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フロントフォ－クからオイル漏れが発生したとの事でこの際健脚をとご依頼いただきました。

ところでDLC(ダイヤモドライカ－ボン)処理が施されたインナ－チュ－ブは表面の高硬度と低フリクションが売りですが一部のプロの方々からはオイル漏れしやすいとの指摘もあるようです。

根拠は低フリクションであるが故という事ですが、実際は如何なのでしょうねぇ。

当店のお客様を見る限りDLC処理を施されている車両のオイル漏れが特に多いとは感じていません。

オイル漏れの原因で最も多いのはシ－ルの劣化、インナ－チュ－ブの錆や打痕、また使用条件によって発生しています。

サ－キット走行や過激なライディングによる負荷が大きい程シ－ル性の劣化は早まると思います・・・・故に・・・

仮にDLC処理やチタンコ－ティングによるフリクショクロスの低減がオイル漏れの原因の一つとしても耐摩耗性や耐腐食性、表面が高硬度であるほうがメリットが大きいのではないかと私は思います。

特にアウタ－側にのみスライドメタルを持つタイプはメリットも多いと思います。

DLCは動き過ぎるという声も耳にしますが・・・何言ってるのか分かりません(;’∀’)

カッコも良いし^^

因みにKYB製のフロントフォ－クは素性も優れているのでウチごときのモディファイでも効果は大きいですね。

今回も当店のデ－タ－をベ－スにしっかり健脚、良い仕上がりだと思います。ご安全に！

 

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前後健脚を承っておりますが生憎リアのOHLINSは国内欠品中で本国便待ち。

しかし・・・フロントフォ－クはオイル漏れを発生しているので先に着手することに。

にしても・・・しつこいようですがR100のインナ－チュ－ブは何故38.5パイなのか38もしくは39パイでいけないのか？

答えはデザイナ－さんにしか分からないと思いますが・・・・(^^;

ところでこのパイというのは間違いで正しくはファイであると仰る方も居られます、確かにギリシャ記号はΦファイと読みますね。

でも恐らくそもそもが違うのではないかと、設計やってた頃は例えば38.5〇(まる)と言っていてゼロと区別するために斜線を入れてました。

恐らくそれがギリシャ記号のファイに似ていることからファイとして読まれていてこれもまた違うってことからパイとして広まったのではないかと思います・・・・如何でも良いですが(;’∀’)

話はそれましたがR100のフロントフォ－クの脱着・分解は見た目に簡単そうですが実はSSTが無いと非常に面倒です。

ドイツの質実剛健な構造はCクリップ一つとってもこんなにゴツクなくて良いでしょうってなもんです・・・・。

鉄板のトップブリッジに41mmのナットで取り付けられたフォ－クも解くのは大変。しかもなんで41mmなんですか・・・みたいな。

構造的には簡単なのですけど、その分チュ－ニングは相対的に難しい。

兎も角もR100フロントフォ－ク健脚完了、後はOHLINSの入荷待ちですね。

 

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40年の時を超え健脚。

KAWASAKI Z1RあえてKawasakiではないと思います、この時代はKAWASAKIですよね。

オ－ナ－のZ1RはKawasakiですけど。

因みに今回はフロントフォ－クは様子見という事でリアのみOHLINSのスマ－トツインを装着。

ツインショックの交換は簡単に思えますが手の入った旧車はそうやすやすとは行かないというのが常識ではあります。

今回も装着したらスプリングがチェ－ンに接触するという良くある事例。

まぁスポスタ等は年式によってあっちこっちに接触するのは大前提なのでウチでもシムは多少準備しております。

ピッタリのシムの在庫が有ったので無事装着。

プリロ－ドと減衰の調整も合わせ込んで基準点を構築。

案外この時代のバイクは健脚も難しい、セオリ－は完全に無視しない無いと成りません。

ところでZ1Rは私も昔、初期型を持っていて・・・Z1からの乗り換えでなんじゃこりゃ～みたいな・・・・(^^;

すんごいウォブルが発生し真っすぐ走れなかったことを記憶しております・・・・まぁ・・・懐かしい話ですけど。

2型で解決されたようですけど。

マッドマックスのグ－ス刑事が乗っていた・・・みたいな記憶が有りましたが・・・記憶は塗り替えられるのですねぇ。

調べたらZ1RではなくZ1000を改造したモノだったのですねぇ。確かにタンクが丸っこいわ(;’∀’)

ご安全に！

 

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神奈川から3度目の単身赴任、何時もはバイクもご一緒でしたが今回は現地調達。

九州はサ－キットも多いしツ－リングとスポ－ツ走行を楽しみたいとス－パ－ライトなNinjaをご購入。

暫くはSTDで乗るなんて仰ってましたが一度乗られて即健脚のご依頼を承りました・・・(^^;

普段は健脚仕様のドカに乗られている訳ですから・・・まぁそうなるとは思っておりました。

因みに仕様はサ－キット寄りの公道も快適にってお話。

リアはナイトロンを投入するので調整可ですがフロントフォ－クは調整機能は全くありません。

まぁNinja系の250はレ－サ－を含めて数もこなしているのでデ－タ－は豊富です、サ－キット専用というのであればスプリングレ－トの変更をお勧めいたしますが公道では使い勝手悪いのでパ－ツを追加してサ－キットでも公道でもそこそこ楽しめる仕様を目指します。

パ－ツの追加に合わせて姿勢も変更、一発で決めないといけないので想像力がモノを言う訳ですが良い仕上がりだと思います。

リアにはタイタニュウムブラックのナイトロンを投入。

にしてもリンク周りの締め付けトルクときたら何か恨みでもあるのかって位ガッチガチに絞めこまれてますねぇ。

まぁ製作現場の本音とでも言いましょうか緩むよりは壊れたほうがまし・・・みたいな( ;∀;)　わかりますけどね・・・。

兎に角も海老反りながら必死で解いてベアリング無しのリンクにタップリとグリスアップを施して適正に再締結。

その他にもリアスプロケットやブレ－キホ－ス、ブレ－キパッドを交換しNinja250SL健脚完了です。

さぁ～てサ－キットが楽しみですね～！

 

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CB1300SFの健脚です、既にオ－ナ－さんの手によって前後サスペンションには手が入っていますが・・・・

CB1300SF(NC40)はダブルプロリンク方式。

このシステムはモノショックタイプのプロリンクをツインショックに転用したものでプログレシップ効果とスム－ズな作動性を狙ったものでコンフォ－ト重視とも言えますが・・・・

個人的には腰が無いというかメリハリがないというか・・・そんな感想を持っています。

そもそもリンク無しの場合バリアブルピッチのスプリングを採用したりショックそのものをレイダウンしてプログレシップ効果を生み出す方向ですがバネの設定が難しく変化点がスム－ズでなかったり全屈感が顕著であったり・・・

これを解決したのがダブルプロリンクとされていますが現在は廃止されていますねぇ・・・・。

今回はフロントフォ－クのモディファイとリアOHLINSのオ－バ－ホ－ル&セットアップを承りました。

まずリアのダブルプロリンクは初めて解くというところでしょうけど・・・固着してカチンコチン・・・・(^^;

メンテナンスを施してスム－ズに作動することを確認の上、メリハリの無さという欠点？をカバ－すべくセットアップ。

因みにダブルプロリンクにバリアブルピッチのスプリングを組み込んでおられる方も見かけますが・・・多分アンマッチだと思います。

フロントフォ－クはハイパ－プロのスプリングに換装されているので考慮の上仕様変更。減衰調整が伸び側だけなので油面やその他ディメンジョンもオ－ル変更。

インナ－チュ－ブの細かな傷も出来るだけ修正、因みに耐水ペ－パ－はいくら細かなものでも基本的にはNGです。

専用のフィルムで研磨することが肝心です。

リアタイヤサイズも180/55ZR17に変更しているのでその点も考慮しなければなりませんがOHLINSは車高調が搭載されているので助かりますね^^

前後のタイヤもPOWER RSにお替り、CB1300SF健脚完了です！　ご安全に！！

 

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一度タイタニュウムブラックなナイトロンを見たらコッチがヨカって言われるお客様が多いですね。

そんなタイタニュウムブラックなナイトロン第2弾がほぼ納期通りに入荷。

フロントフォ－クのパ－ツやその他のパ－ツもそろったのでやっと着手できます^^

暫くお天気も芳しくないし・・・じっくり行けますね～ゆっくりとも言いますけど(^^;

私がまだ現役で全日本選手権に参戦していた頃、ヤマハ発動機のサ－ビスに就かれていたお客様。

随分久しぶりの再会です^^

現在はタイヤなどの製造機械のエンジニアをされているようでタイヤの製造機械の一つであるバンバリ－などにも関われているとか。

それは兎も角、MT09SPモデルを購入し無論ご自分でメンテナンスを行っているようですが足回りに関して上手く答えが出せないらしく近かいご来店に成りました。

MT09SPモデルはリアにフルアジャスタブルのOHLINS、フロントフォ－クもKYBのフルアジャスタブルが装着されています。

まずリアのOHLINSはREP品よりもバネレ－トが高く全抜きでもしっくりこないらしく・・・

ここは裏技で対応。

フロントは入りが渋くスム－ズ感がないとの事ですが本来は全バラで仕様変更したいところ・・・。

まぁ走行距離も浅く兎も角は健脚ドックで何とか方向性を見出したいとのご依頼なのでディメンジョンの変更とクランプボルトの際ファスニング等も含めてリ・アジャスティング。

百点満点とは行かないとは思いますが方向性は示せたと思います。

後はとっととOEMタイヤを使い切ってREPタイヤに交換したほうが良いと思いまする・・・・(^^;

ご安全に!

 

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トライアンフストリ－トトリプル675、英国の貴婦人って感じですが気性は少々強そうですね・・・(^^;

そんな貴婦人の美脚・・・いや健脚です。そんなストリ－トトリプル675のオ－ナ－さんは女性ライダ－さんなんですね^^

ところでストリ－トトリプルのフロントフォ－クはSTDの状態でも確り減衰が効いていて質は高いですね～。

さてどうしましょうかって感じですが・・・・。

しかし、減衰はは確りしているものの圧側は少々効き過ぎかもですねぇ、ストロ－クの感じも渋いっちゃ渋い。

この辺りを重点的に改善ですね、但し何の調整機能も無いので・・・実はとっても難しい。

過去デ－タ－もありません。

構造的にはタイガ－800とよく似ているのでそのデ－タ－を元に仮組を繰り返して最終仕様決定、中々の仕上がりだと思います(^^)/

リアはタ－コイズブル－なナイトロンを投入するのですが予想外にリンクまわりの締結が解けずに四苦八苦・・・・。

久々にベルハンマ－をたっぷり塗布しスイングア－ムを抱きかかえるようにフレックスレンチで力任せに・・・

んんがぁ～～～・・・・クルリン！　思わず体勢を崩してしまい運悪く喉ぼとけとタンデムステップが激突(>_<)

もんどりうってしばし唸ってました・・・・。

兎も角も・・・・リンク周りのメンテを行ってナイトロン装着。若干ディメンジョンも見直してセットアップ。

トライアンフストリ－トトリプル675健脚完了です。

ライデイングは勿論・・・・作業もご安全に・・・・(^^ゞ

 

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健脚を実施してから早5年、走行距離も33110km。

サスペンション関係のメ－カ－さんやショップさんは2年もしくは20000kmでのO/Hを推奨していますが、ツ－リングやワインディングを楽しむといった使用環境ではちと早すぎると思います。

新車からという話であれば別ですがO/HからO/Hのスパンは４年もしくは30000kmで十分ではないかと。

勿論、施工したばかりの時と30000km走行後では多少なり能力は低下しているのは止むをえませんが。

今回はフロントフォ－クの健脚再建とリアOHLINSのO/Hです。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブに多少錆も浮いており手研磨、消耗品の交換と５年前には無かったパ－ツを追加して完了。

オイルの劣化は仕方ないとして汚れは大したことありませんでしたね～。

リアのOHLINSは各部とも不都合はなく通常のO/Hで完了。

前後共に再度セッティングを実施しフロントは補正として締め込んだのであろうプリロ－ドを戻して健脚再建完了。

ご安全に！

 

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OHLINSステアリングダンパ－は設定の無い機種も多く・・・しかし装着したい方は多いのですよね。

なのでR1100SとかR1200S、HP2やR1200GS等BMW系にはかなり取り付けてきました・・・が。

HP2なんてとてもキット化できる代物ではなくステアリングダンパ－本体の機械加工が必要です。

R1200GSは車体側の加工が必要・・・・まぁKIT化は無理という話。

しかしF800Rは比較的KIT化するのは難しいものでは無くてKIT化しようとマンウントをかなりの数を作りましたが・・・

需要が無くて・・・その後3台に取り付けたのみでしたね(;’∀’)

その最初の一台がこのお客さま、再健脚でご宿泊中～^^

 

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