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神奈川から3度目の単身赴任、何時もはバイクもご一緒でしたが今回は現地調達。

九州はサ－キットも多いしツ－リングとスポ－ツ走行を楽しみたいとス－パ－ライトなNinjaをご購入。

暫くはSTDで乗るなんて仰ってましたが一度乗られて即健脚のご依頼を承りました・・・(^^;

普段は健脚仕様のドカに乗られている訳ですから・・・まぁそうなるとは思っておりました。

因みに仕様はサ－キット寄りの公道も快適にってお話。

リアはナイトロンを投入するので調整可ですがフロントフォ－クは調整機能は全くありません。

まぁNinja系の250はレ－サ－を含めて数もこなしているのでデ－タ－は豊富です、サ－キット専用というのであればスプリングレ－トの変更をお勧めいたしますが公道では使い勝手悪いのでパ－ツを追加してサ－キットでも公道でもそこそこ楽しめる仕様を目指します。

パ－ツの追加に合わせて姿勢も変更、一発で決めないといけないので想像力がモノを言う訳ですが良い仕上がりだと思います。

リアにはタイタニュウムブラックのナイトロンを投入。

にしてもリンク周りの締め付けトルクときたら何か恨みでもあるのかって位ガッチガチに絞めこまれてますねぇ。

まぁ製作現場の本音とでも言いましょうか緩むよりは壊れたほうがまし・・・みたいな( ;∀;)　わかりますけどね・・・。

兎に角も海老反りながら必死で解いてベアリング無しのリンクにタップリとグリスアップを施して適正に再締結。

その他にもリアスプロケットやブレ－キホ－ス、ブレ－キパッドを交換しNinja250SL健脚完了です。

さぁ～てサ－キットが楽しみですね～！

 

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CB1300SFの健脚です、既にオ－ナ－さんの手によって前後サスペンションには手が入っていますが・・・・

CB1300SF(NC40)はダブルプロリンク方式。

このシステムはモノショックタイプのプロリンクをツインショックに転用したものでプログレシップ効果とスム－ズな作動性を狙ったものでコンフォ－ト重視とも言えますが・・・・

個人的には腰が無いというかメリハリがないというか・・・そんな感想を持っています。

そもそもリンク無しの場合バリアブルピッチのスプリングを採用したりショックそのものをレイダウンしてプログレシップ効果を生み出す方向ですがバネの設定が難しく変化点がスム－ズでなかったり全屈感が顕著であったり・・・

これを解決したのがダブルプロリンクとされていますが現在は廃止されていますねぇ・・・・。

今回はフロントフォ－クのモディファイとリアOHLINSのオ－バ－ホ－ル&セットアップを承りました。

まずリアのダブルプロリンクは初めて解くというところでしょうけど・・・固着してカチンコチン・・・・(^^;

メンテナンスを施してスム－ズに作動することを確認の上、メリハリの無さという欠点？をカバ－すべくセットアップ。

因みにダブルプロリンクにバリアブルピッチのスプリングを組み込んでおられる方も見かけますが・・・多分アンマッチだと思います。

フロントフォ－クはハイパ－プロのスプリングに換装されているので考慮の上仕様変更。減衰調整が伸び側だけなので油面やその他ディメンジョンもオ－ル変更。

インナ－チュ－ブの細かな傷も出来るだけ修正、因みに耐水ペ－パ－はいくら細かなものでも基本的にはNGです。

専用のフィルムで研磨することが肝心です。

リアタイヤサイズも180/55ZR17に変更しているのでその点も考慮しなければなりませんがOHLINSは車高調が搭載されているので助かりますね^^

前後のタイヤもPOWER RSにお替り、CB1300SF健脚完了です！　ご安全に！！

 

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一度タイタニュウムブラックなナイトロンを見たらコッチがヨカって言われるお客様が多いですね。

そんなタイタニュウムブラックなナイトロン第2弾がほぼ納期通りに入荷。

フロントフォ－クのパ－ツやその他のパ－ツもそろったのでやっと着手できます^^

暫くお天気も芳しくないし・・・じっくり行けますね～ゆっくりとも言いますけど(^^;

私がまだ現役で全日本選手権に参戦していた頃、ヤマハ発動機のサ－ビスに就かれていたお客様。

随分久しぶりの再会です^^

現在はタイヤなどの製造機械のエンジニアをされているようでタイヤの製造機械の一つであるバンバリ－などにも関われているとか。

それは兎も角、MT09SPモデルを購入し無論ご自分でメンテナンスを行っているようですが足回りに関して上手く答えが出せないらしく近かいご来店に成りました。

MT09SPモデルはリアにフルアジャスタブルのOHLINS、フロントフォ－クもKYBのフルアジャスタブルが装着されています。

まずリアのOHLINSはREP品よりもバネレ－トが高く全抜きでもしっくりこないらしく・・・

ここは裏技で対応。

フロントは入りが渋くスム－ズ感がないとの事ですが本来は全バラで仕様変更したいところ・・・。

まぁ走行距離も浅く兎も角は健脚ドックで何とか方向性を見出したいとのご依頼なのでディメンジョンの変更とクランプボルトの際ファスニング等も含めてリ・アジャスティング。

百点満点とは行かないとは思いますが方向性は示せたと思います。

後はとっととOEMタイヤを使い切ってREPタイヤに交換したほうが良いと思いまする・・・・(^^;

ご安全に!

 

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トライアンフストリ－トトリプル675、英国の貴婦人って感じですが気性は少々強そうですね・・・(^^;

そんな貴婦人の美脚・・・いや健脚です。そんなストリ－トトリプル675のオ－ナ－さんは女性ライダ－さんなんですね^^

ところでストリ－トトリプルのフロントフォ－クはSTDの状態でも確り減衰が効いていて質は高いですね～。

さてどうしましょうかって感じですが・・・・。

しかし、減衰はは確りしているものの圧側は少々効き過ぎかもですねぇ、ストロ－クの感じも渋いっちゃ渋い。

この辺りを重点的に改善ですね、但し何の調整機能も無いので・・・実はとっても難しい。

過去デ－タ－もありません。

構造的にはタイガ－800とよく似ているのでそのデ－タ－を元に仮組を繰り返して最終仕様決定、中々の仕上がりだと思います(^^)/

リアはタ－コイズブル－なナイトロンを投入するのですが予想外にリンクまわりの締結が解けずに四苦八苦・・・・。

久々にベルハンマ－をたっぷり塗布しスイングア－ムを抱きかかえるようにフレックスレンチで力任せに・・・

んんがぁ～～～・・・・クルリン！　思わず体勢を崩してしまい運悪く喉ぼとけとタンデムステップが激突(>_<)

もんどりうってしばし唸ってました・・・・。

兎も角も・・・・リンク周りのメンテを行ってナイトロン装着。若干ディメンジョンも見直してセットアップ。

トライアンフストリ－トトリプル675健脚完了です。

ライデイングは勿論・・・・作業もご安全に・・・・(^^ゞ

 

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健脚を実施してから早5年、走行距離も33110km。

サスペンション関係のメ－カ－さんやショップさんは2年もしくは20000kmでのO/Hを推奨していますが、ツ－リングやワインディングを楽しむといった使用環境ではちと早すぎると思います。

新車からという話であれば別ですがO/HからO/Hのスパンは４年もしくは30000kmで十分ではないかと。

勿論、施工したばかりの時と30000km走行後では多少なり能力は低下しているのは止むをえませんが。

今回はフロントフォ－クの健脚再建とリアOHLINSのO/Hです。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブに多少錆も浮いており手研磨、消耗品の交換と５年前には無かったパ－ツを追加して完了。

オイルの劣化は仕方ないとして汚れは大したことありませんでしたね～。

リアのOHLINSは各部とも不都合はなく通常のO/Hで完了。

前後共に再度セッティングを実施しフロントは補正として締め込んだのであろうプリロ－ドを戻して健脚再建完了。

ご安全に！

 

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OHLINSステアリングダンパ－は設定の無い機種も多く・・・しかし装着したい方は多いのですよね。

なのでR1100SとかR1200S、HP2やR1200GS等BMW系にはかなり取り付けてきました・・・が。

HP2なんてとてもキット化できる代物ではなくステアリングダンパ－本体の機械加工が必要です。

R1200GSは車体側の加工が必要・・・・まぁKIT化は無理という話。

しかしF800Rは比較的KIT化するのは難しいものでは無くてKIT化しようとマンウントをかなりの数を作りましたが・・・

需要が無くて・・・その後3台に取り付けたのみでしたね(;’∀’)

その最初の一台がこのお客さま、再健脚でご宿泊中～^^

 

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ヤマハのMTシリ－ズに続いて比較的健脚のご依頼が多いBMW RnineT。

限定発売が限定発売ではなくなったためか(^^;　お客様も結構な台数が居られます。

RnineTの脚周りはMTシリ－ズと同じように購入されたお客様にあとは何とかしてね!・・・的な・・・・(^^;

因みにRnineTの健脚の定番はフロントフォ－クスプリング、リアショックアブソ－バ－にステアリングダンパ－といったOHLINSの３種の神器。

フロントフォ－クスプリングは減衰に手を入れないのであれば換装しないほうが良いかもしれませんが。

無論、当店はフロントフォ－クのモディファイの一つとしてスプリングを交換しています。

リアについてもフロントとのバランスを考えてリ・アジャスティング。

またステアリングダンパ－の交換は想像以上に効果的で極低速でのステア－の粘りによるフラつきは完全に解消されます。

ある意味STDのステアリングダンパ－は取り外してしまったほうが低中速域は乗りやすいほどですもんねぇ・・・・

ところで健脚のご依頼の際、かなり磨耗の進んだOEMタイヤも交換しようかと悩まれていましたが・・・・

一度にやると何が何だか・・・何が良くなったのか分からないので後日と仰っておられましたけど・・・・

効果的な健脚は磨耗の進んだタイヤよりもNewなタイヤの方がより効果が体感できるわけですから、相乗効果というものです。

なんて話していたら車両をお預かりの後に「やっぱタイヤも交換しといて～POWER RSね」なんてご連絡を頂きました。

RnineTのム－ドからしてROAD5も良いと思いますが以前K1200Rに乗られていた頃もそうですがオ－ナ－さまにはPOWER RSの方がピッタリかも知れませんね。

兎も角も３種の神器を奉納奉り前後タイヤもPOWER RSに！　RnineT健脚完了です！！

ご安全に。

 

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1198Sに装着されているOHLINSは標準装着されているフォ－クですが・・・・

分解してみると・・・？？？？　何処かで手を入れられているようですが意図が全く分かりません。

もしかしたら単純に組間違いかも知れませんが・・・にしても・・・変。なのでオ－ナ－さんにご説明差し上げて先ずはSTDの状態に戻すことに。

そしてSTDの状態から設定を変更しモディファイ、作動を確認してもコチラが正解でしょって感じです。

まぁサスペンションのチュ－ニングショップの中には奇をてらったような事をするところもあるようですが・・・

基本が基本。

1198S正常健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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今月末までPOWER RS&ROAD5の健脚診断プラスのキャンペ－ンを実施しておりますが・・・・

中にはとっても勿体ないことに成っているサスペンションも有りますねぇ。

某大都会の有名サスベンション専門店でチュ－ニングを施したフロントフォ－クを診断させていただきました。

高価なパ－ツも組み込まれていてドカ－ンとそのショップのステッカ—も誇らしげに貼られていますが・・・

これが何とも(^^;

ストロ－クはしないしセッティングありゃまってなものでオ－ナ－さんが可哀そうな状態。

外からリ・アジャステイングで何とか出来る対処はしましたが・・・そもそもの設定がなんじゃこりゃです。

サスペンションのチュ－ニングには知識と技術は大切ですがセンスはもっと大切だと思います。

ご安全に！

※画像はイメ－ジです記事中のショップとは無関係です。