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この夏、ロングツ－リングを計画されていたオ－ナ－さん。

丁度、梅雨入り前の頃タイヤチェックでご来店され夏のロングツ－リング前にはタイヤ交換が必要になりそうだと言う事でご予約を頂いておりました。

その時点での走行距離は8000km弱。

しかし、意外とそこから粘るのがROAD4！結局、ロンツ－はそのまま出かけられた様です。

結果、走行距離10602kmでタイヤ交換に成りましたが状態はウエアインジケ－タ－の露出も無くもう少し使えそうな感じ。

ROAD4のトレッドパタ－ンは特にリアはタイヤセンタ－に配置されたフルディプスサイプの印象から来るのか摩耗している様に見えたりします。

トレッド中間部からショルダ－にかけての深くて幅の広いグル－ブと相対的に溝が浅く成ってしまった様な印象的な所がある様ですね。

ところでタイヤライフに関してはライダ－によってそれぞれ違った基準がありますね。

ウェア－インジケ－タ－の露出と言うのが基本ではありますが、ハンドリングやコンフォ－ト性の摩耗による特性変化や接地感や実グリップレベルの低下等を基準に交換する方も多い様です。

中にはベルトが露出する程使用して20000km持ったと言う方も居られたり・・・・^^;

50%程度の摩耗でグリップ感が低下したから交換なんて方も居られます。

タイヤライフに関しては基準が曖昧というかバラバラなんですねぇ。

当然、タイヤの摩耗が進めばパフォ－マンスが低下するのは理屈で要は緩やかな放物線を描くように変化して行く事が理想で、有るところから突然と言うのは宜しくありません。

それはどのカテゴリ－のタイヤでも同じですがタイヤライフとのバランスと言う意味に置いてツ－リングタイヤ程要件は上位でその点から見てもROAD4は優れていると思います。

それはウエアインジケ－タ－とトレッドゲ－ジのボリョュ－ムバランスからも見てとれますね。

タイヤは重くはなりますがあくまでも想定使用条件と使用環境を優先すると言う事だろうと想像致します。

ご安全に(^.^)/

 

霧雨の舞う早朝、高速バスで柳川から愛機を迎えにご来店。

バス亭までお迎えにあがりましたが、さすがお盆ガラガラですね。

ところで・・・・

オ－ナ－さんは同じブルタ－レを駆る当店の常連さんであるネコライダ－さんのブログを切っ掛けにご来店に成ったようです。

そのネコライダ－さんとも初対面＾＾

ブルタ－レのお話で盛り上がっていましたが・・・ある意味、病院の待合室の様な病気自慢？・・・・(~_~;)

兎に角、尖鋭的な美しいフォルムと元気の良い３気筒エンジンは国産車にはない魅力にあふれている事は確かですね。

そんな妖艶とも言えるスィニョリ－ナの見かけは美しい脚のパフォ－マンスは少々ネガティブな要素でもあります。

柳川のブルタ－レさんも何度となくディ－ラ－に相談しセットアップを依頼したようですが・・・・変わらず。

でもって当店の噂を聞き付け、今回の健脚に至ったらしい。

柳川のブルタ－レさんが帰還の途につかれた後ネコライダ－さんが「次の交差点でビックリしている筈ですよ」なんて仰っていましたが・・・・

霧雨の舞う怪しい空の下、一路柳川に向けご出立！の筈が下るにつれて天気は好転し気が付けば阿蘇～小国と健脚を確かめるかのように走りまわっておられたようです。

そして現地からご連絡を頂き、「すばらしい！」とおほめの言葉を頂きました。

リアのザックスの大幅な仕様変更も功を奏したようです！やった甲斐があると言うものですね～♪

因みに遠路お越し頂いたうえにお土産まで頂いてしまいましたm(__)m

柳川と言えばツル味噌・・・・では無く有明育ちの海苔！またまた一升瓶の水位が下がる正当な理由が出来てしまいました。

・・・・・^^;

ご利用、そしてお土産まで・・・本当に有難うございました(^.^)/

 

そもそもが個性的なオ－ナ－さん。

何事もその拘りには常人には理解しがたい所がありますが・・・・^^;

ハンタ－カブのやたらゴツイ造りとかデカいテ－ルランプやウィンカ－がぶさいくでカッコイイと。

今回はタイヤ交換でご来店。

ハンタ－カブのタイヤは当店ではミシュランのM62が人気で有りますが、オ－ナ－さん曰くハンタ－カブはブロックタイヤで無くてはならないらしい。

オ－ストラリアの大草原を掛ける姿こそハンタ－カブの有るべき姿。

しかし、オ－ナ－さんは奥様とタンデムでス－パ－にお買い物に出かけるのが日常の様で・・・・^^;

つまり、有るべき姿とは・・・・。

まぁ大草原を掛け抜けるイメ－ジが大切であると、そういう事でしょうね～＾＾

ブロックタイヤが故のタ－マックでの偏摩耗に首をかしげながらもIRCのFB3に拘るオ－ナ－さんで有りました。

元々ウチのRacingチ－ムのメンバ－で既に25年の付き合いですがアップハンドルに拘り、その拘りを証明するかのようにタイムを切りとっていたのも事実ですもんねぇ。

ご安全に(^.^)/

大手企業に勤めていれば止むを得ない話ではありますが、オ－ナ－さんはこの度、会社の命により和歌山県に赴任されるようです。

そもそもここ北九州にも転勤で来られた訳で勤め人は辛いって話ですね。

因みに金融関係や薬品関係は取引先と親しく成り過ぎる事を嫌って転勤が多いと聞きますね。

そう言えば昔、昨年まで大手販社の社長をしていた先輩に転勤の意味は何かと聞いたら・・・・

慣例だからと言っていましたねぇ・・・・^^;

今回のお客様に限らずこの夏、数人のお客様が金沢や沖縄に旅立っていかれました。

沖縄は羨ましいかも・・・(^^ゞ

という事で恐らくは当店でのタイヤ交換は最後になりそうですね。

オ－ナ－さんは何が何でもブリヂストン一択。

と言うのもご兄弟がブリヂストンにお勤めだからってお話です。

ブリヂストンのツ－リングスポ－ツT30EVOを装着、そしてその足で旅立っていかれました。

お世話に成りました、和歌山でのご活躍を祈念しております。

お元気で(^.^)/

遠路、柳川からご来店のお客様。

フロントはO/H&モディファイ、リアはリンク周りのO/Hと標準のザックス製ショックアブソ－バ－のセットアッップです＾＾

走行距離は5000km強ですがリンクシャフトは既に錆が出ていました、まぁコストの問題も有りますがもう少し耐防錆力の高い表面処理は出来ないものでしょうかねぇ・・・・。

64チタンも有効ではないかと思ったりしますが・・・・超高コストになりますから無理でしょうね。

兎も角、シャフトは研磨し当店推奨の信越化学のグリスを塗布しベアリングにもたっぷり＾＾

ピポットも一旦解いて再締結。

リアショックアブソ－バ－も取り外してメンテナンス。

兎も角、動かないと評判のMVアグスタOEMのザックスですから徹底的にチェック＆メンテナンス。

作動性はかなり改善したと思います。

フロントフォ－クはコンプ、リバウンドが左右独立したタイプなのでモディファイも左右共に別の設定を施します。

リバウンド側は過去のデ－タ－と同じ設定でドンピシャでしたがコンプ側は思った様に仕上がらずオイルレベルや粘度を何種類か試し基本設定を決定。

車体に装着後、ディメンジョンも含めてリア、フロントのバランスを確かめながらクルクル・・・カチカチ・・・・。

そしてちょっと離れて・・・眺めます(^O^)

因みに、フロントフォ－クのモディファイは素晴らしく効果的です、リアショックアブソ－バ－はSTDでも状態が良ければある程度妥協点は見つけられます。

ものによっては何をやってもアカンって代物も有りますが・・・・。

オ－ナ－さんの言っておられたリアがハネまくるって話の原因はピポットの締結に有ったのではと思われます。

足回りのリフレッシュに加えてタイヤもおNewに交換、新発売のPSS EVO。

ブルタ－レのイメ－ジもガラっと変わりましたね！ブルタ－レ健脚完了です。

お待たせいたしました(^.^)/

 

S20EVOHレンジからRS10Hレンジに換装のKTMモタ－ド。

オ－ナ－さんの評価では明らかにグリップレベルが向上しているとのこと。

ブリヂストンの話ではRS10のZレンジとは開発コンセプトは違う所にありHレンジはライトクラスのレ－ス要件を重点的に盛り込んだらしい。

ところでS20EVOHレンジのタイヤライフは2000km強、何とか引っ張っても3000kmは行かない様です。

まぁ使い方にもよりますが・・・・。

RS10Hレンジのタイヤライフは如何に？ってタイヤライフを気にするタイヤでは無いかも知れませんねぇ。

そう考えるとS20EVOHレンジは仕様変更する可能性も有るかもしれません。

もう少しスポ－ツ寄りでタイヤライフもって感じで。

ご安全に！

 

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先日、佐伯市から息子さんのムルチストラ－ダのタイヤ交換でご来店に成られたお客様。

今回はご自分のR1150RTのタイヤ交換でご来店＾＾

いやはや遠路はるばる、有難うございますm(__)m

交換したタイヤはMICHELINのROAD4GT、現在このカテゴリ－のタイヤでROAD4GTに勝るタイヤは存在しないと思います。

特にBMWのRT系との相性はもっとも優れると思います。

但し、GTスペックに関してはR1150RTや空冷の1200RT系についてはBMWの推奨空気圧（国内）より前後共に20%程高めの内圧が適正値だと思います。

ところで某社の同カテゴリ－のNewタイヤはROAD4&ROAD4GTがベンチマ－クであると公言してはばからない様ですが。

更にROAD4&ROAD4GTを超えたと商品説明会などで仰っているようです。

本当であれば凄い話です。

個人的にはROAD4の産みの親であるMICHELINですら超えるのは至難の業と思っています。

せいぜいネガティブ比を多少見直してドライ性能とタイヤライフを更に高める方向性に振る程度ではないかと思います。

しかし、これもデザイン的な所とのバランスと言う意味合いを重点的にって話だと思います。

PILOT POWERに続く、ロングセラ－に成りそうですね。

ところで、遠路はるばるお越し頂いた上に今回もお土産を頂きました、しかもク－ル宅急便でm(__)m

因みにお土産はカマス等のひらき＾＾

大分ではひらきの事をまる干しって呼ぶのですね～所変わればって話ですね～。

早速、最近Myブ－ムの沖縄テイストの発泡酒と共に美味しく頂きました！ご馳走さまです( ^^) _U

ご安全に！

 

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ブレ－キング時に微妙な違和感が・・・・・原因はなんだろうかと？

普通はブレ－キ周りを疑いますが車体を押し引きしてみると如何もそうではない様でした。

コッって感じの違和感がブレ－キレバ－を握る指先に極微妙に伝わってきます。

ステム周りでも無いし恐らくはホイ－ルベアリングでは無いかと診断。

タイヤ交換と同時にフロントホイ－ルのベアリングも交換。

抜き取ったベアリングをチェックしてみると片側に違和感は有るもののガタと言うほどでも無く、オ－ナ－さんも触ってみても分からない・・・・レベル。

兎も角も一晩冷蔵庫で冷却した新品のベアリングと交換。

違和感はピタリと解消(^O^)

やはり違和感の原因はフロントホイ－ルのベアリングだったようですね。

明らかに消耗しているベアリングは別としてこればかりは交換してみないと分かりません。

クロモリ製のアクスルシャフトの効果なんてのもこの辺のレベルの話かもしれませんね。

人間の感覚ってやはり凄い！

ところで今回交換したタイヤはフロントは16ｉｎｃｈなのでS20、リアはS20EVOでお代わりです。

因みに当店のデ－タ－ではリッタ－スポ－ツモデルに装着してタイヤライフは平均して6000km前後。

最長はハヤブサで7600kmという記録もありますが、S20EVOのタイヤライフはMICHELINのPSSとほぼ同等です。

しかし、今回のCBR900RRのタイヤライフは3000km強。

タイヤライフが伸びなかった原因はどうやらサ－キット走行にある様です。

オ－ナ－さんは約１００ｋｍ程度のサ－キット走行をしておられます。別のお客様もPSSで同じく同程度のサ－キット走行でタイヤライフは3000km弱でした。

全体の僅か6%に満たないサ－キット走行での負荷はタイヤライフを50%程度も消費してしまうと言う事ですね。

まぁ同じサ－キット走行と言っても掛かる負荷には差はあるとは思いますがタイヤに及ぼす影響は同程度になるのかもしれませんね。

タイヤの劣化の原因は紫外線や電磁波、そして湿度などと言われていますがもっとも影響するのが熱と言う論文があり検証、実証されています。

やはりサ－キットの熱はタイヤにも心にも情熱的なのかも知れませんね＾＾

ご安全に！

 

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この夏休みに林道キャンプツ－リングに出かけられる様です＾＾

椎葉を中心に林道をアチコチみたいですね～！楽しそ～～～！！

なのでONにも優しくOFFにはちょっと強いダンロップのD603を装着。

椎葉に着くまでにブロック飛んでもなんですからね～。

因みに椎葉と言えば私も何度か出かけた事がありますが、椎葉村の郷土料理は京風ですよね。

平氏の落人がこの地に逃れ椎葉村が出来たと言う伝説の地、源頼朝の命を受け那須大八郎が平氏の落人討伐に向かったものの武士を捨て隠れ山里で慎ましく暮らす姿に感銘し、そのまま平氏と共に暮らす事を決意したと言う話が残っています。

まぁ結局大八郎の願いはかなわず鎌倉に戻る訳ですが・・・・

椎葉の方々の姓を見るとその伝説は間違いなく歴史の様です。

和様平家の公達流れ　おどま追討の那須の末よ　那須の大八鶴富おいて椎葉立つときゃ目に涙よ」

なんて歌が残ってますね

その後の数奇な椎葉村の歴史は様々な怖～～～い話も生んだ様です・・・・・。

ところで・・・・

ヤマハTT250Rはかなり程度も良いのですが現在、中古車は高値の様です。

実は私もヤマハのＴＶＣＭを見て感化されＴＴ２５０Ｒを購入してしまった歴史がございます＾＾

このビデオは今でも持っています♪まぁテストライダ－を勤められた吉原ともまさ氏のぼ－読みなのはご愛嬌ですね。

それでは行ってらっしゃいませ！ご安全に(^.^)/

 

R1150Rのお客様。

リアタイヤのサイズは170/60ZR17に成りますがROAD4には設定が無くGTスペックに設定が有ります。

が、車重との相性は微妙と言えば微妙なんですよね～。

ROAD4のGTスペックは2ATという構造を採用しておりバイアス的なカ－カスコ－ドの構成に成っていますが、一般的なバイアス構造とは全く異なります。

バイアス構造のメリットである耐ＬＩ値能力を有効に活用したハイブリット構造と言って良いでしょう。

因みにMICHELINのGTスペックは耐摩耗性と言う事では無く耐重量と言う事で重量級のバイクに置いてもコンフォ－ト性を損なうことなくナチュラルなハンドリングや安定性を実現する為の構造と言って良いでしょう。

故にタイヤ単体の剛性はソフトで重量の見合わない機種とのマッチングでは適正内圧が微妙。

今回は価格面やお客様のご希望と言う事も有りこれまで使用されてきたROAD3を再度装着。

個人的にはブリヂストンのT30もマッチングは良いと思いますが使い慣れたMICHELINがお好みの様です＾＾

これが初期型のZRX1100だったら曲げてもT30をお勧めするところですが・・・・・。

優先すべきはオ－ナ－さんの意思ですもんね！ご安全に！！