blog.reira-sports.com

こちらも広島からご来店のお客様、959パニガ－レのお客様とご同行。

今回はクイックアジャスティングのみのご依頼です。

YZF R1に装着されているKYBのフロントフォ－クは硬いというか渋いというかストロ－クしていないというか・・・・(^^;

一応、公道前提の車輛ですが如何してこんなにハ－ドな仕様なのでしょうねぇ。

リアショックのアジャスティングはそれなりにセットアップが出来ますがフロントフォ－クは解いて健脚しなければ難しいですね。

STDの仕様と比較すればそれなりにしなやかにストロ－クはさせることができますが・・・それでも突っ張った感じは残りますね。

またギャップを拾ったときに激しく振られるとも仰ってましたがハ－ドなフロントフォ－クに加えてロッコル2を装着されていることも要因の一つだと思います。

ス－パ－フラットな良い路面だと良いのですけどねぇ、公道では山あり谷ありギャップありですから。

なのでストリ－トでのサスペンションやタイヤを考えるとき重要な要件なのであります。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

健脚については実施するしないに関わらずお問い合わせも多く大変光栄に存じております^^

健脚の効果や変化についてご質問を頂くことも多いのですがエンジンチュ－ニングの様に具体的に〇〇PS向上しますなんてことが言えません。

またサスペンションテスタ－のグラフを提示するという方法も有りますが一流サスペンション専門店の様にそんな豪華な設備はありませんから全て私の経験値と知識による施工に成る訳です。平たく言えば私の感性に基づく・・・みたいな。

因みにサスペンションセッテイングやチュ－ニングにはセオリ－というものが有りますが健脚の場合、セオリ－を無視することも多々あります(^^;

と申しますのもサスペンションのこうあるべきという基本はあるにせよ各々ライダ－が快適に思える仕様は必ずしも同じではないしセオリ－に沿ったものがベストとされる訳では無いと考えております。

そもそもサスペンションに関してはタイヤメ－カ－勤務の頃に当時タイヤメ－カ－が別ブランドで開発していたKYBさんとの仕事の中で基本的なことを学ばせて頂きました。

その後はヤマハ発動機さんがらみで和製OHLINSとも言える創輝さん等とレ－ス関連の中で学ばせて頂きました。

そんな中で疑問が生じたのはレ－スとストリ－トで求められるパフォ－マンスは根底に流れるものは同じでも実は別物であるのではないかと。

そんな疑問の中で大先輩である和歌山利宏氏がヤマハ時代にスズカ8時間耐久レ－スに参加し入賞を果たした時のエピソ－ドが大変参考に成りました。

ストリ－トマシンをレ－スマシンにする場合、当然の様に脚は固めるという考えが有りキャスタ－は立てるトレ－ルは短く的な方向ですが当時その方向で詰めていくと全く思うように走れず、そもそも開発者だった和歌山氏は全くの発想転換で逆の方向へ大きく振ってみたところ大正解で結果入賞を果たしたという話。

そもそもベ－スとなった車両の素質、8時間という長丁場そしてライダ－の感性にマッチしたという事でしょう。

そんなエピソ－ドにヒントを得てTZで全日本を走っていた時代もセオリ－は無視してトライを続けました。

レ－ス仲間からはタイトで小回りである私の走りを盗人走りなんて言ってる方も多かったですね～(;’∀’)

でもそれはある意味私のTZの足回りが優れていたという事だと思います。特にウェットはチ－ム全員強かった。

まぁセッティングを聞いたヤマハの開発屋がビックリするような仰天ものでしたけど・・・・(^^ゞ

それは兎も角、ストリ－トをメインとした一般のライダ－さんに向けてはそれぞれの感性を読み取り先ずは安心感と快適性に重きを置いて安全性を第一にタイヤと車体をつなぐ言葉通りしなやかなサスペンションを構築するというのが健脚です。

タイヤとのシンクロはとても重要です。

姿勢にしてもこれが絶対というものもなく要は各々ライダ－が安心して積極的に働きかけられる状態を構築することで結果的に操縦安定性や快適性の向上に繋がるという確信のようなものが有ります。

世の中のライダ－が皆さんがプロなみのスキルを持ち合わせているわけでもないし例えばプロでも感性はそれぞれですもんねぇ。

私にはマルケス選手の脚は作れませんが当店にご相談頂いてるお客様方の脚は創ることが出来ると思います。

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

当店では初となるNewKATANAの健脚を実施。

リアのOHLINSはGSX-S1000と全くの共通品ですがフロントフォ－クは設定がかなり異なりますね。

つかGSX-Sと比較してややハ－ドと評価されていますがハ－ドというよりは渋い・・・かなり渋い。

お預かりしたNewKATANAは走行距離も少ないという事も有りますが、そもそもストロ－クスムがスム－ズでは無くガサガサしてますねぇ。

KATANAが全て同じなのかどうかは分かりませんが良い状態とは言えません。

GSX-Sのデ－タ－でちゃちゃっと行けるかと思っていましたが甘かったですね。

久しぶりに何度か仮組を繰り返し仕様を探って更にパイロットフル－ドを久々に使いつつ確認を繰り返します。

スライドメタルも少々手を入れてスム－ズなストロ－クを実現しようとしますが一気にやると取り返しがつかないので・・・・

チビチビと熱燗をなめるがごとく少しづつ・・・少しずつ・・・・(^^;

かなり良い感じに仕上がったと思います。

リアはリンク周りのメンテナンスは当然としてスズキ恒例のシャフトの差し込み向きを変更、性能には全く関係ありませんが整備性は格段に向上しますよ・・・今後は。

OHLINSを投入し、前後タイヤはオ－ナ－さんのご指名でROAD5に換装。

前後のバランスを取りながらセットアップ、NewKATANAの良いデ－タ－が取れました～(*’▽’)

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

New KATANA、健脚のご依頼でチェックイン^^

初めてなので楽しみ～ではありますが前後共にGSX-S1000と同じですもんね。

リアのOHLINSは全くの共通モデル、フロントフォ－クに関してはGSX-Sと設定が異なると某雑誌に書いてありましたが何が違うのか？

バネレートや油面かなぁ。まぁ楽しみじゃ^^

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

四国からご来店の客様、VTR SP2の健脚その他諸々の作業を承りました。

前後ホイ－ルベアリング、ステムベアリングの交換とご指名でPOWER RSも前後交換。

リアのOHLINSはリンク回りも含めてO/H、こちらは特に問題もなくスム－ズに施工完了^^

が・・・ホイ－ルベアリングの交換は兎も角、スプロケットキャリアのベアリングが手間が掛かるというか何というか・・・・

先ず圧入されたスペ－サ－をプ―リ－で抜き取ったまでは良かったのですが肝心のベアリングがガッチリ固着(^^;

ヒ－トガンであぶりまくって何とか抜き取りましたがポケットが深いし工具が逝っちゃうかと。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブにやや深い傷が有り研磨できるかどうか難しいところでしたが実際は見た目ほどでもなく綺麗に研磨が出来て一安心。

後はいつも通りに消耗部品の交換、一部機械加工を加えて設定変更、組付けはステムもバラしたのでセンタ－を確り出しつつ一旦仮組。

フロントホイ－ルを取り付けたのちに再度センタ－とステムの座りを確認しつつ微調整しつつ本組。

今回はオ－ナ－様のご要望でややハ－ドな仕様に仕上げましたが・・・

お預かりした時点での状態はオ－ナ－さんが交換されいたOHLINSのスプリングレ－トと減衰がバランスしていない状態でしたから今回の施工でバランスの取れた仕様に成ったと思います。

一般的に言う硬いというのではなく腰強感が出せたのではないかと思います。

VTR SP2健脚完了です、ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

 

かなり前からお問い合わせを頂いていたお客様。

奈良にお住いという事もあって中々ご都合がつかなかったようですがこの度自走でご来店。

予定の時間よりかなり早く到着されたようで朝トレから戻ったら店の前でお待ちでした。

少々時間は早いものの着手。

先ずは足回りのチェックを開始・・・・想定外の病巣を発見しましたがこれは日帰りでは対処できない無いので応急処置。

ア－ム回りやその他のメンテナンスを実施して前後のセットアップ。

作業は2時間ほどで完了しましたが・・・休む間もなく一路奈良に向けて戻っていかれました・・・タフすぎますね(^^;

遠路はるばるご来店いただき有難うございました！ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

999Sの健脚、前後のOHLINSからは残念ながらオイル漏れ・・・・・

リアは特に酷く漏れていてバンプラバ－も反応を起こしてボロホロに崩壊しています。

悪いことにバンプラバ－にめり込んでいたダストがピストンロッドに傷をつけていますねぇ。

もしもオイル漏れを発見したら躊躇なく速攻でO/Hすることです、放置して乗り続けるとダメ－ジが大きくなってしまいますもんねぇ。

しかし、こうなってしまったら仕方ありません、開腹手術・・・いや分解施術・・・してNewパ－ツに交換。

リアのOHLINSは完全復活、健康な美脚に戻りました^^

フロントフォ－クはオイル漏れも僅か、インナ－などにも傷等は無く消耗部品の交換と設定変更。

因みにOHLINSのフロントフォ－クにも色々なタイプが有りますが999Sのフォ－クはREP品とほぼ同じだと思います。

OEMに採用されているOHLINSの中にはおやおや・・・これは・・・なんてモノも有りますからねぇ。

あれは今は無き創輝製なのかもしれませんね・・・・。

それは兎も角、前後を車体に装着しセットアップ。基本は標準仕様から上げ下げしていきますが標準値は現行のSSモデルと比較してかなりソフトな方向ですね。

悪くはありませんが健脚ですからウチの流儀でセットアップ、つか思うように向けられるのがOHLINSを支持する理由でもあります。

999S健脚完了です、ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

当店でも比較的ご用命の多いZRX1200ダエグの健脚。佐世保からご来店のお客様です。

フロントフォ－クはO/H&オリジナルのモディファイ、リアにはOHLINS グランドツインと定番中の定番^^

ところでツインショックアブソ－バ－の交換は舐めたらいかんぜよ・・・と前にも記事にしましたが・・・。

先ずエンドアイの仕様がSTDとOHLINSグランドツインとは全く異なります、公差も全く違うのでハンガ－を研磨し適正なクリアランスを取る事。

また取り付け前には左右のショックアブソ－バ－の全長をチェック。

当店では出荷仕様の状態で寸法が異なっていたことはありませんが、お持ち込みの車輛で左右全長が異なっていることが良くあるので一応チェック。

想像ではありますが取り付けの際、適切なリフタ－を使用せずに片側ずつ取り付けていてうまくシャフトが通らず思わず知らず・・・

車高調・・・クルクルしてたりしてませんかねぇ(^^;

フロントフォ－クは定番のモディファイ、ZRX1200のフロントフォ－クの場合、左右で若干異なる仕様として左右一対で仕上げます。

まぁこれが私の辿り着いたストリ－ト仕様です。

何故かって？　わかる方には多分お判りいただけると思いますが・・・・・まぁオリジナルの仕様です。

ディメンジョンも若干見直し、久々に前輪クルクルしてZRX1200ダエグ健脚完了です！

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

通販で購入されたOHLINSを某ショップで取り付けたものの・・・なんか変、なんか妙・・・凄くおかしい・・・。

という事で当店に再ファスニングとリ・アジャスティングのご依頼が有りました。

OHLINSは正規品ですが所謂吊るしの状態で取り付けたようです。

一旦車体から取り外しチェックしようと・・・・しようと・・・・車体から取り外しが・・・・(;’∀’)

お客様から軽い打撃を与えても良いでしょうかと許可を頂き何とか取り外し完了。

アッパ－側のピロボ－ルがせった状態で固着しシムとカラ—も変形、何やってるのかって話です。

そもそもこの機種はショックの取り付けスティの公差が思いっきりプラス目、塗装のせいだと思いますが・・・・

STDのリアショックのエンドアイは只のブッシュゴムとカラ－なので超甘く取りつきますがOHLINS等はエンドアイにピロボ－ルを採用しているので寸法的にはガタ無しのキッチキチです。

確りクリアランスを取って取りつけることが肝心です。

更に左右のショックアブソ－バ－の全長が5mmほど違ったまま取り付けられていました。

出荷状態でこのようなことは殆どありませんが稀にこういう事もあるのでチェックする必要が有ります。

兎も角も全て修正調整し取り付け、そしてリ・アジャスティング。

違和感はどの箇所が原因という事は特定できませんが良い状態ではなかったことは確かです。

車輛の画像は差し控えますが・・・・・ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/

かなりダメ－ジの有る前後サスペンションを復活&強化すべく健脚実施。

フロントフォ－クはインナ－チュ－ブに浮錆多数、かなり深い打痕も有ります。

これ手研磨で何とかなるのか・・・・と不安を抱きつつ・・・・根性で仕上げます・・・が。

片側は完全に浮錆その他は除去できましたがもう片側はダメ－ジも酷く完全にとは行きません、何とか使えるレベルまでと仕上げましたが微妙ですねぇ。

もしこれで問題が発生すればインナ－チュ－ブ交換という事に成りますねぇ。

仕様としては少々硬くストロ－ク感も渋いといことでしたので機械加工も加えて仕様変更、こちらは満足いただける仕上がりだと思います。

リアに関してはリンク周りのボルトナットの固着とカラ－&シャフトの腐食が進んでいてこれまた一苦労・・・・(^^;

幸いベアリングにはダメ－ジも無いのでグリスアップして再ファスニング。

リアショックはタ－コイズなナイトロン装填、にしても別体のリザ－バ－取り付けるのは付属のバンドは使わないほうが良いですね。

なんちゅうか取り付け指示書の画像でも使ってないし・・・・。

前後サスの仕様変更に伴って姿勢も変更しセットアップ、別途ご用命のアナキ－アドベンチャ－も装着し健脚完了。

ご安全に!

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願いいたします(^^)/