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最近、ロ－ドレ－スやモトクロス界の才能ある若いライダ－がオ－トレ－スへの道を選ぶと言う傾向に歯止めが掛からないようです。

でもねぇ・・・努力の量とは関係なく彼らの夢を叶えられないMFJのレ－スに見切りをつけるのはロジカルですね。

低迷する国内のロ－ドレ－ス。

再生復活を模索するＭＦＪの議事録が公開されていますが・・・

手前味噌な思考と言うか何と言うか分析力、思慮ともに足りないと言うか・・・。

且つどうして、何の根拠に基づいてあ－まで上から目線なのでしょうか？

因みに、元ウチのチ－ムメンバ－だった佐藤裕児君もオ－トレ－サ－の路を歩み始めました。

やっと本物のプロレ－サ－に成った訳で、決断は正解だと思います。

そんなこともあって私もオ－トレ－スに目を向けてみました（車券は買いませんけど(^^ゞ

でもねぇ思っていたものとは随分違うコンペティブで颯爽とした世界なんだなと。

SMAPからオ－トレ－サ－に転向した森且行選手も随分男らしく成っているし、カッコイイ男に成っていますね。

ところでオ－トレ－スに使用されている競技車両はスズキのAR500/600。

前後ブレ－キは無くその理由は接近戦の安全確保の為だそうです。

その代わりにスロットルを戻すとバルブは全閉となり大きな減速力が働くようになっている。

フロントサスはテレスコピックタイプでリアサスはリジット、タイヤはDLのバイアスレ－シングKR-73S、低温用のKR-73Wも選択できるがウェットタイヤは無い。

このオ－トレ－サ－をよくよく見るとオ－バルトラックの接近戦を行う上において無駄のない機能美を醸しており中々カッコいい(^O^)

ギャンブルレ－スに賛否は有ると思いますがそこで戦うライダ－は日本のサ－キットを走っている多くの彼らよりも間違いなくアグレッシブで且つストイックであると私は感じました。

何よりも遊びでは無いと言う絶対的な違い。

ロ－ドレ－スを否定するわけではありませんよ、フルスケ－ルサ－キットを舞台に争われるロ－ドレ－スは魅力的だし鈴鹿８耐にしても多くのファンを魅了する力を持っています。

その魅力や力を削いでいるのは誰かと云う事ですね。

 

Kappa × オートレーサー森且行　「ゼロからの挑戦」  

毎年懲りずに鈴鹿８耐参りを続けている5KE－4君。

今年も８時間を納豆の様に粘って走り１９４周、３４位でチェッカーを潜り抜けたようです。

ウチのお客様でフェイスブック繋がりのFさんは現在、横浜に長期出張中。

そんな状況の中、わざわざ鈴鹿８耐に5KE-4君の応援に駆け付けたようです（そんな訳ないですね）

取りあえず会えた様でフェイスブックに画像をアップしてました＾＾

いや～ライダ－は兎も角（失礼）、パラソルレディ－さんはお美しい方ですね～～～！！

そりゃライダ－も頑張るってもんですね(^○^)

ところで5KE-４君は翌日には何時もの様にお勤めに出られた様ですが・・・流石にお疲れの様です。

まぁ疲れた英雄ってところかな？

疲れた英雄と言えば・・・汚れた英雄・・・（強引？）

今回の鈴鹿８耐のプライベ－タ－チ－ムは正に汚れた英雄世代のようです。

実は私は汚れた英雄のエキストラとして出演してるんですね～～～（殆ど映っていませんけど）

鈴鹿の４耐でFZ400Rのデビュ－レ－スを仰せつかった時のゼッケン62は会社の意図的なものだったのかも知れませんね。

まぁあの映画で勘違いした人も多いようですがレ－スの世界はあんなに華やかでは有りません。

影武者で走っていたのは言わずと知れた平忠彦さん。

彼とは同い年でつい数年前まで一緒に仕事をしたり呑んだり・・・呑んだり・・・呑んだり・・・^^;

その辺はリアル北野晶夫と・・・言えるかも・・・・。

突然浜松からバイクで遊びに来たり、今でもタフさと行動力は凄いし、ライディングに関しても未だに追及してます。

熱いのか酒呑みなのか良く分からないところもありますが・・・相変わらずイイ男ですね。

そう言えばドニタタ君を走らせている時、頼まれてシフタ－だけの為にサ－キットに行った事が有りますね～。

あの貸しはまだ返してもらって居ません。今度奢ってちょうだい。

 

汚れた英雄

この曲って思わずポチの連打をしたくなる・・・ちがうか(^^ゞ

 

 

今年の夏まつりが終わりました。

やはりシナリオのない鈴鹿のドラマは今年も見せましたね。

私が注目していたMICHELINは決勝ではそのパフォ－マンスを示す事は成らず・・・。

注目のMONSTER ENERGY YAMAHA -YARTは油圧センサ－のトラブルと言う事ですが・・・毎度ながら残念です。

４位にスズキエンデュランス、５位にヤマハフランスが入りましたがどうだ！って感じでは有りませんでしたね。

やはり国内の有力チ－ムと全日本を戦っているブリヂストンは強いですね～！何しろ２の手３の手が控えてますからね。

そんな中でのダンロップ！チ－ムKAGAYAMA！！ケビン・シュワンツ！！！３位表彰台は素晴らしいドラマを見せてくれました。

8耐で感動したのは久しぶりです。

お前はこのままでイイのかと思わせてくれるケビン・シュワンツの走りでしたね(^・^)

それは人生と言う意味においてと言う事ですが、胸を熱くした諸兄も多いのではないかと思います。

ところで決勝中KTMのフロントアクスルシャフトが抜きとれないと言う驚くようなトラブルがありましたねぇ。

解説では熱膨張によるのではないか？KTMは耐久用に造られていないから・・・・なんて言ってましたけど・・・

俺のとはちがうなぁ～（しつこい？）

多分、欧州車に多いフロントアクスルの銜え方と耐久レ－スと言う状況下での作業法による歪ではないかと。

更にそれを熱が助長したと見ましたが・・・

これは一般公道を走行している欧州車にも良く見られるトラブルです。

簡単な様に見えて意外と繊細なホイ－ル脱着作業。

耐久レ－スでは多少の精度やパフォ－マンスを犠牲にしても質実剛健な事が優位に働くと言う事ですね。

因みにウチのイントラさんを務めてくれている健ちゃんは今年も納豆の様な粘りで194LAPで34位完走ですね(^^)/

ただねぇ8時間の熱いドラマ（彼の）話を今年も聞かされるかと思ったら・・・・ちょっと・・・^^;

何しろ準備の段階からの話が始まる訳で・・・聞き終わる頃には秋がやってきますから・・・。

兎にも角にも熱い鈴鹿のドラマに出演された数万人の皆さん、大変お疲れ様でした！！

 

太陽と埃の中で

 

祭りの後は・・・少し寂しげですねぇ・・・でも今日も元気にポチッとして頂ければ・・・宜しくお願い致します(^^ゞ

 

 

決勝レ－スもW・レイニ－ヘルメットで激走していますね！

現在３位！このまま頭行ったれ－！

MONSTER ENERGY YAMAHA-YARTはマシントラブルで後退、現在４ＬＡＰ遅れの１０位を走行・・・難しいのぅ。

しかし、何が起こるか分からないのが８耐ですからねぇ・・・。

因みに、健ちゃんは４０位あたりを淡々と・・・いや必死かもしれませんが・・・^_^;

走行中・・・・。

 

YAMAHAファクトリ－のピット風景

難波くんがチョロチョロと・・・なにしとんでしょうか？

なんか知らんけどドキドキしますわ・・・・。

ケビン・シュワンツ氏も真剣な表情ですね！頑張って欲しいですね～ホント！

今更ファンになっちゃいました(^^ゞ

まぁ２００３年の全日本はケビンシュワンツレプリカのヘルメット被ってましたもんね(*^^)v

アライの方から・・・レプリカヘルメットでいいの～なんて・・・・言われちゃたりして・・・・。

縁起もんですからって答えましたね。

旧ブログのトップ画像はその頃のものです＾＾

因みにケニ－さん、デモ走行！これまた私が４耐走った時のバイクじゃね－の！！！

これにエンブレムが提供できていたら・・・もう倒れたかも知れません。

あと５０分！！

見せてもらおうかMICHELINのニュ－テクノロジ－とやらを・・・・。

心配された鈴鹿の天気は晴れですね！いよいよ暑くて熱いドラマの本編が始まります。

それにしても昨日のケビン・シュワンツ氏によるサプライズは感動的でしたね、もぅそれだけでポ－ルポジションですよ(^^)

プロの世界ですからアライヘルメットの契約ライダ－がショウエイのヘルメットを世界戦の舞台で被るなんて大変な事です。

カラ－リングだけでなく確りエンブレムも入ってましたもんね。

ショウエイさんもアライヘルメットさんもケビン・シュワンツ氏の心根に賛同したと言う事ですね！

皆モ－タ－スポ－ツを愛しているんですね～！これが心意気ってもんです、確りせいよ・・・某団体さん。

ところで、今大会でケニ－ロバ－ツ氏がデモ走行を行う上で現役時代のコスチュ－ムを再現する・・・

そんな話の中でミシュランさんに当時のエンブレムは無いかと問い合わせが有ったそうです。

そんなもの残っている筈も無く残念ながら意に添えないと返答したそうです。

ウチに聞いてくれればね～未開封の当時モノが有ったりしたのになぁ～～～。

しかも新品、未開封・・・・開封しちゃったけど・・・(^^ゞ

まぁケニ－氏にプレゼントするのであればOKだったのにね＾＾

ところで鈴鹿８耐のタイヤに関する情報等、一般には知りえない情報を少しだけブログに書いていますが・・・

と言ってもかなり個人的な情報と私的所感ではあります。

それがバイク雑誌のブログにも情報として記載されていますね～～～^^;

ウチのブログを見ないと知りえない筈ですが・・・間違ってるかも知れませんよ・・・・。、

ウチの場合、個人の戯言ですけど全国誌のブログは不味いかもね・・・・（まぁ間違って居ないと思いますが）

因みにウチのブログで鈴鹿８耐をこんなに話題にした事は過去にありませんが・・・それだけ店が暇って事ですね(^^ゞ

さて、いよいよ決勝です！今年は見届けるぞ～～～＾＾

 

さて皆様、ブログランキングも私の現役時代のランキングを遥かに超えちゃいました！有難うございます(^^)/

今日も変わらずポチッとして頂ければ幸いです。

トップ１０トライアルは天候により４０分の予選に変更されましたが・・・・

MONSTER ENERGY YAMAHA-YARTの中須賀克行が２分６秒８１７と昨年のタイムを上回りポ－ル獲得。

MICHELINパ－トナ－チ－ムは全てトップ１０に名を連ねましたね、恐るべしMICHELIN Qタイヤ！！

それにしてもケビン・シュワンツ選手は泣かせますね・・・・。

W・レイニ－選手のヘルメットを被り最後の予選に挑むとは・・・感動しましたね。

素晴らしい（；へ：）

MONSTER ENERGY YAMAHA-YARTの中須賀克行が2分07秒629で暫定1位。

今日はトップ１０トライアルが行われますね。

当然、使用されるタイヤは各メ－カ－共にQタイヤを投入するでしょう。

Qタイヤもメ－カ－によって想定距離が異なり、それによりパフォ－マンスも違ってきます。

特にリアタイヤはスペシャル中のスペシャルでBSの場合想定距離は10km前後、鈴鹿なら１周が勝負に成りますね。

MICHELINは昔からある程度、余裕を持った想定距離を設定しているので勝負の分かれどころに成るかも知れませんね。

まぁどれを投入するか・・・ですが・・・

ところでMICHELINはMotoGPを離れ、レ－シングタイヤの開発は世界耐久選手権の場が舞台となっています。

特にル・マン24Hの様な長丁場は格好の開発現場だと言って居ますね。

昼と夜との気温差、１ク－ルのタイヤライフの重要性など一般タイヤへの開発ヒントも豊富です。

レ－シングタイヤの重量はフロントで約5kg、リアは約7kg。

レ－ス中のタイヤ温度（カ－カス温度）はフロントで９０℃、リアでは１００℃まで上昇します。

前後の接地面積は約10cm2、最大バンク角はドライで60°、ウェットでも45°に及びます。

最高速が３３０ｋｍに達すればリアタイヤは１秒間に50回転する訳で耐久レ－スのワンク－ルが45分と考えて平均スピ－ドが１６５ｋｍの場合タイヤは６７５００回転する計算に成ります。

凄いでしょ。

レ－シングタイヤの場合、ラテックス（天然ゴム）比率が高く、これはグリップの優位性と言う事ですが耐久性や特性変化など欠点もありそれを補う為に１００種類以上の薬品やオイルを配合します。

そして内圧、この変化による特性変化は大きくそのコントロ－ルが要でも有ります。

レ－シングタイヤの内圧は冷間でフロント200kpa、リアは仕様にもよりますが150kpa~120kpa

海外の専門誌でMICEHLINは熱による膨張がない気体を使用していると書かれてますが・・・

それが真実ならボイル・シャルルの法則を覆す物理的な発明である・・・しかし、それは無いと思います。

可能性としては膨張しない気体では無く温度上昇が抑えられる気体ではないかと思います。

まぁその辺は分かりませんが・・・(^^ゞ

兎に角も内圧上昇による特性変化を最小現に抑えるニュ－テクノロジ－の開発を行っているのだと思います。

それはフィラメントの張力やモジュラス特性、メッシュの角度や線径は無論あらゆるマテリアルも含めての事だと思います。

その真価がもうすぐこの目で見る事が出来ますね！楽しみだな～～～～♪

MONSTER ENERGY YAMAHA YZF-R1・・・・トラブらないでね。

昨年のポ－ルタイムにはまだ及ばないもののYAMAHA&MICHELI&中須賀のパッケ－ジは今年も強い。

現在、世界耐久選手権のみを戦っているMICHELINですが16,5＆17ｉｎｃｈの両方を開発している様です。

特殊なコンセプト・・・それは内圧の安定と変化によるケ－スのフレキシブルな特性確保と言う所にあるようです。

ニコラ・グベ－ル氏（懐かしい人です）の談話からもその自信がが伺えますね。

我々は何時でもMotoGPで戦う事が出来る。しかしタイヤにとって世界耐久選手権ほど過酷なステ－ジは無い・・・とも。

市販タイヤへのフィ－ドバックは正にその過酷なステ－ジから生まれるのである。

もう少し詳しい事は・・・また明日にでも・・・(^^)/

中須賀の頑張りのご祝儀でポチっとやってもいいぞと言う方は宜しくお願い致します(^^ゞ

 

 

 

今日から鈴鹿８時間耐久レ－スのフリ－走行が始まりますね。

鈴鹿の耐久と言えば1984年の鈴鹿４時間耐久レ－スはバリバリ伝説の第一部の舞台にも成っていましたね。

当時、私はバリバリ伝説の存在を知らず、後でその漫画を読みました。

郡と秀吉が鈴鹿４時間耐久レ－スで優勝。

実は・・・1984年の鈴鹿４時間耐久レ－スに私も出場していました(^・^)

当時、TZ250でN250クラスを走っていた私にその年の５月に発売されたFZ400Rで4耐に出ないかと・・・

ヤマハ発動機さんから声が掛かり二つ返事で了承（当然ですよね）

ペアを組んだライダ－はやはりウチのチ－ムでF3クラスを走っていたヤマハの社員さんでした＾＾

エントリ－台数が700に迫る大激戦区でしたね。

しかもFZ400Rはホモロゲ－ションの関係で予選通過タイムは勿論クリヤ－しなくては成らない上に・・・

更にFZ400Rの全出場台数の上位２台までとペナルティ－が科せられました。

それでも何とか決勝に駒を進め、決勝のゼッケンナンバ－は偶然にも62番でしたね。

チ－ム名はREIRA-RACING北九州

グリットを埋めるのは名だたるチ－ムと売り出し中のス－パ－ノ－ビスと呼ばれていた面々が殆どでした。

中には辻本聡さんなんかも名を連ねてましたね。

私は草レ－スでZ2を走らせて以来の4ストロ－ク、FZ400Rに乗ったのは鈴鹿入りの一週間前。

練習と予選でバイクになれて行くって感じでしたね(^^ゞ

それでもレ－ス２時間３０分当たりでは２位にまで浮上する頑張った走りが出来ました（プチ自慢）

しかし・・・レ－ス終盤は雨が降り出し・・・・ましたが・・・・

チ－ム監督を務めて頂いたヤマハ発動機の課長さんが雨は止む、タイヤはこのまま行けという指示でスリックでウェット走行。

私達以外の全車がウェットタイヤ。

当然見る見る順位は落ちて行きますが・・・３０位あたりまで転落。

しかし相棒と交代した直後から雨は止み路面は見る見る乾いて行き相棒の怒涛の追い上げが始まりました！

結果は8位でフィニッシュ！唯一決勝まで生き残った１台のFZ400Rのデビュ－レ－スと成ったのであります。

でもね・・・・バリバリ伝説の第一部を穴があくほど観ても・・・私ら走っていないんですね～～～残念！

 

バリバリ伝説第一部

 

おお～昔は頑張って居たんだと・・・よしよしと思った方はポチッと宜しくお願い致します(^^)/