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自働車関連のメ－カ—さんでO2センサ－の開発に携われているお客様。

現在は三重県にお住まいですが長らくハンガリ－に赴任されていました。このR1150RTはハンガリ－で購入されたバイク。

帰国の際、現地で売却も考えられたようですが持って帰って来ちゃいました～みたいな^^

ハンガリ－に住まわれていた頃のツ－リングの写真を見せて頂きましたがスケ－ルが違いますね～！

道も違えば山々も草原も雄大です、まるで映画の中の一場面の様な素晴らしい景色です。

因みに欧州では良くも悪くも多少の飲酒後の運転は違法ではないと原田哲也さんからも聞いていましたがハンガリ－も例外ではなくツ－リング先のカフェでビ－ルやワインを飲んでいる姿が普通らしい。

但しワインならコップ一杯程度までって話ですが・・・コップにもよる気がしますけど(^^;

そんなツ－リングを共にしたR1150RTを手放すことが出来なかったと、そしてまだまだ共に旅を続けるって事で健脚のご依頼。

前後にOHLINSを投入しタイヤも前後ROAD5に交換。

走行距離80000kmでの健脚ですがこれからですよ! まだまだ走り続けるR1150RT！！　ご安全に。

 

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仕事の都合で購入した390デュ－クですが・・・そもそも落ち着きのない脚をもう少しどうにかしたいなぁと考えていました。

でもしかし公道道を走る上でこりゃどうしようもないという某社の某モデル程ではなく・・・それはそれでと(^^;

そうは思っていたものの先日SPA直入を走行して考えが一変しました、こりゃあどげんかせんばいかん。

フロントが高く接地感が希薄で回頭性もいまいち。

イニシャルの姿勢という事も有りますがフロントのストロ－クも不十分で戻りも早い、リアもSTDのバリアブルピッチは低レ－ト部分が早々に線間密着しパツンパツン。

つまり動的姿勢が重心が高い上に尻下がり・・・140/70R17に換装しているにも関わらず・・・。

それでもタイムはそこそこ刻めますが390デュ－クの実力はもっと高いと思われ・・・健脚やっちゃおう～・・・みたいな。

先ずはリアショックをとっととOHLINSに換装、やはりシングルレ－トが良いと思います^^

このデュ－ク390の健脚のお問い合わせも時折頂いておりましたがフロントフォ－クの構造が少々変わっていて全バラするには新たにSSTをそろえる必要がありました。

なのでお断りしていたのですが・・・SST揃えちゃいました(^^ゞ

兎も角も健脚を実施、姿勢も変更。画像でもわかるほど変わっちゃいましたね～。　大丈夫か(;’∀’)

これから走り込んでストリ－トとサ－キットのデ－タ－収集ですね～楽しみ～♪

 

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今日ご来店のお客様からもご質問を頂きましたが健脚とO/Hは何が違うのかと。

O/Hは劣化した状態から新車のイニシャル状態に戻す事で健脚はO/Hに加えて減衰力の発生や姿勢に手を加えサスペンションの作動について最適値を構築することです。

別にサ－キツトでタイムを詰める訳でもないし普通に走ってそんなに変わるのかとも・・・変わるんですよ。

交差点を曲がることからワインディングまで全く変わるのでありますよ～。

もう説明すればきりが有りませんがエンジンチュ－ニングと違って馬力で表現できないのがもどかしいところですが。

一言でいえばそれぞれに快適な足回りが健脚です。変わらなければお客様に支持いただけるはずもなく・・・乗ればわかります!

としか言いようが有りません(^^;

以前、同じR1100RSに乗られていたようですが一度は手放されたものの・・・もう一度乗りたいと思っていたところ・・・。

程度の良いR1100RSと出合ってしまったらしい^^

今回は前後タイヤの交換とOHLINSを承りました、前後サスペンションは健常な状態ですがしっくりこないとの事。

最近間接的に縁の有る？某有名サスペンションチュ－ニングショップでO/H済みの様ですが・・・。

それは兎も角OHLINSは前後共に廃盤に成っており兎も角も問い合わせてみるとラッキ－な事にリアは国内に最後の1セットがありスウエ－デンの本社にフロントが1セットあるとの事。

世界で最後のR1100RS適応のOHLINSをゲット(^^)/

タイヤはリアが18インチなのでご指名のMICHELINにはROAD3しかなく・・・コチラもあわやBOに成るところでしたがギリギリにケット。

フロントは最新のROAD5、この組み合わせが如何なのかというところも有りますがリアに関しては止むを得ず・・・

フロントに関してはROAD3よりも優れるのは確かなのでベストとは言えないまでもベタ－ではないかと思います。

弱冠ステア—の反応とリアの寝こみにアンバランスが有るかもという事でサスペンションのセッティングで補正。

それにしてもBMWのツアラ－はおべべを脱がすのが大変ですね～・・・守りが硬い(^^;

R1100RS健脚完了です！ご安全に！！

 

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オ－ナ－さんご自身が手を加えられたR80、とても美車ですね～。

フロントフォ－クはショウワ製で有名なサスペンションチュ－ニングショップでモディファイされている様です。

が・・・しかし、どうも動きが渋く・・・更に入りがとも悪いと。

リアはOHLINSのショックアブソ－バ－にレ－ト違いのナイトロンスプリングを組んだハイブリット？

この状態からリアのセットアップとフロントフォ－クの健脚を承りました。しかし、この年代の健脚って迷いますねぇ。

この年代のこのセグメントにそぐわしい上質な脚に仕上げるという事に成りますね。ソフトでしなやかで・・・・みたいな。

先ずリアに関してはソフトすぎる気もしますが圧側、伸び側の減衰調整の見直しでバランス的にはナイトロンのスプリングを生かす感じ。

そしてフロントフォ－クですがスプリングはオ－ナ－さんのご希望でバリアブルピッチからシングルレ－トに換装。

既に組み込まれているナンチャラバルブを残したままウチのモディファイを実施し組み立て、車体に装着・・・

これが・・・ストロ－クが超渋い・・・戻って来～いって感じ　(^^;

またまたバラして各部のチェック、どうやら悪さをしているのはナンチャラバルブの様で取り外して組み立て。

チェック・・・チェック・・・間違いなくこのバルブが原因ですね、動きが渋く入りも悪い、突っ張った感じというのはコレっすね。

バルブを取り除いて再構築、車体に装着し確認。とってもよく動くようになりました、しなやかに動くし。

前後のバランスも良いと思います。やはりフリ－バルブタイプはシンプルに考えることが肝心ですね。

R80健脚完了です！ご安全に！！

 

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遥々香川からご来店のお客様、フェリ－ですかとお伺いしたら香川からだと逆に遠いのだそうで高速道路をひた走ってご来店に成られたそうです。

承った健脚メニュ－はフロントフォ－クのモディファイとリアにOHLINSの装填。

因みにZ1000のフォ－クは片側バネだけ使用のBPF、BPFの中でも最大の強敵です・・・(^^;

またインナ－チュ－ブにも浮錆が有りかろうじて手研磨で何とかできるレベルでしたが微妙ではありますねぇ。

見た目はピッカピカに成りましたが触診ではわずかな凹凸が感じられますが・・・恐らく大丈夫だと思います。

ところで片側のみ減衰機能が搭載されたBPFは手押しのチェックはかなり想像力を膨らませないとなりません・・・・

まぁそれも経験ですが・・・片側のみの減衰という事を頭に叩き込んであれやこれや、良いデ－タ－も取れました。

リアに関してはオ－ナ－さんが確りメンテナンスされているようで全く問題なし、分解チェックの上グリスアップを実施して組み立て。

前後を車体に装着後、改めてセットアップ。

姿勢に関してはこれまたオ－ナ－さんが変更されているのでその姿勢で維持。要点はしっかり押さえられていますね。

但しフロントのプリロ－ドは掛け過ぎなので適正に調整、Z1000健脚完了です！ ご安全に！！

 

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WR250Xの健脚は数台手掛けておりますが・・・モタ－ド等に装着してあるインナ－チュ－ブのプロテクタ－は気を付けたほうが良いですね～。

プロテクタ－が有るとインナ－チュ－ブの保護という点では具合が良いのですが゜目視でインナ－チュ－ブの状態を確認できないので取り外してみたら・・・あらま・・・なんてことに成ってたりします。

お客様のインナ－チュ－ブもあらまって状態でした。

見えないし手入れも行き届かないので錆びやすい、こんな感じで錆が浮いてます・・・・。

まぁこの程度であれば研磨でピッカピカに戻せますが錆が進むと要交換って事にもなりますから。

見えないところ程、念入りに！

兎も角もスペシャルなシ－トで研磨、根性入りますが綺麗に成りますね^^

ところでリアショックはSTDを某有名店でO/H済みとの事で・・・フロントのみのご依頼でしたが一応チェック。

ん？あまりにもふんわかしているので減衰を調整、フロント側とのバランスも有りますが・・・これは・・・なんとも難儀。

結局、リアとのバランスも有るのでフロントはもっと追い込めますが戻すしかないかなぁ・・・みたいな。

少し考えこんで・・・思案して・・・姿勢も変更。何とかまとめた感じには成りました。

フロントはまだまだ余裕が有るので先々はリアショックも交換されたほうが良いと思います。ご安全に！

 

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なんとMVアグスタF4を衝動買いしてしまったお客様・・・・(^^;

買ったは良いがパツンパツンの足回りは・・・こりゃ乗れませんってことで当店に直行便。

とはいえスパルタンなSSモデルですから・・・如何仕上げますかねぇ。

リアのザックスはそもそもがハ－ドですから姿勢もリレ－の可動域も含めてすべて見直します。

少々変則的ではありますがリアをまとめてフロントを合わせ込む・・・みたいな。

リアは思ったよりもソフトな仕上がり、フロントの極太マルゾッキを合わせ込みたいけど・・・これが中々　(^^;

SSらしさを残しつつマイルドに・・・そして肝心の視界の確保もしつつ～の・・・あれやこれや。

まぁオ－ナ－様にも首の可動域を広げるストレッチも努力していただく前提で何とか妥協点を構築。

まぁ・・・私も人の事は言えませんが前傾の乗車姿勢は首に厳しくヘルメットの被り方まで考えんばなりまっせん・・・。

でも分かります、熱きスパルタンなラテンのSSに乗りたい気持ち・・・・ライダ－もそれなりの努力が必要ですよね。

兎も角も当店の健脚は足回りはこうあるべきだなんて上から目線の仕様ではありません、お客様それぞれにフレンドリ－であるべきと考えています。なのでセオリ－に反して施工する場合も有ります。

安全かつライディングプレジャ－大優先でございます。

ご安全に!

 

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ブラックバ－ドなのにブル－バ－ドなお客様^^

足回りのチェックでご来店に成られましたが・・・・リアのOHLINSからのお漏らしを発見・・・・。

バンプラバ－はすでに崩壊しピストンロッドもダメ－ジが有りそうです。

長期出張前だったのですがお客様の都合もあり兎も角も出張前にお預かりし状態を確認する為に即全バラ。

出張期間中は吊るした状態で気が気ではありませんでしたが・・・・(^^;

ところでブラックバ－ドもそうですがGSX1300Rなども空力重視のフォルムはリアショックの状態を目視で確認するのが面倒ですよね。

覗き込んでも肝心なところが見えない・・・し。

それでも寝転がったりリアフェンダ－の間に頭突っ込んだり鏡使ったり・・・たまにはチェックしておかないと重篤な状態に成ってしまいます、早期発見早期治療が肝心です。

リアショックを取り外しさらに点検するとエンドアイも用交換状態。

出張から戻り突貫工事で健脚再建。ご安全に!

 

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ロッソなストリ－トファイタ－、ほんにドカティ－ってスタイル抜群ですよね～。

今回はタイヤ交換と健脚ドッグでご宿泊。欧州車って各部の締め付けトルクも適正値で油脂塗布すべきところには確り油脂塗布が成されてますね。

ところでストファイのリアタイヤサイズは180/60ZR17ですが何故180/55ZR17ではないのかとよく聞かれます。

私に聞かれても・・・(^^;

そもそも180/60ZR17サイズはWSS600クラスでリアホイ－ルサイズ17×MT5.5そのままでグリップ力と耐摩耗性の向上のため適正なカ－カスラインを与えた結果のサイズではないかと思います。・・・分かりませんけど。

それがストリ－トモデルまで広がった・・・みたいな。

コンペを前提に考えれば限界性能は高まりコントロ－ル性も向上するでしょうがストリ－トではネガも有ると思います。

パニガ－レ899も確か180/60ZR17サイズが標準だったと思いますが流行り見たいところもあるのかもしれませんねぇ。

OEM設定としてはドカティだけだっと思いますが太くてカッケぇ～ってなところもありそうです。

タイヤサイズの設定って振り返ってみれば失敗と呼んでもいいんじねぇ？見たいなものも有るのは事実でラジアル創世記の試行錯誤の中で生まれた異端児みたいな。

例えば16インチの各サイズとかフロントの130/70ZR17サイズとか消滅しちゃいましたもんね。

XJR1200の初期モデルは120/70ZR17に換装したほうが全体に操安は良くなった記憶が有ります、好みの問題という事も有りますが。

180/60ZR17サイズがその類と言っている訳ではありませんよ。念の為。

目的にもよりますが180/55ZR17に換装してもストリ－トにおいて通常の走行であれば問題はないと思います。

車体姿勢の補正は行ったほうが良いと思いますが180/55ZR17の方が軽快感が出ると思います。

過去に数台180/60ZR17から180/55ZR17に換装したことが有りますがネガはありませんでした。

レシオに関しても調整したほうが良いと思いますが・・・・トラコンの事も有りますよねぇアプリリアの様に学習機能は無いのですかね？

色々考えるとサイズ変更はしないほうが良いのかも・・・って気もしますけど・・・　(^^;

見た目は当然60の方が迫力は有ります、何方にしても好みの問題の範疇ではないかと思います。

足つき性も良くなるし(^^ゞ　今回は標準の180/60ZR17を装着しましたが一度試してみるのも良いかもしれませんね。

ご安全に！

 

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