆浮き錆でしたが・・・完全に修正。　研磨用フィルムのパフォ－マンスは素晴らしい～～♪

ピッカピカですね！

同じサスペンション専門店でもかなり仕上げの方向性は違うもんですね。ウチとはそもそもが違います。

某専門店の方向性や作業の内容は私には理解できませんが市場がデカいとやって行けるモノなのですかねぇ？

兎も角もフロントもリアもウチの流儀でやり直し、ディメンジョンも変更し・・・・ちょっと離れて・・・。

GSX-R600健脚完了です！　ご安全に！！！

 

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RnineTのフロントフォ－ク健脚とタイヤ交換のご用命を頂きました。

タイヤのご指名はPOWER RS、ほぼ８部山のZ8から交換ですがちょっと勿体ない気もしますが・・・

OEMのZ8バリ山からの交換は案外多いんです、そんなにダメなのか？逆に試してみたいような・・・・(^^;

ところでリアは既にビギ－バックタイプのOHLINSが装着されていてステアリングダンパ－もOHLINSを装着されています。

STDのステダンだったら無い方が良いかも・・・みたいな。・・・・。

今回の健脚はOHLINSのフォ－クスプリングも投入し合わせてモディファイを実施しましたが、これが・・・

中々手強い、純正のカ－トリッジはカシメてあり非分解式。　さてどうするか・・・・！？

試行錯誤の上で一度組み立てて確認、中々思うようには行きませんね～、そんな作業を何度か繰り返し仕様決定。

貴重なデ－タ－が取れました♪　次もRnineTの健脚が控えていますから次はちゃちゃつとイケそうです。

リアのOHLINSもリ・アジャスティング。恐らく出荷仕様だと思いますがSTDのフロントフォ－ク前提のセッティングなのかそ－と－にってな感じ。

確り前後のバランスを取ってRnineT健脚&タイヤ交換完了！

フロントフォ－クにリアショックそしてステダンのOHLINSは正に三種の神器ご奉納。

因みに個人的にはRnineTはスポ－クホイ－ルが似合うと思っていましたがゲイルスピ－ドはカッコいいですね！

チュ－ブレス化も出来るわけだし云う事なしですね！！　ご安全に！！！

 

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予報ではこの時間強雨に成っていますが・・・・降ってませんねぇ。

この先も雨マ－クがズラリと並んでますけど台風一過で梅雨明けとは成りませんでしたね・・・残念。

ところで現在健脚でご宿泊中の車両のサスペンションには某有名サスペンション専門店のステッカ－が張られています。

このショツプに限らず既にモディファイされたサスペンションを健脚することも間々ありますが・・・・

良い悪いというのではなく随分方向性に違いがあるものです。

東海と関東の有名どころは真逆と言っても良いかもしれません。まぁ勉強に成るところも有ります。

でも・・・やはりショック本体のみ送ってモディファイ、取り付けは最寄りのショップ若しくはご自分でと言う場合、モディファイを行った施工者の意思が伝わっていないとポテンシャルは引き出せないと思います。

確りセットアップしないままダメなんて評価されるのは心外でしょう。

高性能なショックアブソ－バ－やフロントフォ－クも然り、やはり吊るしでは本来の性能は享受できない。

やはりパフォ－マンスをお伝えするのは車体ごとで無いと難しいと思います。

POWER RSのお替りです、走行距離は6000kmまだまだ使用可能ですが・・・オ－ナ－様のご希望で早めの交換。

またリアサス周りのO/Hとメンテナンスも承りましたが・・・

早いもので健脚してから既に５年の月日がたっております。走行距離は25000km。

距離的にはO/H相当のものですが5年の月日はそれなりのダメ－ジを受けています。

何とか修正で行けますが次回は交換部品もそれなりに出ると思います。

スズキ車全般に言える事ですがフレ－ムとリレ－を連結している個所はシ－ルが有りません。

なので幾ら油脂類で養生してもシャフトは錆びる。　やっぱ５年は持ちませんよねぇ・・・なんて話。

PEOさんがクロモリの最新表面処理のリンクリレ－用シャフトを作ってくれませんかねぇ。売れるかも。

isaさんの64チタンでもえ－ですが・・・・ちょっと値段の想像がつきませんから・・・コチラは無理かな。

兎も角もOHLINSも含めてGSX1300R再健脚完了です！　ご安全に！！

 

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