2017.07.06
大変なことに・・・
九州北部は豪雨による甚大な被害が出ているようです。
この辺りは今の所被害は無いようですが・・・自然は最後につじつまを・・・ってこれが怖い。
一晩中雷はなってるわ・・・今もゴロゴロ言ってますけど。
停電はするわ、空の色も不気味だし。まだまだ雨は降り続くようです皆様厳重警戒を！
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やっぱCUP EVO
この間タイヤ交換したばかりなのに・・・もうタイヤ交換。
センタ－はバリ目なのに・・・サ－キット遊びはやっぱ費用が掛かりますねぇ(;’∀’)
ところで絶対MICHELIN派のオ－ナ－さん（まぁウチのチ－ムメンバ－ですからね）
たまたまご来店に成られていたやはりサ－キット遊び中心のピレリ派ライダ－さんと思わずも対談。
ピレリだミシュランだなんて話しで盛り上がっていましたが、結果的にスパコルを上回るタイムを出しているGSX-Rのオ－ナ－さんに影響されたピレリ派ライダ－さん・・・今度はMICHELIN使ってみようかな・・・みたいな。
まぁこればかりは好みの問題もあるし。
でもねぇCUP EVOとスパコルの能力はほぼ互角だと思います。走り方の違いはあるのでやっぱ好みかなぁ。
サ－キツト専用ならPOWERスリックEVOをお勧めいたします。ドライしか走れませんけどね・・・・。
ご安全に！
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梅雨明けは・・・
台風一過・・・つか来てませんけど。
そのまま梅雨明けするのじゃないか？なんて少し期待していましたが・・・甘くないですね～。
強から暫く梅雨の様な？天気が続きますね。
こりゃあお預かりの車両の入れ替わりがスム－ズに行かないかもしれませんねぇ。憂鬱やなぁ。
POWER RSライトクラス私的考察
久々にMICHELINから発売されたライトクラス向けスポ－ツラジアルPOWER RS。
まぁパイロットストリ－トラジアルと言う商品もありますが名の如くハイスポ－ツとはちと違うセグメント。
なんだか巷でも身内の中で期待感が・・・でも現品を見て触っただけでは分かりません。
なので新婚ホヤホヤの友人の奥様からVTR250（しかも新車）を借り受け実走評価。
そもそもクォ－タ－モデルは軽快で俊敏と言う所が持ち前で手軽なライトスポ－ツと言う位置づけですよね。
昔はレ－サ－レプリカが全盛でタイヤも過激なモデルが主流でした。最近もJP250クラスのレ－スが人気を高めてきていてCBR250RRの登場で復権を果たした感が有りますね。
さてPOWER RSはその様なマ－ケットを見据えてのタイヤなのか？しかし実際に走ってみて目から鱗。
クォ－タ－クラスのバイクは軽量・俊敏ではあるものの逆に言えば安定感に欠け落ち着きがないとも言えます。
NSRやTZRの様に小型戦闘機としてレ－ス要件に特化したモデルは今となっては特異なわけで、あの時代はそれが良しとされいました。しかし、現在のクォ－タ－の立ち位置は如何なのか？
無論、CBR250RRは注目度も高い。しかしZ250やKTMの様なスポ－ツネィキッドも人気が高い。
トラックでの高性能を楽しむ事もバイクの魅力であることは確かですがワインディングやツ－リングを楽しむユ－ザ－さんが圧倒的に層が厚いのも確かな話です。
レ－ス要件を高いプライオリティ－としたCBR250RRも大半は後者の使用頻度が圧倒的に多いと思います。
POWER RSは大排気量向けのサイズもそうですが大前提が公道向けのハイスポ－ツタイヤとしての位置付でリリ－スされています。
POWER RSのライトサイズもコンセプトは全く同じ所にあり公道におけるハイスポ－ツタイヤの要件を最優先に開発されたタイヤである事をハッキリ体感しました。
何時も走っている何時もコ－スは往復約300km強、VTR250だとちょっと難儀かな～なんて思いつつスタ－ト。
ところが先ずその安定感と接地感、質と言って表現したらよいのだろうか？ワンクラス上級なステア－特性に驚きを感じました。
OEMとして装着されている某社のタイヤはクォ－タ－のこれまでの概念通り俊敏だがややバタバタと落ち着きのない特性でそれは車両の質量や立ち位置からこんなものだと思っていましたが・・・違う答えが有ったのだと。
POWER RSのステア－特性は適度な安定感が行き過ぎた俊敏性を規制しダンピングの効いた摩擦力は高い接地感と実グリップレベルと相まって絶対的な安心感を生み出しています。
他社のハイグリップタイヤの様な切れは有りませんが二次旋回性はハイグリップタイヤであることを強く主張し高いコ－ナ－リング安定性とタイトなラインをトレ－ス出来る能力を発揮。無論、公道レベルでのグリップ力は申し分ありません。
逆に穏やかな一次旋回とシンクロし安心感の高いコ－ナ－リング特性を実現しています。
摩擦力のアプロ－チは耐久性や磨耗による特性変化を最小限に止めミシュランのト－タルパフォ－マンスコンセプトを余す所なく投入された贅沢なタイヤですね。
公道タイヤである以上、ハイスポ－ツと言えども安全性とスタビリティ－を最優先項目とし操る楽しさを最大限に具現化したと言って良いでしょう。
故にトラックでは専用のハイグリップタイに敵わないところも有るでしょう。でもMICHELINはその様なタイヤではないとしているのだと思います。
勿論、トラックを楽しむに十分な能力は担保しています、ただコンペティブなタイヤではないという事。
往復300kmの道程があっという間と言う程楽しくて疲れない、250ccと言うバイクの印象が大きく変わりました。
コンフォ－ト性に関しては他社とは格が違う能力でアンジュレ－シヨンの影響も受けがたくバンプやギャップもサラっといなすラグジュアリ－スポ－ツとしても秀逸。
まぁトラックメインと言う方にはお勧めできません、多くを犠牲にした勝つためのタイヤではありません。
ワインディングやツ－リングがメインと言う方にはこれまでにない上質なパフォ－マンスを提供してくれると思います！お勧めですね！POWER RS(^^)/
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台風接近中・・・
ショップ付近も雨脚が強くなってきました・・・・。
そろそろナンマドルさんのご来店ですかねぇ・・・・心配じゃ。
Dトラッカ－健脚完了
ワインディンクを快適に、更にたま－に走るサ－キットも楽しく！みたいな感じで健脚をと。
モタ－ドの健脚って中々なんですよね・・・。以前本格的に選手権に出場しているお客様のWR450とKTM525の健脚を承った事が有りますが。
フロントフォ－クも周辺パ－ツも専門のショップさんの出しているKITにごっそり交換。
ストロ－クを思いっきり詰めた仕様で・・・見た目はモタ－ドですがもろロ－ドレ－サ－みたなディメンジョンに変更ですからね。やっぱ詰めて行くとそ－なるんですねぇ。
でもねぇロングストロ－クの前後ショックは低中速域では路面への追従性も高くフレキシブル。
直安は物凄く悪いですが(^^; キビキビと小回りの利くハンドリングは魅力の一つだと思います。
ミニサ－キット等で極めてタイトなラインをトレ－ス出来るのもモタ－ドならでは。
今回はフロントフォ－クはO/H&モディファイ、リアはOHLINS投入です。
そもそもOHLINSはモタ－ドの特徴を十分生かした仕様なのでフロントもそれに合わせて健脚です。
先ずはリア周りですが見た目に手強そ－とは思ってましたが・・・・想像以上に手強い・・・・(^^;
リンクリレ－は固着しフレ－ムから外せない、リンクシャフトとカラ－が電蝕固着し抜けない・・・。
スイングア－ムは下がってこない。 最強の状態です。しかしベルハンマ－って凄いっすね～！！！
最強の状態を撃破！ 我、全解に成功セリ！！ 時間は掛かりましたけど。
兎に角リンク周り、ア－ム周りは洗って磨いて磨き倒して完全復活。もうスコンスコン状態ですね～～♪
取りあえずOHLINSを装填し組み上げてフロントに掛かります。
プリロ－ドの調整機能すらないフロントフォ－クをどけんかせんば成りませんが・・・・参考に成るデ－タ－はWR250位ですが全く別物ですからねぇ。
その前にインナ－チュ－ブの浮き錆もどげんかせんといけません。
久々にパイロットフル－ドを入れ替えつつレベルや仕様を妄想。迷走・・・行き過ぎてもモタ－ドの良さが損なわれるし・・・リアとのバランスを考えつつ・・・・んん・・・難しい(;’∀’)
良いところって組み上げ後の手押しの前にエア－抜き作業で「おっ！この辺か」ってのがあるんですよ。
そこで大体の当たりをつけてフロントフォ－クの仕様決定、車体に取り付けてリアとのバランスを取りながらセットアップ。
まぁ良かろう！って感じに仕上がりました！！ ご安全に！！！
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ナンマドルが来る前に・・・
台風３号ナンマドルがご来店に成る前に・・・今日はふらぁ～とVツイン(^^)/
新車ですよ～～！昨日チラっと乗りましたが楽しいですね！
んでわ何時ものコ－スに行ってきます。
