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ブラックバ－ドなのにブル－バ－ドなお客様^^

足回りのチェックでご来店に成られましたが・・・・リアのOHLINSからのお漏らしを発見・・・・。

バンプラバ－はすでに崩壊しピストンロッドもダメ－ジが有りそうです。

長期出張前だったのですがお客様の都合もあり兎も角も出張前にお預かりし状態を確認する為に即全バラ。

出張期間中は吊るした状態で気が気ではありませんでしたが・・・・(^^;

ところでブラックバ－ドもそうですがGSX1300Rなども空力重視のフォルムはリアショックの状態を目視で確認するのが面倒ですよね。

覗き込んでも肝心なところが見えない・・・し。

それでも寝転がったりリアフェンダ－の間に頭突っ込んだり鏡使ったり・・・たまにはチェックしておかないと重篤な状態に成ってしまいます、早期発見早期治療が肝心です。

リアショックを取り外しさらに点検するとエンドアイも用交換状態。

出張から戻り突貫工事で健脚再建。ご安全に!

 

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ロッソなストリ－トファイタ－、ほんにドカティ－ってスタイル抜群ですよね～。

今回はタイヤ交換と健脚ドッグでご宿泊。欧州車って各部の締め付けトルクも適正値で油脂塗布すべきところには確り油脂塗布が成されてますね。

ところでストファイのリアタイヤサイズは180/60ZR17ですが何故180/55ZR17ではないのかとよく聞かれます。

私に聞かれても・・・(^^;

そもそも180/60ZR17サイズはWSS600クラスでリアホイ－ルサイズ17×MT5.5そのままでグリップ力と耐摩耗性の向上のため適正なカ－カスラインを与えた結果のサイズではないかと思います。・・・分かりませんけど。

それがストリ－トモデルまで広がった・・・みたいな。

コンペを前提に考えれば限界性能は高まりコントロ－ル性も向上するでしょうがストリ－トではネガも有ると思います。

パニガ－レ899も確か180/60ZR17サイズが標準だったと思いますが流行り見たいところもあるのかもしれませんねぇ。

OEM設定としてはドカティだけだっと思いますが太くてカッケぇ～ってなところもありそうです。

タイヤサイズの設定って振り返ってみれば失敗と呼んでもいいんじねぇ？見たいなものも有るのは事実でラジアル創世記の試行錯誤の中で生まれた異端児みたいな。

例えば16インチの各サイズとかフロントの130/70ZR17サイズとか消滅しちゃいましたもんね。

XJR1200の初期モデルは120/70ZR17に換装したほうが全体に操安は良くなった記憶が有ります、好みの問題という事も有りますが。

180/60ZR17サイズがその類と言っている訳ではありませんよ。念の為。

目的にもよりますが180/55ZR17に換装してもストリ－トにおいて通常の走行であれば問題はないと思います。

車体姿勢の補正は行ったほうが良いと思いますが180/55ZR17の方が軽快感が出ると思います。

過去に数台180/60ZR17から180/55ZR17に換装したことが有りますがネガはありませんでした。

レシオに関しても調整したほうが良いと思いますが・・・・トラコンの事も有りますよねぇアプリリアの様に学習機能は無いのですかね？

色々考えるとサイズ変更はしないほうが良いのかも・・・って気もしますけど・・・　(^^;

見た目は当然60の方が迫力は有ります、何方にしても好みの問題の範疇ではないかと思います。

足つき性も良くなるし(^^ゞ　今回は標準の180/60ZR17を装着しましたが一度試してみるのも良いかもしれませんね。

ご安全に！

 

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GSX-R750のお客様、兎に角く足回りが硬くて硬くて乗り難いと。

確かにSSモデルの出荷仕様は近年かなりハ－ドな設定に成っておりますが・・・・

お預かりした車両をチェックすると、いやいやこれは何かの間違いでしょってなセッティングに成っていて出荷仕様ではないと思います。

以前もMVアグスタF3の健脚で有り得ない設定に成っていましたがGSX-R750も同じ状態。

何を目指してこの様な・・・・(;’∀’)　リジット状態。

先ずはリア周りを解いてチェック、リンク回りは正常でクリ－ンナップ&グリスアップを施して組み立て。

STDのリアショックはパンパンに絞められたプリロ－ドと圧側・伸び側共に全閉状態のセットを正常値に再調整。

作動は問題ない状態に復帰。

フロントのBPFは標準調整ではないもののセッテイングの方向としては間違いではない状態・・・しかし動きは超渋い。

分解してみるとやはり・・・BPFあるある状態でした。

フォ－クスプリングはBPFと大変相性の良いOHLINSのスプリングに交換。

更に当店のオリジナル仕様に変更して車体に組み付けて確認・・・ちゃんと動きます・・・って当たり前に動きます(^^;

ディメンジョンも若干変更してGSX-R750健脚完了です！ 　ご安全に！！

 

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どんだけ～ってぐらい暇だった2月が終わったとたん・・・ど－したのってぐらい賑やかな3月初日でした。

最近、ライトクラスのお客様も増えて何だか十数年前の様な・・・店先に250ccスポ－ツが並ぶなんて光景は久々です^^

タイヤ交換に健脚のご相談、チェックインにチェックアウトと作業後に片付ける暇もなく次の作業・・・みたいな。

そんな中、タイヤ交換でご来店のお客様からセカンドバイクのカブの健脚についてご相談がありました。

カブの健脚は車両の価格と健脚の価格が見合わないから・・・やめたほうが良いですよ・・・なんて話をしましたが。

それでも興味は尽きないようで。

では乗ってみますか？なんて話していると他のお客様も俺も俺もなんて話に成って急遽クロスカブ健脚試乗会の始まり。

皆さん、おどろかれたようで・・・こんなに変わるのかって。中にはクロスカブ買っちゃおうかって方も・・・。

カブの健脚ご希望のお客様も・・・健脚決定・・・(^^;

そんな感じで忙しい一日でした‼　ご安全に(^^)/

比較的、当店ではご用命の多いMT07の健脚。

今回のオ－ナ－さまはキュ－トな奥様です、以前健脚のご相談をお受けしましたが・・・それ以来・・・

今日のこの日、健脚のためにひたすら働いたとか。

通常の健脚の他に足つき性という点を抑えてくださいと。健脚は何処に重点を置くかですがこれ中々難題です(^^ゞ

既に車両を購入したショップさんで施工されであろう車高下げの寸法を踏襲しつつ作業を進めます。

先ずはフロントフォ－クのモディファイですがオイルレベルも通常と変更しつつ減衰は確りと抑えます。

因みにMT07のフロントフォ－クのインナチュ－ブカバ－は悪さする様でカバ－の中からドバっと水が出てきました。

恐らくこれが原因で錆が浮いています。カバ－は兎も角Oリングは排除したほうが良さそうですねぇ。

なのでOリングは取り除いて組みつけました。

リアには黄金の健脚OHLINSを投入～ですが・・・その前にリンク周りのメンテナンス。

やはりというかシャフトは確り腐食してます・・・・走行距離も10000km程度、経年数もそんなに・・・なんですが。

錆を除去してグリスアップを施し、リアショックも装着前に仕様変更。

そして鎮座(^^)/

足つき性を確認しつつ前後のセットアップ、まぁフロントは調整機能は無いのでオイルレベルとセット長の確認。

MT07(TOMくん)の健脚完了です！　ご安全に！！

 

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ここ最近、スズキの健脚率が高いですね～、この後もGSX-Rのお客様にお待ちいただいております。

ところでオ－ナ－さまはサ－キット走行を楽しまれておられる様でスク－ルにも参加されているとか。

頻繁にという事ではないようですが・・・・

サ－キット走行を楽しまれている方が陥りやすい足回りのセットアップ・・・所謂固めるという方向。

オ－ナ－さんの場合も手押しではフロントフォ－クがストロ－クしない程パツンパツンでした。

固めるという考えは間違いとは申しませんが、やはり時間軸でとらえることが肝心かと思います。

ストリ－トも走られるわけですからその辺り・・・どちらに軸を置くかですが、年に数度のサ－キットですから楽しめる範囲で仕様変更。

因みにリアに関しては一度も解いたことが無いという話しで当店のブログをご覧に成って自分のバイクもやばいのではと・・・・

ご想像通り・・・・(^^;

やっぱりて感じですね～、兎に角もクリ－ンナップ&グリスアップ再使用は可能です。

リアショックもバッチリ仕上げてディメンジョンも変更、チェ－ンラインもあっち向いてホイ状態だったので調整。

タイヤも3年前に装着された某社のハイグリップタイヤを廃棄、POWER RSに換装です。

サ－キット主体であれば某社のタイヤも早期使いきりであれば良いと思いますがストリ－ト主体である事と年間走行距離から見て耐劣化性などを鑑みて・・・やはりPOWER RSがベタ－かと思います。

ご安全に！

 

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車両の画像はNGですが・・・・

足したり引いたり磨いたり、中々良い仕上がりだと思います^^

にしても今更TZ250のパ－ツが役に立とうとは思いもしませんでしたね～♪

物持ちが良いのが役に立ちました！　詳細は勿論㊙ですけどね・・・・。

ご安全に！

 

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ビックアドベンチャ－向けのタイヤテスト等で車両を提供いただいている元チ－ムメンバ－のM尾さんのVストロ－ム。

一度転倒して・・・ご迷惑もお掛けしたりして(^^ゞ

因みに以前から健脚を希望されていてOHLINSから適応品が出るのを待ちに待たれていましたが・・・流石にもう出ないでしょって事でウィルバ－スを発注。

ドイツからの納期は約1か月・・・・まぁ早い方だと思います。

でもって車両をお預かりし健脚作業開始。　しかし・・・なんかGSX1300Rに続いてリンク周りのボルトナットがカチンコチンに固着していて簡単には解けません。

特大フレックスハンドルを使用してもビクともしません・・・止む無く・・・禁断のインパクトレンチ(^^;

何とかリンク回りは解けましたが、いやぁ～・・・リンクカラ—もこの状態。これは交換ですね。

問題の無いものは再使用、そしてブル－なウィルバ－スを装填。

因みにウィルバ－スは全てオ－ダ－メイドで事前に使用環境やライダ－の体重や好み（異性や食べ物じゃないですよ）をオ－ダ－シ－トに記入。オ－ナ－さんの専用品が届きます。

といってもレ－トの違いだと思いますが。またセットアップは別途に行う事が肝心。

フロントフォ－クに関してもウィルバ－スのオ－ダ－シ－トの内容に沿って仕上げました。

以前もVストの健脚は実施していますが前回はコンフォ－ト性重視とのご希望だったので今回は新たな仕様です。

まぁストロ－ク量が大きいのでさじ加減が難しいところは有りますが何とか良いところは出ました。

見た目はOFFなアナキ－アドベンチャ－を装着していますがONの能力は高いので姿勢も併せて変更。

これにて健脚落着。ご安全に！

 

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ここ最近、健脚のご依頼で立て込んでおりますが、作業していてつくづく思う事・・・・。

走行距離が進んだ車体や年数を経た車体は勿論、最近の車両でもリンクシャフト等に油脂塗布をなされていない車体など・・・

解くに解けないダメ－ジを受けているケ－スが多いですね。

リンク周りのベアリングなどはホイ－ルベアリングの様に高速で回転するわけではないので確りメンテナンスを行っていれば10万キロ以上耐えると思います。

大きなダメ－ジを受ける前に適切な組み立てや油脂塗布を行う事が作動性や耐久性の向上に繋がるのは間違いありません。

フロントフォ－クも然りであります。

前後の健脚はSTDのサスを前提とした場合O/Hも含めて国産車で80000~90000円(工賃・部品代・税込み)です。

※リアショックのO/Hは含みません。

無論セットアップも含まれます。また必要に応じてディメンジョンの変更も実施します。

本来のポテンシャルを引き出すためにも健脚をお勧めいたします。

まぁかなりダメ－ジの大きなケ－スが多かったので・・・・宣伝みたいになりますが・・・・一度リンク周りを覗いて見てください。

 

寒空の下、遠路朝倉からご来店のお客様・・・到着の際は口がまめらない程凍えて居られました(^^;

ところでGSX1300Rの足回りは恐らく十数年メンテナンスは実施はしていないとの事。

中々・・・手ごわそうとは思っていましたが。

やはりというかリンク回りはスラッジと錆で真っ黒・・・・当然、ボルトナットもガッチガチに固着しており解くのに一苦労。

がしかし・・・解いてみると意外にもシャフトやカラ－には電蝕もなく綺麗なものでした。

この当時のバイクは油脂塗布すべきところには確り油脂塗布が成されているおかげだと思います。

リンク周りの汚れを除去し、たっぷりとグリスアップを施してタ－コイズなナイトロンを装着。

フロントに関しては予想通り・・・激臭のフォ－クオイルがドロドロ状態・・・・(;’∀’)

インナ－チュ－ブにも浮錆、特殊なシ－トで手研磨、消耗品を交換し設定変更。基本的な健脚完了。

フォ－クを車体に組付け後にタンディムツ－リングが比較的多いというオ－ナ－さまの使用環境を想定しセットアップ。

GSX1300R健脚完了！　ご安全に！！

 

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