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心配された鈴鹿の天気は晴れですね！いよいよ暑くて熱いドラマの本編が始まります。

それにしても昨日のケビン・シュワンツ氏によるサプライズは感動的でしたね、もぅそれだけでポ－ルポジションですよ(^^)

プロの世界ですからアライヘルメットの契約ライダ－がショウエイのヘルメットを世界戦の舞台で被るなんて大変な事です。

カラ－リングだけでなく確りエンブレムも入ってましたもんね。

ショウエイさんもアライヘルメットさんもケビン・シュワンツ氏の心根に賛同したと言う事ですね！

皆モ－タ－スポ－ツを愛しているんですね～！これが心意気ってもんです、確りせいよ・・・某団体さん。

ところで、今大会でケニ－ロバ－ツ氏がデモ走行を行う上で現役時代のコスチュ－ムを再現する・・・

そんな話の中でミシュランさんに当時のエンブレムは無いかと問い合わせが有ったそうです。

そんなもの残っている筈も無く残念ながら意に添えないと返答したそうです。

ウチに聞いてくれればね～未開封の当時モノが有ったりしたのになぁ～～～。

しかも新品、未開封・・・・開封しちゃったけど・・・(^^ゞ

まぁケニ－氏にプレゼントするのであればOKだったのにね＾＾

ところで鈴鹿８耐のタイヤに関する情報等、一般には知りえない情報を少しだけブログに書いていますが・・・

と言ってもかなり個人的な情報と私的所感ではあります。

それがバイク雑誌のブログにも情報として記載されていますね～～～^^;

ウチのブログを見ないと知りえない筈ですが・・・間違ってるかも知れませんよ・・・・。、

ウチの場合、個人の戯言ですけど全国誌のブログは不味いかもね・・・・（まぁ間違って居ないと思いますが）

因みにウチのブログで鈴鹿８耐をこんなに話題にした事は過去にありませんが・・・それだけ店が暇って事ですね(^^ゞ

さて、いよいよ決勝です！今年は見届けるぞ～～～＾＾

 

さて皆様、ブログランキングも私の現役時代のランキングを遥かに超えちゃいました！有難うございます(^^)/

今日も変わらずポチッとして頂ければ幸いです。

トップ１０トライアルは天候により４０分の予選に変更されましたが・・・・

MONSTER ENERGY YAMAHA-YARTの中須賀克行が２分６秒８１７と昨年のタイムを上回りポ－ル獲得。

MICHELINパ－トナ－チ－ムは全てトップ１０に名を連ねましたね、恐るべしMICHELIN Qタイヤ！！

それにしてもケビン・シュワンツ選手は泣かせますね・・・・。

W・レイニ－選手のヘルメットを被り最後の予選に挑むとは・・・感動しましたね。

素晴らしい（；へ：）

MONSTER ENERGY YAMAHA-YARTの中須賀克行が2分07秒629で暫定1位。

今日はトップ１０トライアルが行われますね。

当然、使用されるタイヤは各メ－カ－共にQタイヤを投入するでしょう。

Qタイヤもメ－カ－によって想定距離が異なり、それによりパフォ－マンスも違ってきます。

特にリアタイヤはスペシャル中のスペシャルでBSの場合想定距離は10km前後、鈴鹿なら１周が勝負に成りますね。

MICHELINは昔からある程度、余裕を持った想定距離を設定しているので勝負の分かれどころに成るかも知れませんね。

まぁどれを投入するか・・・ですが・・・

ところでMICHELINはMotoGPを離れ、レ－シングタイヤの開発は世界耐久選手権の場が舞台となっています。

特にル・マン24Hの様な長丁場は格好の開発現場だと言って居ますね。

昼と夜との気温差、１ク－ルのタイヤライフの重要性など一般タイヤへの開発ヒントも豊富です。

レ－シングタイヤの重量はフロントで約5kg、リアは約7kg。

レ－ス中のタイヤ温度（カ－カス温度）はフロントで９０℃、リアでは１００℃まで上昇します。

前後の接地面積は約10cm2、最大バンク角はドライで60°、ウェットでも45°に及びます。

最高速が３３０ｋｍに達すればリアタイヤは１秒間に50回転する訳で耐久レ－スのワンク－ルが45分と考えて平均スピ－ドが１６５ｋｍの場合タイヤは６７５００回転する計算に成ります。

凄いでしょ。

レ－シングタイヤの場合、ラテックス（天然ゴム）比率が高く、これはグリップの優位性と言う事ですが耐久性や特性変化など欠点もありそれを補う為に１００種類以上の薬品やオイルを配合します。

そして内圧、この変化による特性変化は大きくそのコントロ－ルが要でも有ります。

レ－シングタイヤの内圧は冷間でフロント200kpa、リアは仕様にもよりますが150kpa~120kpa

海外の専門誌でMICEHLINは熱による膨張がない気体を使用していると書かれてますが・・・

それが真実ならボイル・シャルルの法則を覆す物理的な発明である・・・しかし、それは無いと思います。

可能性としては膨張しない気体では無く温度上昇が抑えられる気体ではないかと思います。

まぁその辺は分かりませんが・・・(^^ゞ

兎に角も内圧上昇による特性変化を最小現に抑えるニュ－テクノロジ－の開発を行っているのだと思います。

それはフィラメントの張力やモジュラス特性、メッシュの角度や線径は無論あらゆるマテリアルも含めての事だと思います。

その真価がもうすぐこの目で見る事が出来ますね！楽しみだな～～～～♪

MONSTER ENERGY YAMAHA YZF-R1・・・・トラブらないでね。

昨年のポ－ルタイムにはまだ及ばないもののYAMAHA&MICHELI&中須賀のパッケ－ジは今年も強い。

現在、世界耐久選手権のみを戦っているMICHELINですが16,5＆17ｉｎｃｈの両方を開発している様です。

特殊なコンセプト・・・それは内圧の安定と変化によるケ－スのフレキシブルな特性確保と言う所にあるようです。

ニコラ・グベ－ル氏（懐かしい人です）の談話からもその自信がが伺えますね。

我々は何時でもMotoGPで戦う事が出来る。しかしタイヤにとって世界耐久選手権ほど過酷なステ－ジは無い・・・とも。

市販タイヤへのフィ－ドバックは正にその過酷なステ－ジから生まれるのである。

もう少し詳しい事は・・・また明日にでも・・・(^^)/

中須賀の頑張りのご祝儀でポチっとやってもいいぞと言う方は宜しくお願い致します(^^ゞ

 

 

 

今日から鈴鹿８時間耐久レ－スのフリ－走行が始まりますね。

鈴鹿の耐久と言えば1984年の鈴鹿４時間耐久レ－スはバリバリ伝説の第一部の舞台にも成っていましたね。

当時、私はバリバリ伝説の存在を知らず、後でその漫画を読みました。

郡と秀吉が鈴鹿４時間耐久レ－スで優勝。

実は・・・1984年の鈴鹿４時間耐久レ－スに私も出場していました(^・^)

当時、TZ250でN250クラスを走っていた私にその年の５月に発売されたFZ400Rで4耐に出ないかと・・・

ヤマハ発動機さんから声が掛かり二つ返事で了承（当然ですよね）

ペアを組んだライダ－はやはりウチのチ－ムでF3クラスを走っていたヤマハの社員さんでした＾＾

エントリ－台数が700に迫る大激戦区でしたね。

しかもFZ400Rはホモロゲ－ションの関係で予選通過タイムは勿論クリヤ－しなくては成らない上に・・・

更にFZ400Rの全出場台数の上位２台までとペナルティ－が科せられました。

それでも何とか決勝に駒を進め、決勝のゼッケンナンバ－は偶然にも62番でしたね。

チ－ム名はREIRA-RACING北九州

グリットを埋めるのは名だたるチ－ムと売り出し中のス－パ－ノ－ビスと呼ばれていた面々が殆どでした。

中には辻本聡さんなんかも名を連ねてましたね。

私は草レ－スでZ2を走らせて以来の4ストロ－ク、FZ400Rに乗ったのは鈴鹿入りの一週間前。

練習と予選でバイクになれて行くって感じでしたね(^^ゞ

それでもレ－ス２時間３０分当たりでは２位にまで浮上する頑張った走りが出来ました（プチ自慢）

しかし・・・レ－ス終盤は雨が降り出し・・・・ましたが・・・・

チ－ム監督を務めて頂いたヤマハ発動機の課長さんが雨は止む、タイヤはこのまま行けという指示でスリックでウェット走行。

私達以外の全車がウェットタイヤ。

当然見る見る順位は落ちて行きますが・・・３０位あたりまで転落。

しかし相棒と交代した直後から雨は止み路面は見る見る乾いて行き相棒の怒涛の追い上げが始まりました！

結果は8位でフィニッシュ！唯一決勝まで生き残った１台のFZ400Rのデビュ－レ－スと成ったのであります。

でもね・・・・バリバリ伝説の第一部を穴があくほど観ても・・・私ら走っていないんですね～～～残念！

 

バリバリ伝説第一部

 

おお～昔は頑張って居たんだと・・・よしよしと思った方はポチッと宜しくお願い致します(^^)/

 

いよいよ鈴鹿８耐が始まりますね！

ヨシムラさんちのピットクル－！凄～～～～！！

まぁ扱いは・・・ね・・・レ－スですから・・・。

アライメントに関しては固定しているそうです。

８時間チェ－ンは伸びないらしい・・・凄か～～！！

 

鈴鹿8耐/2013ヨシムラピットワーク

 

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いや・・・驚きましたね。

BMWが2013年末をもってWSBKを撤退すると発表したらしい。

理由の一つとしてアジア圏の２輪市場の拡大に対応すべく小型バイクの開発にバジェットを投入する為と言う事らしい。

更にモ－タ－スポ－ツに関しては最高峰であるMotoGPに早ければ2015年、遅くとも2016年に参戦を開始すると。

同社のF1テクノロジ－であるニュ－マチックエンジンを基盤に260馬力達成を目標に開発が進められる・・・みたい。

あくまでも計画と言う事ですがWSBK撤退は決定の様です・・・残念。

先月、WSBKのイモラ戦にワイルドカ－ド参戦を果たしたハガノリ選手。

残念ながら２戦とも１５位と振るいませんでしたねぇ。

因みに彼とは少なからず縁があって・・・

彼がプライベ－タ－チ－ムから全日本SBにドカティで参戦していた頃の話です。

圧倒的に不利と言われていた環境で彼はポディウムに立ちました。

その時、彼が選んだタイヤは私が開発に関わったレ－シングタイヤでしたね。

まぁそんな縁もあって決勝前トラブルが発生したドカティを修復すべく、タイヤメ－カ－の関係としてではなくレイラスポ－ツとして全面的に協力させて頂いた事がありますが・・・駆動系のトラブルでした。

決勝レ－スでは並み居るファクトリ－勢と互角以上に戦い正に鬼人でしたね！

そんな彼ですがWGP500では振るわず、WSBKで花が咲いたというか彼はバイクやタイヤとの絶妙な相性が鍵の様です。

昔から良い子とは相性が悪い・・・みたいな・・・^^;

彼が衰えたのか、S1000RRのパフャォ－マンスか等と揶揄されていますが・・・馬が合わなかったのかなぁ。

YAMAHAのWSBK復帰の噂がありますが、何とかそれまで・・・きっと相性は良いのではないかと・・・。

まぁヤマハ次第の話では有りますけど。

まだまだ若いし、頑張ってほしいですね。

ハガノリがSUZUKIで鈴鹿を走る姿を見てそう思うのでありました。

頑張れハガノリ！ 

 

ケ－シ－ストナ－がホンダファクトリ－に復帰するらしい。

本日HRCから正式に発表されるという事です。

８月にはモテギで走行を開始するとのこと。

心境の変化なのでしょうが何が有ったのでしょうねぇ？

どちらにしてもMotoGPは更に面白くなるね＾＾

 

 

KTMが将来のGPライダ－育成プログラムの一環として行っているKTM CUPの2014年モデル。

なんちゅうかもう育成と言ううには勿体ない勿体ない！充分本気でやれそうではないですか！

125ccと共通の車体に375ccのエンジン抱えてるわけですからエキサイティングに決まってますよね＾＾

物凄くジャストフィト感がありますよ。

第一・・・カッコイイ！！

てデュ－ク３９０の価格から考えてNSF250Rの1/2位の価格ではないかと・・・・イイよね～。

 

2014 new KTM RC390 Cup photo compilation