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予報ではこの時間強雨に成っていますが・・・・降ってませんねぇ。

この先も雨マ－クがズラリと並んでますけど台風一過で梅雨明けとは成りませんでしたね・・・残念。

ところで現在健脚でご宿泊中の車両のサスペンションには某有名サスペンション専門店のステッカ－が張られています。

このショツプに限らず既にモディファイされたサスペンションを健脚することも間々ありますが・・・・

良い悪いというのではなく随分方向性に違いがあるものです。

東海と関東の有名どころは真逆と言っても良いかもしれません。まぁ勉強に成るところも有ります。

でも・・・やはりショック本体のみ送ってモディファイ、取り付けは最寄りのショップ若しくはご自分でと言う場合、モディファイを行った施工者の意思が伝わっていないとポテンシャルは引き出せないと思います。

確りセットアップしないままダメなんて評価されるのは心外でしょう。

高性能なショックアブソ－バ－やフロントフォ－クも然り、やはり吊るしでは本来の性能は享受できない。

やはりパフォ－マンスをお伝えするのは車体ごとで無いと難しいと思います。

POWER RSのお替りです、走行距離は6000kmまだまだ使用可能ですが・・・オ－ナ－様のご希望で早めの交換。

またリアサス周りのO/Hとメンテナンスも承りましたが・・・

早いもので健脚してから既に５年の月日がたっております。走行距離は25000km。

距離的にはO/H相当のものですが5年の月日はそれなりのダメ－ジを受けています。

何とか修正で行けますが次回は交換部品もそれなりに出ると思います。

スズキ車全般に言える事ですがフレ－ムとリレ－を連結している個所はシ－ルが有りません。

なので幾ら油脂類で養生してもシャフトは錆びる。　やっぱ５年は持ちませんよねぇ・・・なんて話。

PEOさんがクロモリの最新表面処理のリンクリレ－用シャフトを作ってくれませんかねぇ。売れるかも。

isaさんの64チタンでもえ－ですが・・・・ちょっと値段の想像がつきませんから・・・コチラは無理かな。

兎も角もOHLINSも含めてGSX1300R再健脚完了です！　ご安全に！！

 

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2ケ月程お待ち頂いたBO品と即納品が同時に入荷するのは聊か複雑な気分であります・・・・。

しかも３ケ月目に突入したBO品もあるし・・・大変複雑な気持ちであります。

ところでSNSで当店のフロントフォ－クO/H価格について高いのではないかと言う書き込みを目にしました(^^;

カテゴリ－はメガスポ－ツで部品代・工賃税込みで53000円（左右セット）この価格に対して適価と言うご意見もありましたが。

東海や関東の有名なサスペンション専門店との価格比較や正規ディ－ラ－さんとの比較、また一般的なバイクショップさんとの比較等、まぁ技術的なものではなくあくまでも価格の比較でした。

因みに東海や関東の専門店の価格は参考にさせて頂いていますが当店の場合、車両からの脱着、セットアップまで含めた価格で単純にO/Hのみの価格とは異なります。

また一般のバイクショップさんの言うオイル交換やO/Hの作業内容とは全く異なり当店は健脚&O/Hになります。

消耗部品の価格は他店と変わりませんが使用するオイルは一般的なオイルの約３倍はする価格のオイルを使用し作業内容から規定量で済むという話ではなくフォ－ク一対で概ね２Ｌ以上を使います。

これは専門的に作業を実施している方であれば普通であり必要量だと思います。

勿論、当店のノウハウに基づく私が最適と考える仕様変更も行います。

これはOHLINS製品も同じで価格差は部品価格の差です。（正立はまた異なりますが）

なので単にオイル漏れを修理したいだけと言うお客様には最寄りのバイクショップにご依頼されることをお勧めしています。

兎も角も125ccから1400cc迄のお客様、男性も女性も初心者からベテランさんまで高いご評価を頂いております。

要はそのパフォ－マンスが必要でなければ高いかもしれません、必要な価値であれば相当価格ではないかと思います。

脚周りのチュ－ニングは想像以上に変化します、健脚は只のO/Hとは違います。

マニュアル通りに組み立てても同じな訳で・・・一度騙されてみませんか・・・・(^^;)

以前、タイヤ交換の際にフロントフォ－クのオイル漏れを発見・・・・

健脚診断もそうですが病んでる個所を発見しお伝えするのは何ともなんですよねぇ。

しかしながらお伝えしない訳には行かないので告知いたします。

でもって今回はフロントフォ－クの修理を兼ねて健脚仕様に。

ところでハヤブサのフォ－クは基本的な仕様は年式を問わずほぼ同仕様ですがカ－トリッジは年式によって異なります。

またインナ－チュ－ブの表面処理は現在のDLCを始めチタンコ－トやメッキ仕様など数種類ありますが・・・・

これが剥がれやすいと巷では評判の様ですが原因の一つにフォ－クの取り付けの不具合も起因しているのではないかと。

その辺りも含めて健脚時には適正に組み立て直す事も必須と考えています。

まぁ現実に表面処理が剥離しているものを見たことは有りませんが・・・・。

都市伝説じゃないかなぁ・・・とも思いますが、やることをやるに越したことは有りません。

因みにスズキのフラッグシップモデルとして君臨しているGSX1300Rも遂に生産終了のようです。

つかいよいよフルモデルチェンジではないかと期待も高まっているようですね！　GSX1400Rとなるのか！？

がしかしBPF化だけは止めて欲しいなぁ・・・・。

 

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ブレンボtoブレンボのS1000R、同時に健脚ドッグも承りました。

電制サスはアナログのサスの様に細かなセットアップは出来ませんがフロントフォ－クの適正な取り付けやディメンジョンの変更、リンク周りのメンテナンスは当然の事ながら有効です。

プリロ－ドの調整は可能ですが・・・・まぁ微妙な所でもあります。

因みに国産車の締結トルクは超過剰なのはもうどうしようもないと思っていますが、最近はBMWよお前もかって事に成ってきましたねぇ。

S1000Rの場合もこれが・・・・金太郎が全力で締めたのかって位・・・バッキパキ。

固着している訳では無く・・・スレッド伸びてるんじゃないの？　みたいな。

ボルトは全てケ－ジでチェックしましたが幸いにも伸びは確認できませんでした。BMWの純正ボルト・・・凄いかも。

てなことに感心している場合ではありませんねぇ。全て適正に締結し健脚ドッグ完了！！

DDCサスにも健脚ドッグは効果的ですよ＾＾　　ご安全に！！

 

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健脚とタイヤ交換のご用命を承りました。タイヤはPOWER RS、健脚はフロントのO/H&モディファイとリアはSTDベ－スのショックのメンテナンス、リンク・ア－ム周りのメンテナンスとセットアップ。

隼の健脚に関してはかなりの台数を熟しているしデ－タ－も豊富です。

基本的にやることは同じですがオ－ナ－さんの目指すところによって設定はそれぞれ異なります。

それは油面で有ったりあれだったりコレだったり・・・・。

お預かりした車両は通われているショップさんの方向性なのかややハ－ドな方向でセットアップされていてタイヤも隼には如何かなと思われる銘柄。

グリップレベルは最高のモデルですがフロントタイヤの剛性はかなり不足が有るのではないかと思います。

このセグメントのタイヤとしてはPOWER RS若しくはS21辺りがベタ－だと思います。

ところでリアリンク周りはやはりと言うかリンクア－ムとシャフトが固着し人力では動かない状態。

車重が有るので実際は強制作動はしていたのでしょうが良い状態ではありません。

今回は洗浄＆油脂塗布だけではなくシャフトとア－ムを修正。やはり軽く作動することが望ましいのは言うまでも有りません。

リンクア－ムとシャフトの固着は修正するだけではなくちょっとした加工を施すことで固着しがたくなります。

まぁメンテナンスを行わず放置しているとやはり固着は起きますが・・・・。

フロントフォ－クは各部に問題はなく洗浄の上、設定を変更し組み上げますが隼のSTDフォ－クはチュ－ニングの効果がバシっと反映されるのでやってて気持ちが良いですね♪

ところでGSX1300Rの隼と言うセカンドネ－ム？じゃぁハヤブサは苗字かって話はさておき・・・(^^;

あくまで私的には隼と言うより白頭鷲の様なイメ－ジが強く、威風堂々とした体ではないかと。

因みにハヤブサはタカ目ではなくハヤブサ目でオウムに近い種と言われております、何方かと言うとGSX-R600的な・・・・感じではなかろうかと。

そんな事は如何でも良いのですが・・・・兎も角、漆黒の隼！健脚完了です！！

 

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この年式のGSX-R1000は私にとって特別な思い出があります。

まだ現役で全日本を走っていたころ、MINEサ－キットで練習走行中に某国Aライダ－がライドするSBK仕様のGSX-R1000とたまたま同じ走行枠で走った事が有ります。正にこのカラ－リング。

インフィ－ルドではTZの私が速くまるで暴れ馬のごとく走っているGSX-Rの隙をついて前出ます・・・が

ストレ－トではあっさり交わされるわけです・・・・がしかしそのスリップに入り始めて1分29秒台をマ－ク出来ました、嬉しかったですね～♪　有難うGSX-Rみたいな・・・・(^^ゞ

ところで今回はフロントフォ－クの健脚とエンジンオイルの交換、タイヤもPOWER RSに換装。

フロントフォ－クは手押しのチェックで違和感を感じていましたが分解すると・・・やはり・・・・

右側のカ－トリッジにトラブル。本来ならカ－トリッジAssyで交換と言う状態ですが、如何しようかと。

考えた末にウルトラＣ(^^;

ヒントはNIXですかね～、十分機能は果たすし健脚効果も大丈夫です。まぁ手間も時間も掛かる裏技ではありますけど。

以前、選手権に参加している車両も同じトラブルを抱えていましたが同じ手法で表彰台をゲットした実績もあります。

フロントフォ－クは一対で考える事が肝心です！ご安全に！！！

 

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健脚診断は前後サスペンションの健康状態をチェックし診断する作業でセットアップ等の作業は含みません。

タイヤの空気圧チェックも含めて1860円（税込み）

それなりにご好評を頂いておりますが・・・・しかし・・・・

車輛の多くがチェ－ンライン・リアホイ－ルの整列やチェ－ンの張りが適切で無い場合が有ります。

これはリアサスペンションの適切な作動を阻害するばかりかスプロケットやリアブレ－キ、タイヤの偏摩耗の原因と成りトランスミショッンにダメ－ジを与えることも有ります。

なので適切な調整が肝心です。

そこで健脚診断に加えてリアホイ－ルの整列とチェ－ン調整作業を含む健脚診断プラスをメニュ－に加えたいと思います。

リアショックのダストやフロントフォ－クインナ－チュ－ブの軽度な錆の除去も含めて4320円（税込み）

完全予約制で承ります。

まぁフロントフォ－クの取り付けトルクの適正化、リアのリンク周りのクリ－ンナップ&グリスアップと再組立てそしてディメンジョン見直しも含めて前後サスのセットアップを行う健脚ドッグ32400円（税込み）がお勧めではありますが。

※健脚ドッグは車両お預かりに成ります。

先ずはお試しで健脚脚診断プラスは如何でしょうか？是非、ご利用ください(^^)/

 

MT07の純正オプションと言っても良いと思いますがワイズギアからリリ－スされているKYBのサスペンションKIT。

嘗てヤマハのサスペンションと言えば創輝、OHLINSのノウハウを持つ優秀なメ－カ－さんでしたが現在は業務形態が変わってヤマハのサスペンションはKYB製が主体の様です。

ワイズギアがら発売されているKYBのサスペンションの開発はMT07の開発と同時進行だったようで車両発売と同時にリリ－スされましたね。

ところでKYBのフロントフォ－クもリアショックアブソ－バ－も中々優秀ですね。上級車の純正並ではありますがSTDのフォ－ク&リアショックと比較してかなり能力の差があります。

最初の健脚診断の際にはリアが少々渋く感じていましたが・・・・

これは取り付けの際にショックアブソ－バ－の取り付けボルトのみを取り外して交換した様でリンク周り全体は未分解。つまり新車出荷状態のまま。

優秀なポリル－プベアリングが採用されているとは言え締め付けトルクは超過剰、またベアリング以外油脂塗布のされて居ないシャフトやカラ－も腐食していました。

またMT07を知る方は分かると思いますがリンク周りの組立はフレ－ム側の取り付けに位置に注意しないと歪な状態で組立られて動作は当然渋くなります。

この辺りも全て適正に組み直し正常に動作する状態でリアショックのセットアップを行います。

フロントフォ－クも取り付け位置を変更しディメンジョンを見直します。

トレ－ルはハンドリングに与える影響は大きく、微量の変化でもライダ－は敏感に感じ取る。

兎も角も健脚ドッグなので出来る範囲でセットアップしましたがそこは純正オプションと言う位置づけだからかもしれませんがフェイルセ－フ的な考えも過剰な様で調整による変化量は狭いですねぇ・・・(;’∀’)

ここはやはり前後共にOHLINSに軍配が上がるのは止むを得ませんね。急激な負荷に対する初期作動性もOHLINSに死角はないですもんね。

まぁフロントフォ－クに関しては健脚でモディファイ出来る余地は大いにありますが。

にしても最初からこのサスペンションを装着したMT07が有っても良いと思いますね－。良いに決まっていますから。

MT07健脚ドッグ完了です！効果的ですよ間違いなく！！

 

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MT09のリアにOHLINS投入＾＾

外見は素晴らしく綺麗なリンク周りですが・・・・解くとやっぱり・・・・みたいな。

にしてもリンクシャフトに油脂塗布位のコストはかけらられないのですかねぇ。

一説によると表面処理を施しているので油脂塗布は必要ないとか・・・ベアリングにポリル－ブを採用しているのでメンテナンスフリ－だとか・・・

ではこれは何ですか？

まぁコストは安全性と共にプライオリティ－最上位と言う事は十分に理解できますが、そこになんちゃらかんちゃら正当性を謡うからおかしな話に成ったりします。

例えばホイ－ルカラ－の材質もカテゴリ－は同じような機種でもアルミ製のものとスチ－ル製のものが有ります。

チェ－ンプラ－もビレットとキャスティングが有りますが。

これはメ－カ－が導き出した最適値とは思えませんよね、コスト重視で必要にしてまぁ十分って話。

ビモ－タの様に最初から全て最高の品質では面白く無いっちゃ無いかもしれませんけど・・・(^^;

因みに今回投入したOHLINSもメカニカルアジャスタ－でエマルジョンタイプ。低コストモデルと言えばそ－ですが性能的には十分にOHLINSです。

でもしかし、ノ－マルリアショックと比較して雲泥の差。必要にして不十分なSTDとは違うのですよ。

まぁ現行MT09SPのリアショックはOHLINSの高コストモデルですが・・・公道では大差ないと思います。

これがホントの意味での必要にして十分って事だと思います。快適なバイクライフを♪

 

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