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このところアドベンチャ－モデルの人気も高くスクランブラ－なんてのも復活＾＾

それに伴ってワイヤ－スポ－クリムが見直されてきたのかもしれませんね。

しなやかな特性を持っておりオフロ－ドの走破性は一頭地を抜くものが有ります。

しかし、チュ－ブタイプが殆どで安全性や利便性と言う面ではやはり難がありますが・・・・

BMWやヤマハの様にチュ－ブレスタイプのワイヤスポ－クリムもあります。

しかし、ワイヤ－スポ－クリムの美しさと言う点から見ると若干スポイルされた感は残りますよねぇ。

因みに昔々、チュ－ブタイプが当然だったラリ－タイヤでパンクの問題を解決すべくセミチュ－ブレスと勝手に命名した仕様を考えだした事が有ります。

幅広いリムバンドをホイ－ルウェルに接着しチュ－ブのバルブの座面にゴムシ－ルを取り付け外側から座金で閉め込むといった方法。

チュ－ブレス並みとはいきませんでしたがパンクしても一気に空気が抜ける事は無くなりす。

この方法は現在のBMWF800GSのフロントリムにも近い考え方が採用されていますね。

他にもゲルタイプのコ－ティングでチュ－ブレス化するＫＩＴも市販されていますが、スポ－クのメンテに難が有る。

でもって目から鱗のKTM製ワイヤスポ－クチュ－ブレス仕様！

基本的には昔考えたものと似ていますが幅広のリムバンドでホイ－ルウェルを覆い両端を溶着しています。

更に専用のチュ－ブレスバルブを採用してますね。

これで有ればスポ－クのメンテも容易で内圧を与えればリムバンドも張る事に成り気密性も上がります。

美しいスポ－クリムのデザインも損なうことなくチュ－ブレス化出来ますね♪

素晴らしい～！

 

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