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久々にMICHELINから発売されたライトクラス向けスポ－ツラジアルPOWER RS。

まぁパイロットストリ－トラジアルと言う商品もありますが名の如くハイスポ－ツとはちと違うセグメント。

なんだか巷でも身内の中で期待感が・・・でも現品を見て触っただけでは分かりません。

なので新婚ホヤホヤの友人の奥様からVTR250（しかも新車）を借り受け実走評価。

そもそもクォ－タ－モデルは軽快で俊敏と言う所が持ち前で手軽なライトスポ－ツと言う位置づけですよね。

昔はレ－サ－レプリカが全盛でタイヤも過激なモデルが主流でした。最近もJP250クラスのレ－スが人気を高めてきていてCBR250RRの登場で復権を果たした感が有りますね。

さてPOWER RSはその様なマ－ケットを見据えてのタイヤなのか？しかし実際に走ってみて目から鱗。

クォ－タ－クラスのバイクは軽量・俊敏ではあるものの逆に言えば安定感に欠け落ち着きがないとも言えます。

NSRやTZRの様に小型戦闘機としてレ－ス要件に特化したモデルは今となっては特異なわけで、あの時代はそれが良しとされいました。しかし、現在のクォ－タ－の立ち位置は如何なのか？

無論、CBR250RRは注目度も高い。しかしZ250やKTMの様なスポ－ツネィキッドも人気が高い。

トラックでの高性能を楽しむ事もバイクの魅力であることは確かですがワインディングやツ－リングを楽しむユ－ザ－さんが圧倒的に層が厚いのも確かな話です。

レ－ス要件を高いプライオリティ－としたCBR250RRも大半は後者の使用頻度が圧倒的に多いと思います。

POWER RSは大排気量向けのサイズもそうですが大前提が公道向けのハイスポ－ツタイヤとしての位置付でリリ－スされています。

POWER RSのライトサイズもコンセプトは全く同じ所にあり公道におけるハイスポ－ツタイヤの要件を最優先に開発されたタイヤである事をハッキリ体感しました。

何時も走っている何時もコ－スは往復約300km強、VTR250だとちょっと難儀かな～なんて思いつつスタ－ト。

ところが先ずその安定感と接地感、質と言って表現したらよいのだろうか？ワンクラス上級なステア－特性に驚きを感じました。

OEMとして装着されている某社のタイヤはクォ－タ－のこれまでの概念通り俊敏だがややバタバタと落ち着きのない特性でそれは車両の質量や立ち位置からこんなものだと思っていましたが・・・違う答えが有ったのだと。

POWER RSのステア－特性は適度な安定感が行き過ぎた俊敏性を規制しダンピングの効いた摩擦力は高い接地感と実グリップレベルと相まって絶対的な安心感を生み出しています。

他社のハイグリップタイヤの様な切れは有りませんが二次旋回性はハイグリップタイヤであることを強く主張し高いコ－ナ－リング安定性とタイトなラインをトレ－ス出来る能力を発揮。無論、公道レベルでのグリップ力は申し分ありません。

逆に穏やかな一次旋回とシンクロし安心感の高いコ－ナ－リング特性を実現しています。

摩擦力のアプロ－チは耐久性や磨耗による特性変化を最小限に止めミシュランのト－タルパフォ－マンスコンセプトを余す所なく投入された贅沢なタイヤですね。

公道タイヤである以上、ハイスポ－ツと言えども安全性とスタビリティ－を最優先項目とし操る楽しさを最大限に具現化したと言って良いでしょう。

故にトラックでは専用のハイグリップタイに敵わないところも有るでしょう。でもMICHELINはその様なタイヤではないとしているのだと思います。

勿論、トラックを楽しむに十分な能力は担保しています、ただコンペティブなタイヤではないという事。

往復300kmの道程があっという間と言う程楽しくて疲れない、250ccと言うバイクの印象が大きく変わりました。

コンフォ－ト性に関しては他社とは格が違う能力でアンジュレ－シヨンの影響も受けがたくバンプやギャップもサラっといなすラグジュアリ－スポ－ツとしても秀逸。

まぁトラックメインと言う方にはお勧めできません、多くを犠牲にした勝つためのタイヤではありません。

ワインディングやツ－リングがメインと言う方にはこれまでにない上質なパフォ－マンスを提供してくれると思います！お勧めですね！POWER RS(^^)/

 

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この間POWER RSのライトクラスサイズについてトレッドラバ－の硬度がうんぬんなんて書いたらPOWER RSはハイグリップタイヤでは無いの？なんてご質問が・・・(^^;

ここではハ－ドネスはタイヤのトレッドラバ－の硬度の事と考えてください。

一般に硬度はデュロメ－タ－で計測し単位はHAになります。例えば硬度HA50はHA70より柔らかいという事に成りますが・・・

柔らかいイコ－ル摩擦力が高いという事ではなくハ－ドネスが低くても摩擦力が低い場合もあるし硬度が高くても摩擦力は高い場合もあります。

タイヤのグリップはケ－スも含めた総合力であってトレッドゴムの硬度の高低は一つの目安。

グリップ力へのアプロ－チは様々な要素の上に成り立っています・・・が・・・・

グリップ力の大小は天然ラテックスの素性に寄るところも大きい様です。産地で摩擦力は異なると言われています。

なので同じ銘柄のタイヤでも材料調達の都合で主材料のゴムの産地が変われば能力が異なる可能性は十分にあり得るという事ですね。

なのでPOWER RSのライトクラスサイズのレベルをデュロメ－タ－の数値だけで知ることは出来ません。

まぁ少なくともスパコルと同じセグメントではない事は申し上げておきます。

 

いよいよリリ－スが始まったPOWER RSのライトクラス適応サイズ。

取りあえず110/70R17と140/70R17サイズが入荷いたしました。

このサイズについてメ－カ－さんからは特に詳しい案内は頂いておりませんが・・・如何なのか？

グル－ブデザインは同じですが構造やラバ－は専用のモノだと思いますが・・・・。

理屈から考えてもラバ－は当然異なる筈で傾向はどっち向いてるのでしょうかねぇ？

構造はこのサイズでACTは難しいと思うし必要性も如何かと言う話ではありますね。

難しいと言うのはACTの特徴的な特性が実現し難いと思います。

あくまでも触診ですが先ずはケ－スの構造は他のビックサイズとは異なる感じ。バイアスチックな感じがします。

トレッドラバ－の硬度は他のクラスよりソフトな方向の様ですが・・・それでもピレリのスパコルと比較するとかなりハ－ドですね。

セグメント的にはS20EVO（H)やα14と言う事に成るのでしょうけど。んん～見た目では判断できませんが・・・

さて他のサイズと同じようにミラクルなパフォ－マンスを発揮する・・・のか？？　な－なんて印象です。

印象的には各部の数値や形状はPILOTストリ－トラジアルと似てますね。あくまで触感と数値から見た感じではありますが、走ってみなけりゃ分かりませんね(^^ゞ

ウチでは滅多に出ないシティグリップ。

交換作業をしていて何だか違和感があるよね～なんて思ってましたが・・・あらま・・・・

サイドウォ－ルのレタ－が逆なんですね・・・・知らんかった。　まぁこのカテゴリ－のタイヤとは縁が遠いですもんね・・・(;’∀’)

AGとは農業車両用タイヤの事でアグリカルチャ－の略です。

オ－トバイ用はMCでモ－タ－サイクルの略、それぞれカテゴリ－別に区分けされております。

因みに同じメ－カ－でも取り扱う会社は別で基本的にも当店ではＭＣの取引しか御座いませんが・・・・

常連のお客様からご依頼があると断りづらいのですよねぇ。多分、専門の販売店の方が価格も安いのではないかと思いますが・・・。

今回はチュ－ブ交換。　でももうタイヤは限界だと思います・・・(;’∀’)

ご安全に！

当店でもたま－に４輪タイヤの交換を承っておりますが、VAN用ラジアルタイヤの空気圧設定は同じサイズでもLI値とプライで変ります。

数値はタイヤメ－カ－が明確に表記してますね。

例えば今回交換した195/80R15 103/101Lであれば最大空気圧は350kpaに成ります。

同じサイズでもPR/LIが107/105Lに成ると450kpaが最大空気圧に成るわけで・・・・

無論、車輛の許容する最大積載時の空気圧に成りますが、空車であれば当然タイヤ内圧は低くなります。

条件によってタイヤの内圧は変わるという事で分かり易いですよね、明確だし理屈でもあります。

何故MCタイヤに成ると不明瞭な話に成るのでしょうねぇ？？？困ったものですね～。残念！！

 

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最近、ファンライドユ－スの方々の支持を得始めているPOWERスリックEVO。

まぁプレジャ－なRACINGタイヤではありますが、その実力は選手権レベルでも通用するものです。

スリックタイヤは能力は高いが神経質で使いずらい、STDの車体だったらパタ－ン付きが適しているとも言われておりますがPOWERスリックEVOはファンライドレ－シングタイヤで公道タイヤと同じ規格が担保されています。

因みに公道走行は不可ですが・・・・。

タイヤウォ－マ－も特に必要なく無いより有った方がエエかもレベル。

空気圧も他社のガチRACINGの様に極端な低圧仕様ではなくPOWER RSと同じ程度。

コンパウンドは１種類で多くの条件をカバ－します。一般のユ－ザ－さんが使いやすくイベントレ－スやサ－キットのスポ－ツ走行を楽しむためのトラック専用タイヤです。

ス－パ－コルサv2scよりも使いやすいと思います。只ねぇサ－キットまでトランポで運ぶ手間は掛かりますけど。

今回は鈴鹿の走行会に向けてPOWERスリックEVOを装着！

200/55ZR17極太スリックタイヤは迫力満点！　パタ－ンが無いのにカッコええ～～～(*‘∀‘)

ご安全に！

 

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４輪タイヤの設計に携わっている知人と久々に話をする機会が有りました＾＾

その彼もバイク好きで普段はCBR1000RRに乗っていてNewCBR1000RRを注文したらしい。

ところでやっぱりと言うか話は巷のタイヤ空気圧について少々意見交換をしましたが・・・・

４輪の世界でも空気圧パンパンな風潮は変わらないようですね・・・・・

例えば同じ軽自動車でもパジェロミニとスズキハスラ－の適正空気圧は180kpaに対して250kpaと全く違う数値に成ります。

まぁそりゃあそうだって話なのですが、構造も違うし目的とする使用要件、そもそもセグメントの違うタイヤが装着されています。

しかし巷ではそ－ではなく同じ扱いだったりします。

ところで知人もバイクの世界の空気圧について機種も違いセグメントも違っているのに何故250/290kpaが基準の様になってるの？って。

しかもタイヤの製造も設計も開発もしていない車両メ－カ－が空気圧を決めてるなんて不思議だねって話。

まぁJATMAの規格、しかも最大空気圧に沿った数値を指定しているわけで・・・コストやコンプライアンスも絡めた企業の都合って所でしょうか。

更にタイヤの開発も設計も製造もしない車体メ－カ－さんの都合の良い空気圧に沿ってタイヤを開発するメ－カ－も出て来たし。

要は車輛メ－カ－さんの気持ちを尊宅したって所でしょうかね・・・・(^^;

RACINGスリックもRACINGレインもそれぞれ適正内圧は違います。それぞれ使用条件によっても違いが出てきます。

ストリ－トタイヤにも同じことが言えるわけで・・・なんとも困った話だね・・・みたいな。

おしまい。

色々な業界にはそれぞれ業界紙なんてものが有ります。

一般の方々が目にすることは少ないと思いますが・・・・

タイヤ業界、広い意味ではゴム業界にもゴム報知とか月刊タイヤとか自動車タイヤ新聞成るものがございます。

その業界紙のSNSに記載されたので・・・貼っておきます(^^)/

【ミシュラン】スポーツライドを楽しむ二輪車用タイヤ

以前、マルケジ－ニに換装されたお客様ですが久々？にタイヤ交換。

最新のPowerRSをご指名に成られましたがリアの標準サイズ190/50ZR17の入荷タイミングがご希望の交換日と合わず190/55ZR17を装着。

現在は190/50ZR17の出荷も始まり在庫もしているのですが、オ－ナ－さんも一度190/55ZR17を試してみたいとの事で装着しました＾＾

因みに後付けのリアフェンダ－（インナ－）はモノによってはクリアランスが狭くタイヤと接触する場合が有ります。

特に90年代から2000年代初め頃はクリアランスが狭い方が見た目にカッコ良いとか空力的に有利とか・・・・

根拠は兎も角そんな流行りの様なものが有ってクリアランスが狭いフェンダ－が多かったですね。

ブラックバ－ドも当時の車両なので例にもれずそのまま190/55ZR17を装着するとタイヤとフェンダ－が接触するので装着には工夫が必要です。

ところでタイヤのサイズも表記と実寸が異なる場合が多くトレッド幅や直径はJTMAの規格上も許容範囲が示されており表記と実寸の差を認めています。

またカタログに表記されている寸法も実寸と異なる場合が多く概ね標準の寸法が記載されています。

なのでドカティやMVなどフロントフェンダ－のクリアランスが狭い機種は同サイズタイヤを装着しても銘柄によってはタイヤと接触する場合が有ります。

そんないい加減なことでいいのか！って私も思ったりしますがタイヤはゴムの圧力容器なので業界では昔からの慣習と成っているようです。外径成長もするし・・・動的な寸法と静的な寸法も違うし・・・変形もするし・・・伸縮するものですから。

RACINGタイヤの場合はタイヤの寸法がレシオやディメンジョンに影響を及ぼすので各部の実寸が公開されている場合も多いのですが・・・・。

一般公道用のタイヤについても当然影響はある訳で各部の寸法設定でタイヤの特性も変わります。

トレッドアングルや幅、展開寸法やハイト、前後タイヤのサイズバランス等々・・・

寸法だけ見てもそのタイヤのキャラクタ－はある程度分かるしその狙いも読めたりします。

そもそも狙った特性を与えるためのアプロ－チは色々とある訳で最近の良い例がα14とPowerRSでカタログを見る限り同じセグメントのタイヤで特性も同じところを狙っていますがアプロ－チは全く異なります。

まぁあまり書くとまた訂正を求められるかもしれませんので・・・・詳しい事は・・・・止めときます。

PowerRSはある意味辿り着いたと言っても過言ではないス－パ－ストリ－トタイヤ。

ブラックバ－ドにもきっと違う景色を見せてくれると思います。ご安全に！！

 

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