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何時もの朝トレコ－スの桜の木に小さな芽。

既に3ヶ月先の支度が始まっているのですねぇ。

昨日の午前中は手配やなんだかんだで出勤していましたが、O田くんご夫婦が御来店^^

奥さまのお腹もかなり大きくなりましたね~、桜の芽がほころびる頃O田君もお父さん(大丈夫か?)

まぁ子供がお父さんお母さんにしてくれるので大丈夫かな(^・^)

ところで長男は学校、かみさんと長女は買い物に出かけていて午後からは小次郎と珀と二匹と一人でした。

珀を近くの公園まで散歩に連れて行ったあと・・・はらはらと冬の雨が降り出しました。

窓際にクッションを敷いて珀と小次郎とボケ～と外を眺めているうちに・・・・

再放送の午後のサスペンスから流れる音も遠ざかり・・・ウトウトと・・・・。

はっと目を覚ましたら珀も小次郎も爆睡してました^^

因みに珀は寝言を言ってます・・・如何も散歩に行って走っている夢の様ですねぇ・・・寝ながら走ってますもん。

小次郎は眠くなるとあくびを連発するんです。これがまた可愛い。

雨の昼下がりも良いものです。

 

童謡ってよいですね、。心がなごみます^^

 

 

所謂、燃料に混ぜるエンジン内部のスラッジやカ－ボンの除去剤です。

TOYOTAから発売されているデポジットクリ－ナ－ですがネット上の効果だけでは何とも言えないので実際に試そうと言う事で・・・

MITHUBISHIから発売されているインジェクタ－クリ－ナ－をパジェロミニでテストしてみました。

インジェクタ－クリ－ナ－はデポジットクリ－ナ－と同じ内容のものです。

やはりというか走りだして暫くするとややアイドリングが高くなり加速フィ－リングがスム－ズに成ります。

更に出だしのもたつきは完全に解消されましたね。ノッキングも緩和されているし凄く快調になりました(^・^)

ガソリン60リツタ－対してワンボトル2100yen（税込）

使い続ける必要はなく年に一度程度使用すればコンディションは保たれると言う所でしょうか。

効果の程はゲルホ－ン3+と同じ様な感じですね。但しゲルホ－ン3+は使い続けることが前提です。

なので怪しいモノでは無いと思いますがコストは変わらないかもしれません。

また過剰な能力はいささか・・・・な所も有りますがクリ－ナ－と少し異なるのはバックファイア－や排ガスの状態から見られる燃焼状態の改善。

明らかに改善しているのは間違いありません。

フュ－エルラインが洗浄されたと言う事だけでは無い様な気がします。

逆に言えばかなりスラッジが蓄積していると思われるソニック125では殆ど効果はありませんでした。

お問い合わせを頂いておりますが使う使わないはご本人次第ですね。

デポジットクリ－ナ－的に使用するのであれば悪くは無いかも知れません。これが結論です。

 

 

今日は定休日ですが・・・・

師も走る12月ですから今日はご注文頂いております品物の発注や健脚の見積もりなどで出勤ですね。

12月は何でもちゃっちゃっと進めないと年内に完遂できない恐れが有りますから・・・・

1月1日から価格改定のメ－カ－さんもあり既に新価格表も届いております。

年末の発注と言う事で何かと考慮すると言うメ－カ－さんもあればキッチリ線引きのメ－カ－も・・・^^;

どちらにしても年内にやる事は年内にで進めなければなりません。

特に忙しい訳では有りませんが・・・・(^^ゞ

先方の在庫の取りあい見たいな感じかな・・・・ウチは力が無いから先手必勝・・・・って感じです。

余剰在庫を持てる身分じゃないからなぁ・・・・。

ああ~~~釣り収めに行きたかったなぁ。

体感出来る効果は有りませんが心の効果は抜群です＾＾

このお方も・・・・感染拡大の兆候が出てきたようです・・・・。

アロイボルトシンドロ－ムは少しずつ・・・少しずつ広がって行くのです。

恐いですね～恐ろしいですね～～～。

因みに治療のための処方箋は有りません(^^ゞ

とひろで・・・・

同じサイズの64チタンボルトですが仕上げも細工もISA製がワンランク上の様ですね。

加工精度はウチが一番と自負しているだけの事が有りますね～。

しかしISA製は汎用が殆どランドマスタ－ジャパン製は専用であり特化した個所に拘られています。

質実剛健の機能美はISA製に勝ると言えるかも言えませんね。

いや～～～イイですね～～～軽貴金属（＾ｖ＾）

 

 

年末までどっとキャンペ－ンも残り２０日に成りました！

キャンペ－ンの内容はコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=6382

その即効性のある効果は事実ですが・・・・

詳しい方からデポジットクリ－ナ－的な効果では無いのかとご意見を頂きました。

デポジットクリ－ナ－はカ－メ－カ－やバイクメ－カ－からも発売されているフュ－エルラインやエンジン内のスラッジやカ－ボンの除去剤です。

実際にその評価や効果を調べて観ると・・・・確かに全く同じ傾向にありますね。

そこで残りのサンプルをCBR1000RR、F800R、R1150Rのお客様と私の通勤快速ソニック１２５でも試してみました。

まずCBR1000RRの場合は殆ど変化は感じない様です。

F800Rのお客様の評価はまだ帰ってきていません。

R1150Rのお客様は私同様はっきりと効果が出たようです。

そして通勤に使っているソニック１２５はアイドリングが若干高くなり安定はしましたがその他は変化を感じません。

元々スム－ズで走行距離の少ないCBR1000RRや排気量の小さなソニックでは効果が希薄でビックツインで走行距離が多い場合は効果が顕著である・・・・これはやはり洗浄効果なのかも知れませんねぇ。

つまりデポジットクリ－ナ－的なものかも。

しかし確かにオクタンカブ－スト的な効果も感じているので、現在ゲルホ－ン3+が混ざっているガソリンを使いきったのち通常のガソリンでのフィ－リングが如何なのか試す必要が有りそうですね。

とは言えデポジットクリ－ナ－としてもコスト的に見るとゲルホ－ン3+はメリットが有りますね。

もう少し継続モニタリングを続けた後・・・取り扱いを判断したいと思います。

 

 

 

自宅からはこんなに綺麗な星空は見ることはできませんが・・・・

それでもまだ明けぬ冬の夜空を冷やす氷の様に透き通り瞬いている星は見ることが出来ます。

そう言えばオ－トポリスで見る夜空も素晴らしいですね＾＾

ところで学生の頃、ある冬の夜にキャンパスから星空を見上げていたら声を掛けられました。

星が好きなのですかって。

まぁ特に星に興味が有ったわけではないし、金が無くて今年も実家に帰れないなぁと・・・想いにふけっていただけですが(^^ゞ

何となくそう答えるのも・・・あれですから・・・そうですね冬の夜空の星は好きですね・・・なんて。

声を掛けてきてた人は同じ大学の学生で確かスタ－ゲイト同好会とかなんとか言ってて・・・一度来てみませんかと。

正月も間近と言うのに実家にも帰れず寮に一人でいるのもなぁって事でそのサ－クルに顔を出して見ました。

ひょっとしたら美味い物でも食べられるかも・・・知れないし・・・等と。

サ－クルに行ってみると確かに星と言うか宇宙と言うかそんな感じのサ－クルでしたが何となく違ったム－ドも漂っていて・・・。

成り行きで話を聞いていたら・・・なんとUFO研究会みたいな感じ？？？・・・・^^;

彼らがコンタクトと言っていた観測会の様なものに同行し・・・真冬の山頂で星空を見たことが有ります。

願うんです、テレパシ－を送るのです・・・なんて事には引きまくりでしたが・・・・星空は綺麗でしたね(^・^)

無論、UFO等現れませんでしたけど・・・・・

 

冬の星空 冬のダイヤモンド 

ところで私はUFOと言うか人知を超えた不思議なモノや事象は存在すると思います。

最初は小学生の時、最後は数年前の屋久島で空から降る不思議な光や遥か上空で不規則な動きをする光など・・・

それが物体なのか異星人の操るUFOなのか知るすべも有りませんが・・・

それでも確かにそれは有るのだと思っています。

まだ明けぬ夜空の星を見上げる時、何処かにそれを探している自分が居ます。

スタ－ゲ－ト同好会の影響が残っている訳では有りませんよ・・・１度しかコンタントには行ってませんから・・・^^;

 

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レ－サ－レプリカ、スポ－ツツアラ－等のカテゴリ－に加えて新たな概念をもって登場したのがCBR900RR。

ス－パ－スポ－ツと言う称号を与えられた最初のバイクですね。

NSR250の様な運動性を持ったビックバイクとして最強とまで評されてましたねぇ。

軽快でシャ－プなハンドリングを実現する為にフロントに16インチを採用したと思われます。

因みに16インチの登場は打倒YZR500＆ケニ－ロバ－ツを宿願としたスズキがRGV500に投入した機転のサイズでした、タイヤはミシュラン、ライダ－はマルコルッキネリ。

見事悲願を果たした訳ですが・・・・

まぁ当時は前後１８インチの時代でしたからデメリット覆うメリットが有ったと言う事かも知れません。

私も16インチレ－シングタイヤの開発テストは随分やりました。

小径のメリットを生かしつつグリップ力アップを図る為、タイヤサイズはかなり大きなもの迄テストしました。

リムサイズはMT3,50×16、MT3.60×16、MT3.75×16・・・

そして最大はMT4.00×16。

テスト車両はTZ250＆RS250とファクトリ－マシンNRS250。

フロントに16inch、リアは17inchの組み合わせでした。

勿論、私はNSRには乗せて頂けないのでライダ－はWGPライダ－のウィルコ・ジ－レンベルグ氏。

確かにサイズを上げればグリップレベルは向上するのですが16インチのメリットでもあるクイックタ－ン性能は削がれていく結果となりました。

更に最悪だったのは直進安定性で安定など全くしない状態でしたね。

ストレ－トでは暴れまくるステア－を必死で抑えつけて走ってましたねぇ・・

結局、リムサイズはMT3.65に落ち着きタイヤサイズもトレッド幅を135mmに抑え展開幅とサイドウォ－ルのボリュ－ムを取り何とかつじつまを合わせたと言う感じでした。

気が付いたらタイヤ外径寸法は17インチサイズにかなり近いものに成ってましたね・・・・

ただサイドウォ－ルのボリュ－ムはコントロ－ル性を高いものにし、展開幅の大きさはフルバンク時のグリップ力に大きく貢献していた事も事実。

それでも直安は我慢できるレベルに到達したとは言えない状態でした。

今でもその時使用したテスト用16インチホイ－ルはショップに飾ってます。

用済みと言う事で頂きました。

あれだけ苦労した16インチですが、専用設計されたCBR900RRに装着してテスト走行した時は感動しましたね!FISCOのストレ－トで全開にしても・・・怖くな-い!!

現在もMotoGP等ではフロント16.5インチ、リア16インチが主流の様ですが特殊なものですね。

現在は一般的に前後ともに17インチが主流ですがこれが答えだと思います。

この組み合わせはこれから先も変わらないのかも知れませんね。

因みにCBR900RRの健脚仕様は16inchの特性であるセルフアライニングトルクが小さく反転するタイミングも早い事を考慮の上、そのメリットを生かしネガをボカす事がポイントだと思います。

まぁ上手くいっていると思います。

ご安全に(^.^)/

フィッティング完了。

インフレ－ト後のプロファイルはやはりツ－リングスポ－ツと言ったものですが・・・・

フロントのプロファイルはセンタ－ラジアスを大きく取り過ぎている様な気もしますねぇ。

狙いがあっての意図的なものなのか?

取りあえず皮むき程度で60km程、走行。

成るほどという感じですね。

比較はROAD3やT30と言う事に成りますが・・・・評価レポ－トはミシュランさんのOKが出てからですね。

それともう少し走り込まないと・・・全体像は掴めません。

各地のクリスマスイルミネ－ションも準備万端。

ご近所のご家庭でもイルミネ－ションが飾られ・・・いよいよって感じに成ってきましたねぇ。

まぁ私にとってクリスマスだからって何かある訳では有りませんが、何となく・・・何となくワクワクしている様な・・・(^^ゞ

そんな気持ちも今年の売り上げを見て・・・吹き飛んでしまいますねぇ・・・・サンタさんの衣装の如く真っ赤。

ところで昨日はとても変な夢を見ましたね。

何時もの様に?コタツで寝てしまって家人に「風邪引くから布団に入ってちゃんと寝ろ!」って起こされて・・・

歯磨きして布団に入った筈なのに・・・・

目が覚めたらコタツの中でした・・・何、またコタツに入って寝たのかと思いきや夢だったようです。

今度はちゃんと起きて歯磨きして布団に入りましたが・・・まるでデジャヴ状態でしたね・・・(~_~;)

 

因みに昨日のゲルホ－ン3+の記事ですが・・・

プラシ－ボ効果では?とか販売元と親しくて宣伝じゃないの・・・とか・・・。(面識も有りません)

職業柄、評価は中立で良し悪しはハッキリと判断するし、テストの結果もありのままを伝えてます。

故にもっと優しい表現は無いのかと言われたり・・・・契約を解除されたりしたことも有ります(-_-;)

ゲルホ－ン3+は確かに効果は有ると思います、しかしフェ－エルラインやバルブ等に悪影響は無いのかとも思っています。

その辺も確り確認してから取り扱いをどうするか決めようと思います。

提灯記事は書きませんよ~。

 

Santa Claus Is Coming To Town

何はともあれもうすぐクリスマスですね^^